Nueva normativa sobre los principios de gestión y explotación de los puertos marítimos

Antes de operar y recibir buques con especificaciones de carga reducida mayor a las especificaciones técnicas del buque, los puertos y muelles deberán contar con su Plan de Garantía de Seguridad Marítima aprobado.

El Decreto 34/2025 por el que se modifican y complementan una serie de artículos de los Decretos del Gobierno en el sector marítimo entra en vigor el 10 de abril de 2025. Se estipulan claramente una serie de principios para la gestión y explotación de los puertos marítimos relacionados con los puertos que reciben buques de gran tonelaje.

Muchas nuevas regulaciones relacionadas con las operaciones portuarias que reciben buques de gran tonelaje con capacidad reducida entrarán en vigor a partir del 10 de abril (Foto: Ta Hai).

En consecuencia, los puertos marítimos deben gestionarse y explotarse conforme a la ley, garantizando la eficiencia de la inversión y evitando pérdidas y desperdicios. Antes de operar y recibir buques descargados con especificaciones técnicas superiores a las del buque indicado en la decisión de anuncio, los puertos y muelles deben contar con un plan de garantía de seguridad marítima aprobado de conformidad con la normativa.

La infraestructura portuaria debe mantenerse de acuerdo con la legislación de construcción de los puertos y muelles que reciben buques de descarga con especificaciones técnicas superiores a las de los buques incluidos en la decisión que anuncia el Plan de Garantía de Seguridad Marítima aprobado. El Ministerio de Transporte (actualmente Ministerio de Construcción ) estipula la frecuencia de las evaluaciones de seguridad de las estructuras portuarias y de los muelles.

Las aguas frente a los muelles, las zonas de agua y las regiones de agua deben ser inspeccionadas periódicamente y anunciadas a las autoridades marítimas según lo prescrito.

De acuerdo con la nueva normativa, los inversionistas en la construcción de puertos y muelles decidirán la forma de gestión y explotación de conformidad con lo dispuesto en el Decreto y las disposiciones legales pertinentes.

En caso de uso compartido de puertos, muelles, zonas de agua, regiones acuáticas y canales de navegación, los inversionistas son responsables de acordar los derechos y obligaciones relacionados.

También se introducen ajustes en los principios de gestión del tráfico marítimo respecto a la normativa actual.

En concreto, el nuevo Decreto estipula que las rutas marítimas públicas serán gestionadas y operadas por la Administración Marítima de Vietnam (ahora Administración Marítima y de Vías Navegables de Vietnam), en lugar de ser gestionadas y operadas directamente por empresas de garantía de seguridad marítima, como está regulado actualmente.

Las empresas invertirán en rutas marítimas especializadas, las construirán y las gestionarán. Estas rutas se convertirán en rutas marítimas públicas de acuerdo con el plan de desarrollo de rutas marítimas aprobado por las autoridades competentes y se considerará la posibilidad de reembolso parcial del capital de inversión (si lo hubiere).

El Ministerio de Construcción decidió convertir el canal marítimo especializado en un canal marítimo público a solicitud de la Administración Marítima y de Vías Navegables de Vietnam. Con base en esta decisión, la Administración Marítima y de Vías Navegables de Vietnam organizó la recepción del canal marítimo de la empresa para organizar su gestión y explotación de acuerdo con la normativa.

Además, en el contenido de la gestión de rutas marítimas y señales marítimas, el dragado y mantenimiento de las rutas marítimas para asegurar que la profundidad de la ruta sea conforme a las especificaciones técnicas requeridas por el diseño aprobado.

Tras el dragado, el mantenimiento debe aceptarse conforme a lo dispuesto por la ley. No se requiere garantía de construcción por causas de fuerza mayor (tormenta, inundación, relleno de canal, erosión o sedimentos naturales).

Al mismo tiempo, se deben eliminar los obstáculos ilegales en la vía fluvial y en el corredor de protección de la misma para garantizar la seguridad del tráfico.

La autoridad portuaria marítima es responsable de mantener un registro de los obstáculos que afectan la seguridad del tráfico marítimo. La organización o persona que causa el obstáculo es responsable de eliminarlo dentro del plazo establecido por la autoridad portuaria marítima.

Si la remoción no se realiza dentro del plazo establecido, la Autoridad Portuaria Marítima se encargará de la remoción del obstáculo y la organización o persona que lo haya causado asumirá todos los costos. La Administración Marítima y de Vías Navegables de Vietnam es responsable de organizar la remoción de obstáculos naturales o cuya causa no pueda determinarse.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/quy-dinh-moi-ve-nguyen-tac-quan-ly-khai-thac-cang-bien-192250308225429211.htm