Delegada de la Asamblea Nacional, Thai Thi An Chung: Las regulaciones actuales sobre la edad para conducir motocicletas ya no son adecuadas.

El 24 de noviembre por la tarde, en la VI Sesión de la X Asamblea Nacional se discutió el proyecto de Ley de Ordenamiento y Seguridad Vial. Se trata de un proyecto de ley que recibe gran atención pública porque, cuando se promulgue oficialmente, tendrá un impacto directo en la vida y las actividades de las personas.

bna_Toàn cảnh phiên làm việc làm việc ngày 24_11.jpg — Resumen de la sesión de trabajo del 24 de noviembre en el Salón Dien Hong de la Asamblea Nacional. Foto: Nam An

El periódico Nghe An discutió al margen de la sesión de trabajo con la Sra. Thai Thi An Chung, miembro del Comité Ejecutivo Provincial del Partido, jefa adjunta de la delegación de la Asamblea Nacional de la provincia de Nghe An, sobre este proyecto de ley.

PV: ¿Cuál es su opinión sobre la promulgación de la Ley de Ordenamiento y Seguridad Vial independientemente de la Ley de Carreteras?

Delegada Thai Thi An Chung: En el contexto en que los accidentes de tránsito son siempre una pesadilla para todas las personas, es muy apropiado crear una Ley de Orden y Seguridad en el Tránsito Vial independiente de la Ley de Carreteras. Básicamente estoy de acuerdo con el contenido del proyecto de ley.

bna_z4911444878991_49eee393082370e9a20fc32aae6db710.jpg — La delegada Thai Thi An Chung, jefa adjunta de la delegación de la Asamblea Nacional, habló en la sesión de debate sobre el proyecto de Ley de Orden y Seguridad del Tráfico Vial en la tarde del 24 de noviembre, proponiendo estudiar y modificar el límite de edad para conducir motocicletas a 15 años o más (es decir, a partir de los 16 años). Foto: Nam An

Reportero: En el reciente debate en grupo sobre el proyecto de Ley de Ordenamiento y Seguridad Vial, hubo algunas opiniones que todavía se mostraban preocupadas por la prohibición absoluta de la concentración de alcohol al conducir. ¿Cual es su opinión sobre este tema?

Delegada Thai Thi An Chung: Estoy de acuerdo con la disposición del proyecto de ley que prohíbe conducir un vehículo con concentración de alcohol en la sangre o el aliento. Esta normativa fue cuidadosamente revisada, discutida y sopesada por la 14ª Asamblea Nacional antes de aprobar la Ley de Prevención de Daños por Alcohol y se implementó a partir del 1 de enero de 2020.

El tiempo para implementar esta normativa no es largo debido al impacto de la pandemia de Covid-19. Sin embargo, cuando se implementan drásticamente la inspección y el manejo de las violaciones de concentración de alcohol en los conductores, la gente ha aumentado su conciencia sobre el consumo de alcohol y cerveza.

Esto no sólo contribuye a garantizar la seguridad de los participantes del tráfico, sino que también contribuye a cambiar el hábito del abuso de alcohol en la vida actual.

Aunque actualmente hay algunas opiniones de que esta regulación es demasiado estricta y solo debería prohibirse cuando se exceda el límite de concentración de alcohol permitido, creo que esta regulación debería seguir implementándose durante unos 5 años más para evaluar y resumir la implementación, a partir de lo cual habrá una base para considerar si es necesario modificarla o no.

bna_z4910070195391_23d39b3f4da547bcd197544de3c91f02.jpg — Delegados de la Asamblea Nacional de Nghe An en la sesión de trabajo el 24 de noviembre en el Salón Dien Hong, Casa de la Asamblea Nacional. Foto: Nam An

Reportero: El proyecto de Ley sobre Ordenamiento y Seguridad Vial estipula: "Las personas mayores de 16 años podrán conducir motocicletas". Este reglamento hereda las Leyes de Seguridad Vial de 2008 y 2001; Al mismo tiempo, la legislación actual no regula la formación, las pruebas y la concesión de permisos de conducir para los conductores de motocicletas. ¿En su opinión, esta regulación de la edad sigue siendo adecuada en el contexto actual?

Delegada Thai Thi An Chung: En realidad, la mayoría de los estudiantes de secundaria usan motocicletas para ir a la escuela, mientras que la mayoría de los estudiantes de secundaria (grado 10) tienen 15 años, todavía no 16 años.

A través de consultas con padres, los padres compran a sus hijos una motocicleta tan pronto como entran al décimo grado para que puedan ser proactivos en los viajes, porque ya tienen la edad suficiente.

Por otro lado, la implementación de la política de corrientes de capacitación después de graduarse de la escuela secundaria, para los estudiantes que no continúan estudiando la escuela secundaria sino que eligen estudiar un oficio, el uso de una motocicleta también es conveniente para ellos, tanto para estudiar como para trabajar.

En mi opinión, la actual normativa sobre la edad para conducir motos ya no se ajusta a la realidad, cuando las capacidades físicas y cognitivas de los niños vietnamitas de hoy se han desarrollado mucho más que hace 20 años.

Por otra parte, esta regulación también es incompatible con la edad de participación en las relaciones laborales, que es de 15 años o más, según lo prescribe el Código del Trabajo. Por lo tanto, propongo que es necesario estudiar y revisar la edad para conducir una moto a partir de los 15 años (es decir a partir de los 16 años).

Al mismo tiempo, para garantizar la salud y la seguridad de los niños y otras personas cuando participan en el tráfico en motocicleta, propongo agregar regulaciones para brindar capacitación en leyes de seguridad vial y habilidades de conducción segura para conductores de motocicletas.

Desde hace mucho tiempo, la impartición de conocimientos sobre seguridad vial a los estudiantes por parte de las escuelas se ha organizado principalmente en forma de actividades extracurriculares y en diferentes niveles dependiendo del nivel educativo. Sin embargo, para poder conducir una motocicleta -un tipo de vehículo de motor que el Código Civil identifica como una fuente de alto peligro-, se debería asignar a las escuelas la responsabilidad de coordinar con la policía de tránsito para organizar capacitaciones en conocimientos legales y habilidades de conducción segura para los estudiantes.

bna_z4910070181996_caebcccdc2ada0ed71b570e8e19884d8.jpg — Delegados de la Asamblea Nacional de Nghe An en la sesión de trabajo el 24 de noviembre en el Salón Dien Hong, Casa de la Asamblea Nacional. Foto: Nam An

Reportero: El proyecto de ley estipula: "Las personas mayores de 18 años pueden conducir motocicletas, automóviles, vehículos de pasajeros motorizados de cuatro ruedas, vehículos de carga motorizados de cuatro ruedas, vehículos inteligentes y motocicletas especializadas" y el Gobierno está encargado de proporcionar regulaciones específicas. ¿Crees que esto es razonable?

La delegada Thai Thi An Chung: Estudié el informe resumido y el informe de evaluación de impacto del Ministerio de Seguridad Pública, pero estos documentos no mencionaron los problemas y dificultades existentes con respecto a este contenido en el proceso de implementación de la Ley de Tráfico por Carretera de 2008 y tampoco explicaron por qué este contenido no estaba específicamente regulado en la ley sino asignado al Gobierno.

Propongo que este proyecto de ley estipule la edad mínima de los conductores en función del tipo de vehículo; No sólo la edad mínima sino también la edad máxima para los conductores de vehículos de pasajeros con más de 30 plazas según la legislación vigente.

Al mismo tiempo, también estoy de acuerdo con la opinión de la Comisión de Derecho de la Asamblea Nacional de que es necesario regular específicamente este tipo de permisos de conducir en esta ley, no dejando en manos del Gobierno su regulación.

En el programa de trabajo del 24 de noviembre, la Asamblea Nacional votó para aprobar la Ley de Telecomunicaciones (modificada) con 468 delegados participando en la votación a favor (que representa el 94,74%); aprobó la Ley de Gestión y Protección de Obras de Defensa Nacional y Zonas Militares con 470 delegados votando a favor (el 95,14%). La Asamblea Nacional también discutió en la sala el proyecto de Ley de Carreteras.

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