En la tarde del 1 de octubre, el Ministerio de Transporte celebró una conferencia de prensa para informar sobre el proyecto de inversión en el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur.
El viceministro Nguyen Danh Huy consideró que se trata de un proyecto especial, de gran envergadura y sin precedentes. Este proyecto ha recibido especial atención del Partido y del Estado. El proceso de investigación, desde 2006 hasta la fecha, ha durado 18 años. De estos, tres aspectos: recursos, velocidad y capacidad de transporte (solo para pasajeros o combinado con transporte de mercancías) han recibido gran atención.
Respondiendo a la pregunta de utilizar el capital movilizado para implementar el proyecto, en caso de tener que pedir prestado capital extranjero, ¿existe alguna obligación con los prestamistas?
El viceministro Nguyen Danh Huy afirmó que, de acuerdo con la Ley de Inversión Pública, utilizamos el 100% del capital presupuestario para este fin. Según la Ley de Presupuesto del Estado, existen diversas fuentes de capital, el balance de ingresos y gastos es superávit y, si los ingresos son insuficientes, podemos emitir bonos nacionales ( del Gobierno o extranjeros).
"Con espíritu de independencia, autosuficiencia, autonomía y confianza en sí mismo, el Politburó decidió no depender de países extranjeros, porque pedir préstamos a cualquier país sería vinculante.
Por lo tanto, determinamos que la inversión pública utilice fuentes de capital nacionales. El Gobierno contará con un plan para movilizar estas fuentes y, según el balance, podrá emitir bonos nacionales o endeudarse en el extranjero.
En el caso de los préstamos extranjeros, debe haber incentivos, pocas restricciones y la mayor condición es transferir tecnología a Vietnam", informó el Sr. Huy.
En cuanto a la preocupación de que la introducción de ferrocarriles de alta velocidad que priorizan el transporte de pasajeros compita directamente con la aviación, el Sr. Huy afirmó que, actualmente, debemos esforzarnos por mantener vuelos de menos de 500 km (que a menudo no son rentables). Las aerolíneas utilizan las ganancias de los vuelos largos para compensar las pérdidas de los vuelos cortos.
En consecuencia, para el transporte de pasajeros, la carretera domina las distancias cortas (menos de 150 km), el ferrocarril de alta velocidad de distancia media (150 - 800 km) es completamente dominante, y la cuota de mercado de larga distancia (más de 800 km) pertenece principalmente a la aviación y en parte al ferrocarril de alta velocidad.
Por lo tanto, el viceministro Nguyen Danh Huy afirmó que los ferrocarriles de alta velocidad contribuirán a reestructurar la cuota de mercado de todos los tipos de transporte de forma sostenible. Los ferrocarriles de alta velocidad no eliminarán el transporte aéreo, pero ambos se complementarán.
En declaraciones a VietNamNet en el marco de la conferencia, el Sr. Vu Hong Phuong, Director de la Junta de Gestión del Proyecto Ferroviario (Ministerio de Transporte), dijo que, según la propuesta de investigación, el proyecto utilizará capital de inversión pública.
De acuerdo con la dirección del Partido y el Gobierno, el proyecto debe iniciarse pronto y completarse antes de 2035. El Ministerio de Transporte, con el espíritu de esforzarse solo por discutir y no retroceder, superando el sol y la lluvia para implementar la dirección del Gobierno, está decidido a iniciar el proyecto en 2027 y completarlo antes de 2035.
La inversión total del proyecto es de más de 67 mil millones de dólares.
Según el consultor de investigación propuesto, el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur tiene una velocidad de diseño de 350 km/h, una longitud de aproximadamente 1.541 km, doble vía, ancho de vía de 1.435 mm y electrificación.
La ruta comenzará en la estación de Ngoc Hoi (Hanoi), pasará por 20 provincias y ciudades y finalizará en la estación de Thu Thiem (HCMC), conectando directamente dos áreas urbanas de clase especial con una población de hasta aproximadamente 10 millones de personas, 17 áreas urbanas de clase 1 con una población de 500.000 personas o más, sin mencionar áreas urbanas más pequeñas.
A lo largo de toda la ruta, hay 23 estaciones de pasajeros con una distancia promedio de 50 - 70 km, 5 estaciones de carga conectadas a centros de carga, que sirven bien a la logística de defensa nacional cuando es necesario.
La inversión total del proyecto supera los 67 mil millones de dólares, y se espera que utilice el capital del presupuesto estatal asignado en el plan de inversión pública a mediano plazo. El plazo de asignación de capital es de aproximadamente 12 años, con un promedio anual de 5.6 mil millones de dólares.
Durante el proceso de preparación del proyecto se han estudiado dos opciones de inversión entre ellas:
El plan de inversión para toda la ruta se completará básicamente en 2035. De los cuales, los tramos Hanoi - Vinh y Nha Trang - Ciudad Ho Chi Minh comenzarán a construirse en 2027, el tramo Vinh - Nha Trang comenzará a construirse en 2028 y se completará en 2035.
El plan de inversión está dividido en dos fases, con toda la ruta básicamente completada para 2040. De los cuales, los tramos Hanoi - Vinh y Nha Trang - Ciudad Ho Chi Minh comenzarán a construirse en 2027 y se completarán en 2030; el tramo Vinh - Nha Trang comenzará a construirse en 2030 y se completará en 2040.
El Ministerio de Transporte enfatizó que la evaluación de las opciones muestra que la ventaja de la opción de inversión para toda la ruta reside en promover la eficiencia y atraer a todos los pasajeros que viajan en todos los tramos desde su puesta en servicio. La evaluación de los indicadores económicos muestra que esta opción es mejor que la opción de la fase de inversión.
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Fuente: https://vietnamnet.vn/dieu-kien-huy-dong-von-lam-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-2327844.html
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