Escenario propuesto para completar la Autopista del Norte

Es posible visualizar inicialmente los escenarios completos según la escala de planificación de los proyectos componentes del Proyecto de Construcción de la Autopista Norte-Sur en la región Este para el período 2017-2020 y el período 2021-2025.

Escenario propuesto para completar la autopista Norte-Sur en el Este

Es posible visualizar inicialmente los escenarios completos según la escala de planificación de los proyectos componentes del Proyecto de Construcción de la Autopista Norte-Sur en la región Este para el período 2017-2020 y el período 2021-2025.

Una sección del proyecto de componentes de la Carretera Nacional 45 de Mai Son.

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Exactamente 20 días después de que se les asignara la tarea de ser el punto focal para la investigación completa de inversiones de acuerdo con la escala de planificación de las secciones de la autopista Norte-Sur en el Este para los períodos 2017-2020 y 2021-2025, a mediados de esta semana, la Junta de Gestión de Proyectos 6 y la Corporación de Consultoría de Diseño de Transporte (GTVT) han elaborado un plan de inversión preliminar para presentar a los líderes del Ministerio de Construcción para sus comentarios.

Anteriormente, en el Aviso N° 29/TB-BGTVT de fecha 7 de febrero de 2025, el Sr. Tran Hong Minh, Ministro de Transporte (ahora Ministerio de Construcción), solicitó a las unidades pertinentes que revisaran y estudiaran urgentemente el plan de inversión completo de acuerdo con la planificación para las secciones de autopista del Proyecto de Autopista Norte-Sur en el Este, Fase I (2017-2020), que ya se ha completado, y Fase II (2021-2025), que se espera que se complete en 2025.

“Además de completar el proyecto según la escala planificada, la finalización anticipada de las secciones que no cumplen con los estándares también aprovecha las condiciones disponibles para la limpieza del sitio, los materiales, los equipos, la maquinaria y los recursos humanos disponibles en el sitio de construcción”, dijo el Sr. Tran Hong Minh.

Esta es también una de las principales tareas del Ministerio de Construcción en 2025 para completar la directiva del Primer Ministro Pham Minh Chinh en el Despacho Oficial No. 16/CD-TTg de fecha 21 de febrero de 2024 sobre el estudio urgente de los planes de inversión y la mejora de las autopistas en las que se ha invertido por fases para alcanzar la escala de autopistas completas.

Cabe añadir que, en cumplimiento de las resoluciones de la Asamblea Nacional sobre políticas de inversión para el Proyecto de Construcción de la Autopista Norte-Sur en la región oriental para los períodos 2017-2020 y 2021-2025, el Ministerio de Construcción ha puesto en operación 1206 km y tiene 842 km en construcción. Se prevé que los tramos en construcción se completen en 2025, a excepción del tramo de 43 km entre el puesto fronterizo de Huu Nghi y Chi Lang y el tramo de 15 km del puente Can Tho 2, en los que aún no se ha invertido.

Según la Junta de Gestión de Proyectos 6, los proyectos que componen el Proyecto de la Autopista Norte-Sur, Fase Este I, no se han invertido en una escala adecuada a los estándares y la planificación, porque los indicadores económicos calculados para el Informe del Estudio de Prefactibilidad se basaron en datos de planificación anteriores.

Además, debido a los limitados recursos estatales, para satisfacer las necesidades de interconexión y transporte en el período inmediato, algunas autopistas del Proyecto Fase I deben dividirse en fases de inversión según la escala de 2 carriles, 4 carriles limitados con carriles de emergencia dispuestos de forma intermitente.

“La fase de inversión de la Autopista Norte-Sur en su Fase I presenta algunas deficiencias que limitan el nivel de servicio, especialmente el hecho de que los vehículos averiados no disponen de carriles de emergencia continuos y la velocidad operativa actual es de tan solo 90 km/h, por lo que es necesario completar la inversión pronto para satisfacer las necesidades de transporte”, declaró el Sr. Tran Chung, Presidente de la Asociación de Inversores en Construcción de Carreteras de Vietnam.

Cuatro escenarios

El aspecto más destacado del Informe Completo de Investigación de Inversiones, según la escala de planificación de los tramos de la Autopista Norte-Sur del Este para los períodos 2017-2020 y 2021-2025, es que la Junta de Gestión de Proyectos 6 ha propuesto 4 escenarios para ampliar esta autopista vital a una escala de planificación de 6 carriles.

En concreto, en el escenario 1, la unidad encargada de investigar y proponer inversiones en 6 proyectos de autopista para el período 2017-2020, con una envergadura limitada de 4 carriles, pero con un volumen de tráfico superior a 45.000 vehículos estándar por día y noche, incluye los tramos Mai Son - Carretera Nacional 45; Carretera Nacional 45 - Nghi Son; Nghi Son - Dien Chau; Dien Chau - Bai Vot; Phan Thiet - Dau Giay; y el acceso al puente My Thuan. La longitud total de inversión de estos 6 proyectos es de aproximadamente 312 km, con una envergadura de 6 carriles de autopista, y un presupuesto estimado de 38.228 billones de VND.

En el escenario 2, la Junta de Gestión de Proyectos 6 propone invertir en los 9 proyectos componentes durante el período 2017-2020, excluyendo los proyectos Cao Bo - Mai Son y Cam Lo - La Son, actualmente en fase de inversión. La longitud total de estos 9 proyectos componentes es de aproximadamente 534 km. Para invertir en una autopista de 6 carriles, se requiere un presupuesto de aproximadamente 60.507 billones de VND.

En el escenario 3, la Junta de Gestión de Proyectos 6 propuso invertir en los 21 proyectos componentes durante los períodos 2017-2020 y 2021-2025, excluyendo los proyectos Cao Bo - Mai Son y Cam Lo - La Son, actualmente en fase de inversión, con una longitud total aproximada de 1262 km. Para alcanzar la escala de 6 carriles de autopista, se estima que se requiere una inversión de aproximadamente 190 401 billones de VND.

En el escenario 4, la Junta de Gestión de Proyectos 6 propuso invertir en 19 proyectos componentes durante los períodos 2017-2020 y 2021-2025, excluyendo los proyectos Cao Bo - Mai Son y Cam Lo - La Son, actualmente en fase de inversión. Asimismo, se propusieron los tramos Can Tho - Hau Giang y Hau Giang - Ca Mau para la construcción de una autopista de 4 carriles, con una longitud aproximada de 1.151 km. Se estima que para alcanzar la escala de 6 carriles de autopista, se requiere una inversión de aproximadamente 153.335 billones de VND.

En su estudio, la Junta de Gestión del Proyecto 6 recomendó elegir el escenario 1. Sin embargo, para garantizar la coherencia, el cumplimiento de las políticas del Partido y del Gobierno y de las normas y reglamentos vigentes, aprovechando las condiciones disponibles para la limpieza del sitio, las fuentes de materiales y medios, así como la inversión final, en función de las condiciones de capital, los escenarios pueden considerarse en orden de prioridad 3-4-2-1.

“Si todo va bien, el proceso de aprobación de la política de inversión y del proyecto de preparación de la inversión se completará antes de agosto de 2026; la construcción comenzará en agosto de 2026; y el proyecto estará básicamente terminado en 2027”, calculó un representante de la Junta de Gestión del Proyecto 6.

Estado actual de toda la ruta

Según el plan, la Autopista Norte-Sureste (CT.01) desde el puesto fronterizo de Huu Nghi, distrito de Cao Loc, provincia de Lang Son, hasta la ciudad de Ca Mau, provincia de Ca Mau, tiene una longitud aproximada de 2.063 km (lo que representa el 22% de la longitud total de la red de autopistas), e incluye 38 tramos, con una escala de 6 a 12 carriles.

De los cuales, 11 proyectos componentes en el período 2017-2020 incluyen Cao Bo - Mai Son, Mai Son - Carretera Nacional 45, Carretera Nacional 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Dien Chau - Bai Vot, Cam Lo - La Son, Nha Trang - Cam Lam, Cam Lam - Vinh Hao, Vinh Hao - Phan Thiet, Phan Thiet - Dau Giay y el puente My Thuan 2 secciones.

La longitud total de estos 11 proyectos componentes es de 654 km, de los cuales 3 proyectos componentes se invierten en forma de PPP, el resto se invierte en forma de inversión pública, 654/654 km se han puesto en funcionamiento, los proyectos componentes están en proceso de completar su liquidación.

La escala invertida es una autopista limitada de 4 carriles, con un ancho de calzada de 17 m y una escala de puente adecuada para la escala de carretera; excepto para los proyectos componentes de la sección Phan Thiet - Dau Giay, que invierten en una escala de 4 carriles completos de autopista, con un ancho de calzada de 25 m, y el proyecto componente de la sección Cam Lo - La Son, que invierte en una escala de 2 carriles, con un ancho de calzada de 12 m y una escala de puente adecuada para la escala de carretera; proyecto componente del puente My Thuan 2, con un ancho de puente de 25 a 28 m (rango de puente de acceso, ancho de puente de 25 m, rango de puente atirantado, ancho de puente de 28 m).

Los proyectos de componentes básicos han despejado el terreno para la fase de finalización de 6 carriles según lo previsto, a excepción del tramo Cam Lo - La Son, donde solo se ha despejado el terreno para 4 carriles. El Ministerio de Construcción está llevando a cabo los trámites de inversión para ampliar algunos tramos de Cao Bo - Mai Son (hasta 6 carriles de autopista) y Cam Lo - La Son (hasta 4 carriles de autopista).

El período 2021-2025 tiene 12 proyectos componentes, incluidos Bai Vot - Ham Nghi, Ham Nghi - Vung Ang, Vung Ang - Bung, Bung - Van Ninh, Van Ninh - Cam Lo, Quang Ngai - Hoai Nhon, Hoai Nhon - Quy Nhon, Quy Nhon - Chi Thanh, Chi Thanh - Van Phong, Van Phong - Nha Trang, Can Tho - Hau Giang, Secciones Hau Giang - Ca Mau.

Los proyectos que componen el sistema, con una longitud total de 721 km, se iniciaron el 1 de enero de 2023 y, según lo estipulado en el contrato, su finalización está prevista para 2025. A la fecha, 12 de estos proyectos han completado prácticamente la entrega del terreno y se encuentran en construcción, con un avance de aproximadamente el 68 % del valor del contrato. Se prevé que algunos proyectos presenten un adelanto de entre 3 y 6 meses.

Se está invirtiendo en estos proyectos componentes a una escala limitada de 4 carriles, con un ancho de calzada de 17 m y una limpieza del terreno para la fase de finalización de 6 carriles según la planificación; solo los tramos Can Tho - Hau Giang y Hau Giang - Ca Mau cuentan con una limpieza del terreno para 4 carriles.

Además de los 23 tramos en los que se invirtió durante el período 2017-2020 y el período 2021-2025, de un total de 38 tramos de la Autopista Norte-Sur del Este, también se ha invertido en otros tramos y se han puesto en funcionamiento, cumpliendo básicamente los requisitos de conexión.

En el tramo Huu Nghi - Chi Lang se está invirtiendo mediante una asociación público-privada (PPP) con un ancho de calzada de 17 m; en el tramo Hanoi - Bac Giang se está solicitando una política de inversión completa para su explotación de acuerdo con los estándares de autopista, actualmente con una combinación de vehículos motorizados y no motorizados; en los tramos La Son - Hoa Lien y Hoa Lien - Tuy Loan se está invirtiendo en su ampliación a cuatro carriles completos con un ancho de calzada de 22 m mediante inversión pública, en consonancia con el tramo de autopista Da Nang - Quang Ngai, que cuenta con cuatro carriles.

Además, se encuentra en operación el tramo Da Nang - Quang Ngai, con cuatro carriles completos de autopista; se está acelerando la finalización del tramo Ben Luc - Long Thanh; se encuentran en construcción tramos clave de la capital, Hanoi, como la autopista Phap Van - Cau Gie; y en las vías de acceso a Ciudad Ho Chi Minh, como las autopistas Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay, Trung Luong - My Thuan y My Thuan - Can Tho, con cuatro carriles cada una; y se está estudiando la posibilidad de invertir en el puente Can Tho 2.

“Básicamente, las secciones que están fuera del alcance de la investigación de inversiones en la fase I y la fase II se están investigando para garantizar los requisitos técnicos y satisfacer las necesidades de transporte a través de diferentes formas de inversión”, dijo un representante de la Junta de Gestión del Proyecto 6.

Fuente: https://baodautu.vn/de-xuat-kich-ban-hoan-chinh-tuyen-cao-toc-bac---nam-phia-dong-d251266.html