Las empresas quieren participar proactivamente en la construcción y operación de ferrocarriles urbanos.

VTV.vn - Ciudad Ho Chi Minh está promoviendo el desarrollo de ferrocarriles urbanos según el modelo TOD, y las empresas quieren participar proactivamente en la cadena de suministro y los recursos humanos para TOD.

Delegados empresariales asistentes al Taller "Industria de soporte mecánico y eléctrico para la industria ferroviaria urbana"

Muchas oportunidades para participar en la cadena de suministro

El proyecto de inversión en metro es una herramienta importante para la reestructuración urbana orientada al desarrollo urbano sostenible (DOT) inteligente, desarrollando un modelo multicéntrico y distribuyendo adecuadamente la población y las actividades socioeconómicas . El sistema de metro ofrece beneficios excepcionales, con un volumen de transporte de 6 a 10 veces mayor que el de los autobuses, de 2 a 3 veces mayor que el de los trenes terrestres y de 60 a 100 veces mayor que el de los coches privados, y es un medio de transporte limpio y ecológico gracias al uso de energía eléctrica. Sin embargo, construir una red para una megaciudad como Ciudad Ho Chi Minh requiere una gran inversión en financiación, tecnología y gestión.

El taller "Industria de Apoyo Mecánico-Eléctrico para Ferrocarriles Urbanos", organizado por el Centro de Promoción Comercial e Inversión de Ciudad Ho Chi Minh en colaboración con la Asociación de Empresas Mecánicas y Eléctricas, la mañana del 24 de octubre de 2025, abrió un nuevo capítulo para las empresas locales. Según la Sra. Ho Thi Quyen, subdirectora del ITPC, esta es una oportunidad para conectar recursos con grandes proyectos, especialmente ferrocarriles urbanos, y aprovechar el apoyo estatal para contribuir al desarrollo de la industria.

Las empresas nacionales están plenamente calificadas para participar en la cadena de suministro del ferrocarril urbano.

La Resolución 188/2025/QH15 de la Asamblea Nacional establece mecanismos específicos, como la designación de contratistas EPC, la separación de la compensación por reasentamiento y el uso del diseño FEED, para acelerar el progreso. Las empresas nacionales están plenamente cualificadas para participar en la cadena de suministro del ferrocarril urbano.

El Sr. Bui Anh Huan, subdirector de la Junta de Gestión de Ferrocarriles Urbanos, indicó que el proyecto de la línea 2 del metro Ben Thanh-Tham Luong, con una longitud de 11,684 km en su fase 1, incluye 9,33 km subterráneos y 0,76 km sobre el suelo, 11 estaciones y una inversión total de aproximadamente 54 billones de VND con cargo al presupuesto municipal. Se prevé que el proyecto inicie su construcción en abril de 2026 y entre en funcionamiento en diciembre de 2030, con una capacidad de transporte inicial de 227.000 pasajeros/día con 14 trenes de 3 vagones, y que se incremente a 1.527.000 pasajeros/día en 2060 con 22 trenes de 6 vagones. La tecnología aplicada incluye una alimentación eléctrica aérea de 1500 V CC, automatización GoA 4 y un sistema de billetes AFC integrado con el transporte público inteligente.

El Sr. Tran Thanh Trong, vicepresidente de la Asociación de Empresas Mecánicas y Eléctricas, destacó que el ferrocarril urbano es un proyecto clave a nivel nacional, que contribuye a reducir la presión sobre la infraestructura vial y promueve el desarrollo socioeconómico, además de ser un símbolo de la capacidad industrial de Vietnam. La Ley de Licitaciones 22/2023/QH15 y el Decreto 24/2024/ND-CP otorgan trato preferencial a los productos nacionales según la tasa de localización, en particular el punto c, cláusula 3, artículo 7 de la Resolución 188, que estipula que el contratista general debe priorizar los productos nacionales.

En concreto, según el Sr. Trong, las empresas nacionales son capaces de proporcionar sistemas de suministro de energía, generadores de emergencia, ventilación, control automático, protección contra incendios y ascensores, e incluso coordinar la inversión en vagones de tren y rieles. Para lograrlo, las empresas necesitan invertir en tecnología, estandarizar procesos, desarrollar recursos humanos y vínculos internacionales, y formar una cadena de suministro nacional. La Asociación de Empresas Mecánicas y Eléctricas recomienda que los organismos de gestión prioricen los productos nacionales para reducir costos, aumentar la autonomía y desarrollar la industria ferroviaria. Para los equipos importados, se necesita una hoja de ruta para la transferencia de tecnología.

Necesitamos recursos humanos de alta calidad

Además de la cadena de suministro, los recursos humanos son clave para la realización de proyectos ferroviarios urbanos. El Dr. Nguyen Minh Khoa, profesor de la Facultad de Ingeniería de Transporte de la Universidad Tecnológica de Ciudad Ho Chi Minh (VNU), afirmó que la necesidad urgente es que, entre 2025 y 2030, la industria cuente con al menos 35.000 recursos humanos de alta calidad, de los cuales 14.000 cuentan con títulos universitarios y 1.000 con posgrados. Se centran en la ingeniería de la construcción (16.300 personas), la explotación del transporte ferroviario (6.000), la ingeniería ferroviaria (4.700) y la información de señales (3.700).

El Sr. Bui Anh Huan, subdirector de la Junta de Gestión del Ferrocarril Urbano, dijo que el proyecto de la línea 2 del metro Ben Thanh - Tham Luong tiene una inversión total de alrededor de 54 billones de VND del presupuesto de la ciudad.

Además, es necesario capacitar a 12.000 operadores y personal de mantenimiento, con 4.500 para ferrocarriles nacionales y 7.500 para áreas urbanas. El estado actual de la red ferroviaria nacional está desactualizado, con una longitud total de 3.315 km, más del 80% de los cuales son de ancho de 1.000 mm, tecnología diésel de segunda generación, baja velocidad, contribuyendo solo al 0,1% de los pasajeros y al 0,3% de la carga. Con el objetivo de convertir 25 rutas a ancho de 1.435 mm para 2050, el desafío de recursos humanos es grande debido a la falta de instalaciones de capacitación especializada. La Facultad de Ingeniería de Transporte está capacitando a más de 1.000 estudiantes, orientados hacia carreras ferroviarias basadas en fundamentos electromecánicos, ayudando a los estudiantes a desarrollar sus carreras en 3-5 años.

El Dr. To Thanh Tuan, subdirector de LILAMA2 International Technology College, destacó la importancia de la cooperación entre escuelas, empresas y agencias de gestión. La escuela proporciona recursos humanos y transfiere tecnología; las empresas gestionan la capacitación, apoyan las instalaciones y orientan las prácticas; las agencias de gestión crean políticas, apoyan la financiación e inspeccionan la calidad. Esta coordinación reduce los costos de reciclaje y capacita a los estudiantes con habilidades prácticas. Sin embargo, el desafío reside en la falta de iniciativa, los rápidos cambios tecnológicos, las dificultades para vincular los mecanismos y la falta de beneficios de la inversión por parte de las empresas. Para superar esto, es necesario coordinar la finalización del programa mediante seminarios técnicos, centrados en la capacitación en instalación de estructuras de acero, rieles, vagones de tren, tecnología de soldadura y electricidad industrial. Se aplicarán modelos de formación combinada de formación profesional continua (CVT) y formación dual.

Muchos expertos también creen que las empresas de Ciudad Ho Chi Minh deberían aprovechar proactivamente las oportunidades que ofrece la Resolución 188 y los proyectos de metro, no solo participando en la cadena de suministro, sino también invirtiendo en recursos humanos, contribuyendo a la construcción de un sistema de transporte moderno y promoviendo una economía sostenible. Esto requiere una estrecha coordinación entre el gobierno, las empresas y el sector educativo para convertir los desafíos en motores de desarrollo y convertir a Ciudad Ho Chi Minh en la ciudad inteligente líder de la región.

Cifras destacadas del ferrocarril urbano de Ho Chi Minh

• Plan Maestro : La red ferroviaria urbana tiene una longitud aproximada de 1.012 km, con 12 líneas principales en la zona de prefusión que suman un total de 582 km. El objetivo es completar 355 km para 2035.
• Proyecto de la Línea 2 del Metro (Ben Thanh - Tham Luong) : La Fase 1 tiene una longitud de 11.684 km (9,33 km subterráneos, 0,76 km sobre el suelo), 11 estaciones y una inversión de 54 billones de VND. La construcción comienza en abril de 2026 y la operación en diciembre de 2030. Capacidad: de 227.000 pasajeros/día (2030) a 1.527.000 pasajeros/día (2060).
• Beneficios del metro : Transporte de 6 a 10 veces más rápido que el autobús, de 2 a 3 veces más rápido que el tren y de 60 a 100 veces más rápido que el coche privado. Vehículo limpio y ecológico que utiliza energía eléctrica.
• Mecanismo especial (Resolución 188/2025/QH15) : Priorizar los productos nacionales, designar contratistas EPC, separar la compensación por reasentamiento y acortar el tiempo del proyecto entre 3 y 12 meses.
• Necesidades de recursos humanos (2025-2030) : 35.000 profesionales cualificados, de los cuales 14.000 son titulados universitarios y 1.000 son posgraduados. Especialización en ingeniería de la construcción (16.300) y explotación del transporte (6.000). Formación profesional para 12.000 personas (7.500 en zonas urbanas).
• Rol : Capacidad para proporcionar suministro eléctrico, ventilación, protección contra incendios y sistemas de ascensores. Priorizando la localización para reducir costos y aumentar la autonomía.
• Objetivo de transporte : Los ferrocarriles urbanos cubrirán entre el 30 y el 40% de la demanda pública en 2035, contribuyendo a reducir la congestión y desarrollar áreas urbanas verdes sostenibles.

Fuente: https://vtv.vn/doanh-nghiep-muon-chu-dong-tham-gia-xay-dung-va-van-hanh-duong-sat-do-thi-100251024145158695.htm