Da Nang prioriza la investigación sobre dos líneas ferroviarias urbanas

Entre los proyectos de ferrocarril urbano planificados por Da Nang, la ruta que conecta el Aeropuerto Internacional de Da Nang con Hoi An tiene prioridad para la investigación en la etapa inicial.

La ciudad de Da Nang prioriza la construcción de un ferrocarril urbano que conecte el aeropuerto con Hoi An. Gráficos del Departamento de Transporte.

Rutas de prioridad 2

La ciudad de Da Nang considera el ferrocarril urbano como la columna vertebral de su red de transporte inteligente. El sistema ferroviario urbano está integrado sincronizadamente con autobuses rápidos, autobuses eléctricos y bicicletas, conectando puertos marítimos, aeropuertos, centros administrativos, escuelas, hospitales...

De acuerdo con la orientación de la planificación ferroviaria urbana, la ciudad conectará lugares importantes de la ciudad como zonas de libre comercio, centros financieros, puerto marítimo de Lien Chieu, aeropuertos, Hoi An, Tam Ky, Chu Lai... Las dos rutas de inversión ferroviaria prioritarias son la ruta que conecta el aeropuerto internacional Da Nang - Hoi An - Tam Ky - Chu Lai y la ruta que conecta la estación de trenes de alta velocidad con la estación central de trenes urbanos.

Según Luong Thach Vy, subdirector del Departamento de Construcción, la planificación del ferrocarril urbano de la ciudad de Da Nang se basa en la planificación más reciente, considerando el espacio de la nueva ciudad tras la fusión. Por consiguiente, la ciudad planea construir 16 ejes ferroviarios urbanos con una longitud de más de 204 km entre ahora y 2045.

En el sistema ferroviario urbano, la ruta prioritaria de investigación incluye la primera ruta que conecta el Aeropuerto Internacional de Da Nang con Hoi An, Tam Ky y Chu Lai. Esta ruta se divide en dos fases.

La Fase 1 que conecta el Aeropuerto Internacional de Da Nang con Hoi An incluye el ferrocarril LRT2 que conecta el Aeropuerto de Da Nang con la Playa My Khe, de más de 7 km de largo, y el MRT2 que conecta Vietnam con la Universidad de Corea y la actual Estación de Da Nang, de más de 17 km de largo con un plan de inversión de 2025 a 2030.

La fase 2 del plan de inversión posterior a 2030 conecta Hoi An - Tam Ky - Chu Lai.

La segunda línea, prioritaria para la investigación, es la que conecta la estación de tren de alta velocidad con la estación central de trenes urbanos. El objetivo de esta línea es conectar la zona de la estación de tren de alta velocidad nacional con el centro de la ciudad. El plazo de construcción de esta línea depende del avance del proyecto del tren de alta velocidad nacional que atraviesa la ciudad de Da Nang.

Según el Sr. Mario Valerio Dattola (experto internacional en ferrocarriles), en Da Nang, el posicionamiento estratégico de los nuevos sistemas de transporte debe considerar la ubicación central del aeropuerto y el límite físico creado por el río Han.

Al considerar opciones para conectar las zonas suburbanas con el centro de la ciudad mediante trenes suburbanos o metro, la planificación del transporte urbano debe ser integral. En concreto, debe considerar diversos factores, como la infraestructura técnica, las previsiones de demanda, la viabilidad financiera, el impacto ambiental y los beneficios socioeconómicos .

Según el Dr. Nguyen Quoc Hien, subdirector de la Junta de Gestión del Ferrocarril Urbano de Ciudad Ho Chi Minh , si el metro tiene muchas líneas pero la distancia es demasiado corta, no estará operativo. Da Nang necesita planificar menos líneas, pero más largas, para ser más eficaz. Al mismo tiempo, el equipo de operación del ferrocarril urbano debe ser reclutado y capacitado al menos dos o tres años antes de su puesta en servicio.

“Tenemos que pensar en la operación ahora mismo. Porque si el ferrocarril está terminado pero no es adecuado ni en buenas condiciones, los pasajeros no viajarán…”, dijo el Dr. Nguyen Quoc Hien.

Pasajeros llegan a la estación de Da Nang. Foto: Thanh Lan

Movilizando 3 recursos

Según el Departamento de Construcción de Da Nang, se espera que haya tres fuentes de inversión en la construcción del sistema ferroviario urbano de la ciudad: capital de inversión pública del presupuesto estatal, capital de AOD y préstamos preferenciales de donantes extranjeros, capital de inversores y capital de inversión bajo el método de asociación público-privada (APP).

Con base en la magnitud de la inversión prevista y el análisis de las ventajas y desventajas de las fuentes de capital, el Comité Popular de la Ciudad propone priorizar la opción de solicitar inversión de capital privado. Los inversores invertirán en toda la infraestructura y el equipamiento necesarios para las operaciones comerciales, lo que se combinará con el desarrollo urbano orientado al desarrollo urbano total en las zonas adyacentes a las estaciones de la ruta.

Recientemente, los líderes del Comité Popular de la Ciudad se reunieron con el Grupo Deo Ca para tratar la propuesta de esta empresa de invertir en el proyecto ferroviario urbano Da Nang-Hoi An. La Ciudad también espera que THACO participe en el proyecto ferroviario urbano que conecta el aeropuerto de Da Nang con el aeropuerto de Chu Lai. La primera fase del proyecto se implementará desde el aeropuerto de Da Nang hasta Hoi An.

Tras la fusión con la provincia de Quang Nam, el espacio de desarrollo urbano de la ciudad de Da Nang se ha expandido, pero también enfrenta una creciente presión sobre el tráfico urbano. Da Nang necesita un avance importante en el desarrollo de infraestructura de transporte público inteligente.

Con una visión a largo plazo, Da Nang identifica al ferrocarril urbano como la columna vertebral de la red de transporte inteligente que conecta el centro de la ciudad con las áreas urbanas vecinas, ampliando los vínculos con la ciudad de Hue, la provincia de Quang Ngai y las provincias de las Tierras Altas Centrales, formando una cadena de áreas urbanas económicas y regionales.

Fuente: https://baodanang.vn/da-nang-uu-tien-nghien-cuu-2-tuyen-duong-sat-do-thi-3308478.html