Simultáneamente, se propone modificar y complementar la participación del capital estatal (hasta el 49%) para continuar ejecutando contratos para otros 3 proyectos. El capital estatal total estimado es de aproximadamente 10.342 mil millones de VND.
El proyecto BOT (Construcción, Operación y Transferencia) de Thai Nguyen - Cho Moi lleva suspendido muchos años.
Ocho proyectos BOT problemáticos llevan muchos años paralizados, entre ellos: la circunvalación occidental de la ciudad de Thanh Hoa; el proyecto de construcción del puente ferroviario de Binh Loi; el proyecto de construcción de la carretera Thai Nguyen - Cho Moi y la mejora de la Carretera Nacional 3; el proyecto de la autopista Ho Chi Minh a través de las Tierras Altas Centrales; la mejora de la Carretera Nacional 91 en la ciudad de Can Tho y la carretera provincial 922; el proyecto BOT del puente Ba Vi - Viet Tri; el proyecto BOT del puente Thai Ha (que conecta Ha Nam y Thai Binh); y el proyecto BOT del túnel Deo Ca.
En su análisis de este asunto, la Comisión de Defensa Nacional y Seguridad de la Asamblea Nacional declaró que muchos proyectos se han completado y puesto en funcionamiento, pero no han podido recaudar las tasas o no pueden recaudarlas debido a problemas de seguridad y orden público.
Los planes financieros de muchos proyectos se han desmoronado, o en el caso de proyectos que ya han cobrado honorarios, los ingresos reales solo alcanzan el 30% del monto contratado. Si el cobro de honorarios continúa y se implementan medidas como el aumento de los honorarios o la extensión del período de cobro...
Entre las razones se incluyen la lenta coordinación entre las localidades; las limitaciones que enfrentaron los proyectos implementados durante el período 2012-2015 en el marco legal para la inversión en asociaciones público-privadas (APP); y las prolongadas negociaciones con inversionistas, empresas de proyectos e instituciones de crédito debido a las diferentes opiniones entre las partes involucradas.
Para abordar esta situación, el Gobierno ha instruido activamente al Ministerio de Transporte para que continúe liderando y coordinando con los ministerios, sectores y localidades pertinentes para revisar de manera proactiva los 8 proyectos BOT que aún presentan deficiencias y necesitan ser resueltas.
El Comité Nacional de Defensa y Seguridad propuso que el Gobierno continúe coordinándose con las autoridades locales para resumir y evaluar las dificultades y deficiencias de los proyectos BOT en todo el país. Asimismo, deberá investigar y proponer soluciones específicas para abordar de manera definitiva los obstáculos y deficiencias de cada proyecto BOT, garantizando el principio de "armonización de intereses y reparto de riesgos" para generar confianza pública y evitar socavar la política de atracción de inversiones mediante el modelo BOT.
Anteriormente, el Ministerio de Transporte había propuesto en repetidas ocasiones utilizar fondos del presupuesto estatal para recomprar estos proyectos BOT. Sin embargo, tras muchos años, aún no se ha concretado ninguna solución oficial para los ocho proyectos BOT problemáticos mencionados anteriormente.
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