Confirmar la posición de la puerta de enlace
Como ciudad costera, Hai Phong desempeña un papel de centro de tráfico estratégico con la rara ventaja de converger los cinco tipos de transporte: carretera, ferrocarril, vías navegables interiores, mar y aire.
Mientras tanto, Hai Duong es una localidad situada al oeste de la ciudad de Hai Phong, en el triángulo económico de Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, orientada a convertirse en el centro logístico del Delta del Río Rojo.
Después de la fusión de Hai Duong y Hai Phong, el espacio de desarrollo se expandió, el tráfico entre las dos localidades se complementó y maximizó sus fortalezas, creando una fuerza impulsora importante para que Hai Phong se convierta en un centro de conexiones de tráfico interregionales e internacionales.
Actualmente, el sistema de conexión intrarregional entre Hai Duong y Hai Phong incluye carreteras, ferrocarriles y vías navegables interiores. En cuanto a las carreteras, además de las dos rutas principales, la Carretera Nacional 5 y la Autopista Hanói-Hai Phong, existen otras infraestructuras de conexión como el Puente Dinh, el Puente Quang Thanh, la Carretera Nacional 17B, la Carretera Nacional 10 y la Carretera Nacional 37. Además, la ciudad de Hai Phong cuenta con el Aeropuerto Internacional Cat Bi, un sistema ferroviario que conecta dos corredores, un cinturón económico entre Vietnam y China.
En los últimos años, Hai Phong y Hai Duong se han coordinado para implementar muchos proyectos de conexión de tráfico interregional, como la renovación y mejora de la Carretera Nacional 17B, la Carretera Nacional 37 a través de la ciudad de Hai Phong... Hai Duong renueva y mejora la Carretera Provincial 390 desde el Puente Hop Thanh hasta el Puente Quang Thanh; construye una carretera que conecta la Carretera Nacional 17B con el Puente Dinh y construye una carretera que conecta la Carretera Nacional 17B (Hai Duong) con la Carretera Provincial 352 (ciudad de Hai Phong), desde la Carretera Nacional 17B hasta el dique del río Kinh Thay (Kinh Mon)...
En realidad, el tráfico entre Hai Duong (antiguo) y el centro de Hai Phong se realiza principalmente por la Carretera Nacional 5. Esta ruta presenta un gran volumen de tráfico, entre 5 y 6 veces superior al previsto, numerosas intersecciones al mismo nivel, una red de vías de servicio incompleta y posibles riesgos de accidentes de tráfico. La autopista Hanói-Hai Phong tiene buena capacidad operativa, pero pocos accesos en intersecciones clave y costos elevados.
Esta realidad exige investigación e inversión tempranas en nuevas rutas de conexión que conecten Hai Duong (antigua) con Hai Phong para reducir la carga en la Carretera Nacional 5, a la vez que se abren nuevos espacios de desarrollo, con el objetivo de desarrollar una zona urbana moderna y sincronizada tras la fusión oficial de ambas localidades. Se requiere invertir en la modernización y expansión de las rutas de conexión existentes y en la investigación de rutas estratégicas con una escala acorde con la posición y el prestigio de la ciudad tras la fusión.
Moderno, sincrónico
En la actualidad, se están proponiendo para su implementación muchos proyectos de infraestructura de transporte estratégico, de gran escala, modernos y sincrónicos que apuntan a la conectividad intrarregional e internacional.
Estos son proyectos de inversión para construir una vía de servicio de la autopista nacional 5 en la nueva ciudad de Hai Phong; mejorar y ampliar la carretera de conexión a través del puente Dinh; mejorar y ampliar la carretera de conexión de dos vías a través del puente Quang Thanh; conectar desde la carretera provincial 352, Hai Phong (antigua) a la autopista nacional 17B, Kinh Mon (antigua) a través del río Han - Cam (rama del río Kinh Thay); renovar y ampliar la carretera interprovincial de Thuy Nguyen - Kinh Mon (antigua) desde el puente Dinh hasta la carretera provincial 352; invertir en la carretera del eje de conexión desde la circunvalación 1 (carretera de acceso al puente Bui Thi Xuan), en la antigua ciudad de Hai Duong hasta la intersección entre la autopista nacional 10 y la calle Nguyen Truong To, distrito de An Duong, ciudad de Hai Phong (antigua); plan de conexión de tráfico desde el aeropuerto de Gia Binh (provincia de Bac Ninh) hasta el puerto de Lach Huyen...
Invertir en proyectos de conexión de tráfico no solo reviste importancia técnica en términos de infraestructura, sino que también simboliza la visión estratégica del desarrollo socioeconómico. Cabe destacar la propuesta de construir un eje de conexión desde la Circunvalación 1, en la antigua zona de Hai Duong, hasta la intersección entre la Carretera Nacional 10 y la calle Nguyen Truong To (antigua ciudad de Hai Phong). Esta ruta tiene una longitud total de aproximadamente 23,4 km y cuenta con entre 8 y 10 carriles. Se prevé que se convierta en un eje de tráfico de alta velocidad, de importancia estratégica para la conectividad intrarregional tras la fusión.
También se está estudiando el plan de conexión entre el aeropuerto de Gia Binh y el puerto de Lach Huyen. En particular, el plan más amplio propone construir una carretera con un ancho de 50,5 a 68 m, una escala de 6 a 8 carriles y una longitud total de 82,8 a 85,6 km. Una vez completado, este corredor no solo desempeñará un papel clave en la red logística del Delta del Río Rojo, sino que también será un factor estratégico para ayudar a la nueva Hai Phong a conectar el comercio y desarrollar la socioeconomía de las dos antiguas tierras.
El transporte se considera el motor de la economía. Con gran determinación, orientación estratégica y sostenibilidad, la inversión en un sistema de infraestructura de transporte sincronizado y moderno impulsará el desarrollo de la nueva ciudad de Hai Phong, consolidando su posición como punto de acceso para el transporte marítimo y aéreo, y contribuyendo significativamente al desarrollo económico nacional.
HA NGAFuente: https://baohaiphongplus.vn/dau-tu-he-thong-giao-thong-xung-tam-voi-tp-hai-phong-sau-hop-nhat-415350.html
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