Los delegados proponen mecanismos especiales para implementar la inversión en el aeropuerto de Gia Binh.

Delegado Nguyen Minh Hoang (delegación de Ciudad Ho Chi Minh) - Foto: QP

La delegada Nguyen Thi Lan (delegación de Hanoi ) afirmó que la construcción del aeropuerto de Gia Binh también es apropiada cuando el aeropuerto de Noi Bai está operando por encima de su capacidad, y la expansión del aeropuerto del sur enfrenta dificultades debido a la gran población, los altos costos de expropiación de terrenos y la naturaleza prolongada del proceso.

Expectativas de mejorar la competitividad del país

Especialmente cuando provincias vecinas como Bac Giang , Hung Yen y Hanoi concentran numerosos centros de producción industrial y electrónica, atrayendo inversión extranjera directa, contar con un aeropuerto moderno en la ubicación estratégica adecuada mejorará la posición competitiva del país.

La construcción del aeropuerto se ajusta al plan maestro general. El capital movilizado del sector privado para el aeropuerto de Gia Binh contribuye a reducir la presión sobre la inversión pública, al tiempo que apoya la estrategia de defensa nacional, seguridad y relaciones exteriores para eventos importantes.

Sin embargo, el delegado Lan dijo que con 7.100 hogares afectados, será un desafío y, sin una buena solución, el proyecto se retrasará.

Al mismo tiempo, es necesario investigar cuidadosamente para minimizar los impactos ambientales, prever las necesidades de transporte y aprovechar las estructuras para considerar inversiones a escalas adecuadas, garantizando la eficiencia.

Existen buenas soluciones para limpiar el terreno de forma más rápida y puntual. Además, es fundamental garantizar el sustento de las personas una vez recuperadas las tierras.

El delegado Nguyen Minh Hoang (HCMC) también se mostró muy de acuerdo con la inversión en el aeropuerto de Gia Binh para que se convierta en un símbolo del país, especialmente en la integración internacional donde se necesita un aeropuerto de gran escala, y dijo que este aeropuerto también ayuda a resolver la situación de sobrecarga en comparación con la planificación, al crear una red de aviación en la región norte, la capital Hanoi.

Sin embargo, el Sr. Hoang dijo que hay muchos asuntos que deben aclararse antes de aprobar la política de inversión para el aeropuerto de Gia Binh.

En primer lugar, es necesario calcular la demanda de transporte del aeropuerto de Gia Binh con el aeropuerto de Noi Bai, así como con el sistema aeroportuario del norte, como el aeropuerto de Van Don; otros modos de transporte como autopistas, carreteras, ferrocarriles de alta velocidad...

Dado que la escala del proyecto determina un volumen de pasajeros de entre 30 y 50 millones de pasajeros al año, y en comparación con el aeropuerto de Long Thanh, el delegado Hoang dijo que es necesario explicarlo con mayor claridad para convencer, y que se debe hacer referencia a aeropuertos internacionales para realizar los cálculos adecuados.

Análisis adicional, evaluación exhaustiva de la efectividad

En cuanto a la adquisición de tierras, el impacto es enorme: más de 7100 viviendas, 18 000 tumbas y reliquias culturales nacionales y provinciales, muchos de cuyos sitios arqueológicos requieren preservación, representan un desafío considerable. Esta situación plantea la dificultad de llevar a cabo la compensación y el desalojo, cuyo objetivo es completar el proceso para 2026, lo que ha generado preocupación entre los delegados debido a la ingente carga de trabajo.

Sin mencionar la política de captación de mano de obra, quienes trabajan en puertos internacionales no pueden incorporarse de inmediato debido a los requisitos de capacitación y formación profesional. Las líneas eléctricas de 500 kV, 220 kV y 110 kV atraviesan también los canales. Por lo tanto, el Sr. Hoang considera necesario implementar políticas y mecanismos especiales, así como mecanismos específicos para los inversionistas y el Comité Popular Provincial en materia de limpieza de terrenos y recuperación de tierras.

Otra preocupación de los delegados es que, si bien es necesario preservar los bienes históricos y culturales, también deben reubicarse. Se trata de bienes históricos y culturales reconocidos, incluidos sitios turísticos históricos y culturales nacionales, y su reubicación afectaría su estructura, arquitectura y materiales.

«¿Sigue siendo una reliquia histórica? Creo que ese tema requiere un análisis muy cuidadoso, y el Ministerio de Cultura también debe tener su propia opinión. En aras de apoyar la política de inversión del Aeropuerto Internacional de Gia Binh, aún tengo dudas; realmente quiero aclararlo más a fondo», dijo el Sr. Hoang.

Según la delegada Truong Thi Ngoc Anh ( Can Tho ), la construcción del aeropuerto de Gia Binh puede crear un centro de tránsito para mercancías y pasajeros, lo cual es muy positivo. Sin embargo, expresó su preocupación por la eficacia, dado que la distancia a Noi Bai es muy corta, de tan solo unos 40 km, y considerando que, con el número actual de pasajeros, los aeropuertos pueden satisfacer la demanda, ¿es adecuada la capacidad actual presentada en la propuesta?

"A largo plazo, creo que podrá cumplir con los requisitos, funcionar como centro de tránsito de mercancías y reducir la presión sobre el aeropuerto de Noi Bai. Sin embargo, en la actualidad, observo que no es eficaz, por lo que es necesario analizarlo y evaluarlo con detenimiento para que, al invertir en un proyecto de tal magnitud, se garantice la eficiencia y se potencien sus efectos", declaró la Sra. Anh, quien sugirió revisar la información relativa a los inversores.

Fuente: https://tuoitre.vn/dai-bieu-de-nghi-co-che-dac-thu-de-thuc-hien-dau-tu-san-bay-gia-binh-20251119120422584.htm