Escenario propuesto para completar la Autopista del Norte

Es posible visualizar inicialmente los escenarios completos según la escala de planificación de los proyectos componentes del Proyecto de Construcción de la Autopista Norte-Sur en la Región Oriental para el período 2017-2020 y el período 2021-2025.

Propuesta de escenario para completar la autopista Norte-Sur en el Este

Es posible visualizar inicialmente los escenarios completos según la escala de planificación de los proyectos componentes del Proyecto de Construcción de la Autopista Norte-Sur en la Región Oriental para el período 2017-2020 y el período 2021-2025.

Una sección del Proyecto Componente Mai Son - Carretera Nacional 45.

Actualización anticipada

Exactamente 20 días después de que se le asignara la tarea de ser el punto focal para la investigación de inversión completa de acuerdo con la escala de planificación de los tramos de la autopista Norte-Sur en el Este para los períodos 2017-2020 y 2021-2025, a mediados de esta semana, la Junta de Gestión del Proyecto 6 y la Corporación de Consultoría de Diseño de Transporte (GTVT) han presentado un plan de inversión preliminar para presentar a los líderes del Ministerio de Construcción para comentarios.

Anteriormente, en el Aviso No. 29/TB-BGTVT de fecha 7 de febrero de 2025, el Sr. Tran Hong Minh, Ministro de Transporte (ahora Ministerio de Construcción) solicitó a las unidades pertinentes que revisaran y estudiaran urgentemente el plan de inversión completo de acuerdo con la planificación de los tramos de la autopista del Proyecto de la Autopista Norte-Sur en el Este, Fase I (2017-2020) que se ha completado y Fase II (2021-2025) que se espera que se complete en 2025.

“Además de completar el proyecto según la escala planificada, la finalización temprana de las secciones deficientes también aprovecha las condiciones disponibles para la limpieza del sitio, los materiales, el equipo, la maquinaria y los recursos humanos disponibles en el sitio de construcción”, dijo el Sr. Tran Hong Minh.

Esta es también una de las principales tareas del Ministerio de Construcción en 2025 para completar la directiva del Primer Ministro Pham Minh Chinh en el Despacho Oficial No. 16/CD-TTg del 21 de febrero de 2024 sobre el estudio urgente de los planes de inversión y la modernización de las autopistas en las que se ha invertido en fases para alcanzar la escala de autopistas completas.

Cabe agregar que, en cumplimiento de las resoluciones de la Asamblea Nacional sobre la política de inversión para el Proyecto de Construcción de la Autopista Norte-Sur en el Este, para los períodos 2017-2020 y 2021-2025, el Ministerio de Construcción ha puesto en funcionamiento hasta la fecha 1206 km y 842 km en construcción. Se prevé que los tramos en construcción concluyan en 2025, excepto el tramo de 43 km del paso fronterizo Huu Nghi-Chi Lang y el tramo de 15 km del puente Can Tho 2, en los que aún no se ha invertido.

Según la Junta de Gestión del Proyecto 6, los proyectos componentes del Proyecto de la Autopista Norte-Sur, Fase Este I, no se han invertido en una escala adecuada a los estándares y la planificación, porque los indicadores económicos calculados para el Informe del Estudio de Prefactibilidad fueron referenciados a datos de planificación anteriores.

Además, debido a los recursos estatales limitados, para satisfacer los requisitos de interconexión y las necesidades de transporte en el período inmediato, algunas autopistas bajo el Proyecto de la Fase I deben dividirse en fases de inversión de acuerdo con la escala de 2 carriles, 4 carriles limitados con carriles de emergencia dispuestos de manera intermitente.

“La fase de inversión de la Autopista Norte-Sur en la Fase I presenta algunas deficiencias que limitan el nivel de servicio, especialmente el hecho de que los vehículos averiados no cuentan con carriles de emergencia continuos y la velocidad de operación actual es de solo 90 km/h, por lo que es necesario completar la inversión pronto para satisfacer las necesidades de transporte”, afirmó el Sr. Tran Chung, presidente de la Asociación de Inversores en Construcción de Carreteras de Vietnam.

Cuatro escenarios

El punto más importante del Informe Completo de Investigación de Inversiones según la escala de planificación de los tramos de la autopista Norte-Sur en el Este para los períodos 2017-2020 y 2021-2025 es que la Junta de Gestión del Proyecto 6 ha propuesto hasta 4 escenarios para actualizar esta vital autopista a una escala de planificación de 6 carriles.

Específicamente, con el escenario 1, la unidad asignada como punto focal para las propuestas de investigación e inversión para los seis proyectos componentes en el período 2017-2020 actualmente tiene una escala limitada de 4 carriles, pero tiene un volumen de tráfico de más de 45.000 vehículos estándar/día y noche, incluyendo Mai Son - Carretera Nacional 45; Carretera Nacional 45 - Nghi Son; Nghi Son - Dien Chau; Dien Chau - Bai Vot; Phan Thiet - Dau Giay, y la vía de acceso al puente My Thuan. La inversión total en estos seis proyectos componentes es de aproximadamente 312 km, con una escala de 6 carriles de autopista, con recursos a equilibrar de aproximadamente 38.228 billones de VND.

En el escenario 2, la Junta de Gestión del Proyecto 6 propone invertir en los nueve proyectos durante el período 2017-2020, excluyendo los proyectos Cao Bo-Mai Son y Cam Lo-La Son, actualmente en fase de inversión. La longitud total de estos nueve proyectos es de aproximadamente 534 km. Para invertir en una autopista de seis carriles, es necesario equilibrar los recursos para invertir aproximadamente 60.507 billones de VND.

En el escenario 3, la Junta de Gestión del Proyecto 6 propone invertir en los 21 proyectos que lo componen durante los períodos 2017-2020 y 2021-2025, excluyendo los proyectos Cao Bo-Mai Son y Cam Lo-La Son, actualmente en fase de inversión, con una extensión total de aproximadamente 1262 km. Para alcanzar la escala de 6 carriles de autopista, se estima que se requiere un equilibrio de recursos para invertir aproximadamente 190.401 billones de VND.

En el escenario 4, la Junta de Gestión del Proyecto 6 propone invertir en 19 proyectos componentes durante los períodos 2017-2020 y 2021-2025, sin incluir los proyectos componentes Cao Bo-Mai Son y Cam Lo-La Son, actualmente en fase de inversión, ni los tramos Can Tho-Hau Giang y Hau Giang-Ca Mau, para la construcción de cuatro carriles con una longitud de inversión de aproximadamente 1151 km. Se estima que para alcanzar la escala de seis carriles de autopista, es necesario equilibrar los recursos e invertir aproximadamente 153.335 millones de VND.

En su estudio, la Junta de Gestión del Proyecto 6 recomienda elegir el escenario 1. Sin embargo, para asegurar la coherencia, el cumplimiento de las políticas del Partido y del Gobierno y las normas y reglamentos vigentes, y aprovechar las condiciones disponibles para el desmonte del sitio, las fuentes de materiales y medios, así como la inversión final, en función de las condiciones de capital, los escenarios pueden considerarse en orden de prioridad 3-4-2-1.

“Si todo va bien, el proceso de aprobación de la política de inversión y del proyecto de preparación de la inversión se completará antes de agosto de 2026; la construcción comenzará en agosto de 2026; y el proyecto estará prácticamente terminado en 2027”, calculó un representante de la Junta de Gestión del Proyecto 6.

Estado actual de toda la línea

Según el plan, la autopista norte-sur oriental (CT.01) desde la puerta fronteriza de Huu Nghi, distrito de Cao Loc, provincia de Lang Son hasta la ciudad de Ca Mau, provincia de Ca Mau, tiene una longitud de aproximadamente 2.063 km (lo que representa el 22% de la longitud total de la red de autopistas), incluidas 38 secciones, con una escala de 6 a 12 carriles.

De los cuales, 11 proyectos componentes en el período 2017-2020 incluyen Cao Bo - Mai Son, Mai Son - Carretera Nacional 45, Carretera Nacional 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Dien Chau - Bai Vot, Cam Lo - La Son, Nha Trang - Cam Lam, Cam Lam - Vinh Hao, Vinh Hao - Phan Thiet, Phan Thiet - Dau Giay, Puente My Thuan 2.

La longitud total de estos 11 proyectos componentes es de 654 km, de los cuales 3 proyectos componentes se invierten en forma de PPP, el resto se invierten en forma de inversión pública, 654/654 km se han puesto en operación, los proyectos componentes están en proceso de liquidación final.

La escala de la inversión es una autopista limitada de 4 carriles, el ancho de la plataforma es de 17 m, la escala del puente es adecuada para la escala de la carretera; a excepción de los proyectos de componentes de la sección Phan Thiet - Dau Giay que invierten en una escala de 4 carriles de autopista completos, el ancho de la plataforma es de 25 my el proyecto de componentes de la sección Cam Lo - La Son que invierte en una escala de 2 carriles, el ancho de la plataforma es de 12 m, la escala del puente es adecuada para la escala de la carretera; Proyecto de componentes del puente My Thuan 2, el ancho del puente es de 25 - 28 m (el rango del puente de aproximación es de 25 m de ancho, el rango del puente atirantado es de 28 m de ancho).

Los proyectos de componentes básicos han despejado el terreno para la fase de finalización de 6 carriles, según lo previsto, excepto en el tramo Cam Lo-La Son, donde se han despejado 4 carriles. El Ministerio de Construcción está llevando a cabo los trámites de inversión para ampliar algunos tramos de Cao Bo-Mai Son (6 carriles completos de autopista) y Cam Lo-La Son (4 carriles completos de autopista).

El período 2021-2025 tiene 12 proyectos componentes, incluidos Bai Vot - Ham Nghi, Ham Nghi - Vung Ang, Vung Ang - Bung, Bung - Van Ninh, Van Ninh - Cam Lo, Quang Ngai - Hoai Nhon, Hoai Nhon - Quy Nhon, Quy Nhon - Chi Thanh, Chi Thanh - Van Phong, Van Phong - Nha Trang, Can Tho - Hau Giang, Secciones Hau Giang - Ca Mau.

Los proyectos de componentes de 721 km de longitud mencionados se iniciaron el 1 de enero de 2023 y, según el contrato, la construcción finalizará en 2025. Hasta la fecha, 12 proyectos de componentes han completado prácticamente la entrega del sitio y se encuentran en construcción, con una tasa de ejecución de aproximadamente el 68 % del valor del contrato. Se prevé que algunos proyectos se adelanten entre 3 y 6 meses.

Estos proyectos componentes se están invirtiendo en una escala limitada de 4 carriles, 17 m de ancho de calzada, despejando el terreno para la fase de finalización de 6 carriles según la planificación; solo las secciones Can Tho - Hau Giang y Hau Giang - Ca Mau han despejado el terreno para 4 carriles.

Además de los 23 tramos invertidos en los períodos 2017-2020 y 2021-2025, de un total de 38 tramos de la Autopista Norte-Sur Oriental, también se han invertido y puesto en operación otros tramos, que básicamente satisfacen los requisitos de conexión.

Ese es el tramo Huu Nghi - Chi Lang en el que se está invirtiendo en forma de PPP con un ancho de plataforma de 17 m; el tramo Hanoi - Bac Giang está solicitando una política de inversión completa para explotar de acuerdo con los estándares de la carretera, explotando actualmente una mezcla de vehículos de motor y vehículos ligeros; los tramos La Son - Hoa Lien y Hoa Lien - Tuy Loan se están invirtiendo en la expansión con una escala de 4 carriles completos con un ancho de plataforma de 22 m en forma de inversión pública en sincronía con el tramo de la autopista Da Nang - Quang Ngai con una escala de 4 carriles de autopista.

Además, está en operación el tramo Da Nang - Quang Ngai con una escala de 4 carriles de autopista completos; se está acelerando la finalización del tramo Ben Luc - Long Thanh; las rutas de acceso a Hanoi como la autopista Phap Van - Cau Gie; las rutas de acceso a Ciudad Ho Chi Minh como Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay, Trung Luong - My Thuan, My Thuan - Can Tho, autopistas con una escala de 4 carriles; se está estudiando la inversión en el puente Can Tho 2.

“Básicamente, las secciones fuera del alcance de la investigación de inversión en la fase I y fase II se están investigando para la inversión para garantizar los requisitos técnicos y satisfacer las necesidades de transporte a través de diferentes formas de inversión”, informó un representante de la Junta de Gestión del Proyecto 6.

Fuente: https://baodautu.vn/de-xuat-kich-ban-hoan-chinh-tuyen-cao-toc-bac---nam-phia-dong-d251266.html