Propuesta para ampliar la hoja de ruta de implementación de la expectativa de vida de locomotoras y vagones hasta 2030

Ampliar la hoja de ruta de implementación hasta 2030

El Ministerio de Transportes está solicitando ampliamente opiniones sobre un nuevo proyecto de decreto relativo a la normativa sobre la edad de las locomotoras y vagones de ferrocarril.

El Ministerio de Transporte solicita comentarios sobre el proyecto de modificación y complemento del decreto, que permite ampliar la hoja de ruta de implementación de locomotoras y vagones hasta 2030. Foto (internet): La locomotora estadounidense D9E construida en 1963, todavía tira de trenes.

Según el Decreto Nº 65/2018, las locomotoras y vagones de pasajeros tienen una vida útil de 40 años, los vagones de mercancías tienen una vida útil de 45 años y la hoja de ruta de implementación comenzará a partir de 2020.

Debido al impacto de la epidemia de Covid-19, las actividades de transporte ferroviario se han visto interrumpidas, lo que ha causado muchas dificultades en la situación productiva y comercial de Vietnam Railways Corporation. Por ello, para eliminar rápidamente las dificultades para las empresas, el Gobierno emitió el Decreto Nº 01/2022, que adecua la hoja de ruta de vida útil de los vehículos ferroviarios, que comenzó a aplicarse desde el 31 de diciembre de 2020 hasta el 31 de diciembre de 2023.

En el nuevo proyecto, el Ministerio de Transporte propone permitir que los vehículos ferroviarios cuya fecha de caducidad expire antes del 31 de diciembre de 2030 puedan operar hasta el 31 de diciembre de 2030.

Esta propuesta tiene como objetivo apoyar y eliminar las dificultades para la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam y las empresas de transporte ferroviario que no pueden conseguir capital de inversión. Por ello, es necesario aprovechar vehículos ferroviarios con un periodo de utilización superior al vigente pero que aún así garantice condiciones de operación seguras y de calidad.

Además, para implementar el compromiso de Vietnam en la COP26, todas las locomotoras y vagones existentes de las empresas ferroviarias tendrán que dejar de operar y ser reemplazados completamente antes de 2050. Por lo tanto, si se realizan nuevas inversiones, el tiempo máximo de uso de los vehículos ferroviarios es de 27 años (inferior a la vida útil del vehículo), lo que no traerá eficiencia económica .

Por otra parte, según el plan para redactar la Ley de Ferrocarriles revisada, el proyecto se presentará a la Asamblea Nacional para su aprobación en octubre de 2025 y se espera que entre en vigor a principios de 2027. Actualmente, el Ministerio de Transporte está finalizando el informe resumido de cinco años sobre la implementación de la Ley de Ferrocarriles de 2017, incluidas las instrucciones para modificar las regulaciones sobre el límite de edad para el uso de vehículos ferroviarios.

“Por lo tanto, el plazo propuesto para extender la vida útil de los vehículos ferroviarios hasta 2030, cuando la Ley de Ferrocarriles revisada entre en vigor por 3 años, dará tiempo a las empresas ferroviarias para adaptarse a la nueva normativa”, dijo el Ministerio de Transporte.

Miles de locomotoras y vagones con más de 40 años de antigüedad siguen circulando con seguridad.

Según la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam, el ferrocarril cuenta actualmente con alrededor de 140 locomotoras que han estado en uso durante aproximadamente 40 años, pero aún funcionan bien. Por ejemplo, hay 31 locomotoras americanas D9E, fabricadas desde 1963; 16 locomotoras belgas D18E, construidas en 1983; 30 locomotoras D10H fabricadas en China en 1978, 1979, 1983 y 1984...

En cuanto a los vagones, hay más de 1.400 vagones de mercancías y 168 vagones de pasajeros que están en funcionamiento desde hace más de 40 años y alrededor de 590 vagones de mercancías y 100 vagones de pasajeros que están en funcionamiento desde hace 30-40 años.

Los vehículos de pasajeros y de mercancías deberán ser objeto de mantenimiento regular y reparaciones periódicas.

A principios de 2023, el consejo de evaluación de calidad técnica de vehículos ferroviarios realizó una evaluación de locomotoras y vagones con más de 40 años de uso en los ferrocarriles de Vietnam.

Como resultado, el consejo evaluador encontró que las locomotoras y vagones actuales tienen una calidad de mantenimiento y reparación garantizada y cumplen estrictamente con las normas y procedimientos de mantenimiento y reparación actuales, de modo que los vehículos con más de 40 años aún cumplen con los requisitos técnicos y garantizan la seguridad en la operación.

Según el consejo, de hecho, todos los tipos de locomotoras que se utilizan actualmente desde hace más de 40 años en las fábricas de locomotoras de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam se han modernizado y renovado recientemente, por lo que los parámetros técnicos de los sistemas y los componentes detallados satisfacen todos los estándares técnicos nacionales.

Al 31 de diciembre de 2022, las empresas ferroviarias operan un total de 258 locomotoras, 980 vagones de pasajeros y 4.318 vagones de mercancías.

Sin embargo, de acuerdo con la normativa sobre la hoja de ruta para la implantación de una vida útil de 40 años para los vagones de pasajeros y locomotoras, y de 45 años para los vagones de mercancías, hasta el 31 de diciembre de 2025 las empresas ferroviarias tendrán que dejar de operar alrededor de 114 locomotoras, 1.472 vagones de mercancías y 168 vagones de pasajeros.

De igual forma, las partes detalladas del vagón, especialmente las de seguridad como bogies, sistemas de frenos y carrocería, se mantienen con regularidad y se reparan periódicamente, y se reemplazan las piezas de repuesto si no cumplen la vida útil especificada. La calidad de la reparación debe garantizar el cumplimiento de las normas técnicas, bajo la supervisión del Registro de Vietnam, y se debe emitir un certificado de calidad, seguridad técnica y protección ambiental para los vehículos ferroviarios.

Al unirse a la junta de evaluación, el Prof. Dr. Do Duc Tuan, experto en locomotoras y material rodante y ex subdirector de la Universidad de Transporte, dijo que de 2000 a 2015, el Departamento de Locomotoras y Material Rodante de la universidad llevó a cabo una serie de proyectos de investigación científica relacionados con la evaluación de la vida útil por fatiga de la estructura de la locomotora D9E, los vagones de pasajeros rumanos y las locomotoras D13E utilizadas en la industria ferroviaria vietnamita.

Los resultados de la investigación demuestran que estas estructuras están diseñadas y fabricadas con resistencia a la fatiga a largo plazo y una vida útil muy prolongada. Esta es la base científica y práctica que refuerza el argumento de que la vida útil del vehículo no debe regularse rígidamente en relación con la vida útil a la fatiga. Al mismo tiempo, esta es también la base para proponer la modificación de la Ley de Ferrocarriles y extender la vida útil del vehículo, enfatizó el Sr. Duc Tuan.

Según el Sr. Duc Tuan, actualmente en muchos países del mundo no existe ninguna ley sobre el límite de edad para utilizar vehículos ferroviarios. En cambio, la vida útil de los vehículos ferroviarios se basa en el estado técnico específico y la eficiencia económica durante su funcionamiento, decididos por organismos especializados y las propias empresas de transporte, y de los cuales son responsables. Sin embargo, para los vehículos que necesitan extender su vida útil, Vietnam Railways necesita acortar el ciclo de revisión.

Apoyo para extender la vida útil de locomotoras y vagones, el Prof. Dr. Pham Minh Tuan (Facultad de Mecánica Dinámica - Universidad de Ciencia y Tecnología de Hanoi) dijo: El problema de extender la vida útil es bastante común en muchos campos, como vehículos militares, obras de construcción, obras de tráfico... Con los ferrocarriles, la evidencia es el informe de evaluación que confirma que la locomotora D9E fabricada por los EE. UU. en 1963, se ha utilizado durante más de 60 años, pero aún funciona bien, lo que garantiza la seguridad.

Según el Sr. Minh Tuan, esto afirma: Durante el proceso de mantenimiento y reparación, todos los factores técnicos se siguen estrictamente de acuerdo con las normas y regulaciones actuales en el proceso de mantenimiento y reparación que se han emitido y tienen validez legal.

Sin embargo, según el Sr. Minh Tuan, en caso de que se permita extender el plazo, el ferrocarril necesita agregar equipos tecnológicos como un sistema de alerta de monitoreo de seguridad...

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-keo-dai-lo-trinh-thuc-hien-nien-han-dau-may-toa-xe-den-2030-192596750.htm