Las empresas vietnamitas se encuentran en una situación difícil ante la escalada de tensiones en el Mar Rojo.

Las navieras han cambiado sus rutas debido a las tensiones en el Mar Rojo, lo que ha provocado un aumento de los costes de transporte y ha puesto a muchas empresas exportadoras en una situación difícil.

Los complejos acontecimientos en la zona de Adén y el Mar Rojo han provocado que importantes navieras como Yang Ming Line, One, Evergreen Line y Maersk eviten transitar por el Canal de Suez, la vía marítima que conecta Asia con Europa y Estados Unidos. Según el New York Times , los buques portacontenedores tendrán que rodear el Cabo de Buena Esperanza, en África, lo que alargará el trayecto aproximadamente un 40%.

Con este cambio de ruta, las navieras anunciaron recargos adicionales para las rutas Asia-Europa con destino a EE. UU. y Canadá. El desvío de las mercancías también aumenta el tiempo de envío entre 7 y 10 días, e incluso hasta 15, e incrementa los costos.

Según las reflexiones de las empresas pertenecientes a la Asociación Vietnamita de Exportadores y Productores de Productos del Mar (VASEP), las tarifas de flete hacia EE. UU. y la UE se dispararon a principios de enero, alcanzando casi los 3.000 USD por viaje a la costa oeste (EE. UU.), lo que supone entre un 55 % y un 60 % más que a finales de 2023. De igual modo, las tarifas de flete hacia la costa este (EE. UU.) aumentaron entre un 50 % y un 70 %, hasta situarse entre 4.100 y 4.500 USD.

Los costes de envío solo a la UE son entre 3 y 4 veces más altos que a finales del año pasado, alrededor de 4.350-4.450 USD.

El Sr. Tran Thanh Hai, subdirector del Departamento de Importación y Exportación ( Ministerio de Industria y Comercio ), afirmó que la tensión en el Mar Rojo afecta negativamente al comercio internacional; las mercancías transportadas por mar entre Asia y Europa y la costa noreste de América tardan más y son más caras.

Si las tarifas de flete continúan aumentando, la carga recaerá sobre la cadena de suministro, tanto vendedores como compradores. «El aumento de las tarifas de flete supone un doble golpe que dificulta las actividades comerciales», afirmó Dinh Hong Ky, presidente del Consejo de Administración de Secoin Joint Stock Company.

Según él, los materiales de construcción son muy pesados, por lo que los costos de transporte representan una gran proporción del precio de venta. Por lo tanto, cuando hay fluctuaciones de precios, las empresas se ven muy afectadas.

Tras un periodo de baja actividad en 2023, los pedidos apenas comienzan a recuperarse. El Sr. Cao Huu Hieu, Director General del Grupo Textil y de Confección de Vietnam (Vinatex), admitió que las empresas del sector se ven presionadas a incrementar los costos de producción debido a las tensiones en el Mar Rojo. "Los precios son muy competitivos, se negocia cada centavo y estos impredecibles acontecimientos geopolíticos ejercen presión sobre las empresas", comentó el Sr. Hieu.

De manera similar, VASEP evaluó que el aumento de los costos de transporte podría ser un nuevo desafío cuando aumenten los precios de los insumos para la acuicultura y el procesamiento de mariscos, lo que afectaría la competencia y las ganancias de las empresas de este sector.

Descarga de mercancías en el puerto de Cat Lai, ciudad Ho Chi Minh, noviembre de 2021. Foto: Thanh Nguyen — Descarga de mercancías en el puerto de Cat Lai, ciudad Ho Chi Minh, noviembre de 2021. Foto: *Thanh Nguyen*

Además del aumento de los costes de transporte, las empresas exportadoras nacionales también se enfrentan al riesgo de no poder exportar mercancías debido a la prolongación de los plazos de envío.

El Sr. Nguyen Dinh Tung, Director General de Vina T&T Company, exportadora de fruta a Estados Unidos, declaró que anteriormente el tiempo de envío desde Vietnam a la costa este de EE. UU. era de aproximadamente 28 días, pero ahora ha aumentado en dos semanas, es decir, a 45 días para la llegada de la mercancía. Esto afecta la calidad de los productos agrícolas, lo que imposibilita la exportación, especialmente de fruta fresca.

«A finales de este año, la fruta enviada a EE. UU. no llegará a tiempo para su venta antes del Tet Giap Thin de 2024», declaró el Sr. Tung. La solución provisional propuesta por el director general de Vina T&T consiste en negociar con los clientes tarifas aéreas más elevadas o solicitar un aplazamiento de la fecha de entrega.

En lo que respecta a las empresas textiles, el director general de Vinatex, Cao Huu Hieu, afirmó que la prolongación del proceso de transporte también las coloca en una situación difícil con los pedidos que deben entregarse con antelación. Esto las obliga a movilizar con flexibilidad sus recursos humanos y líneas de producción, así como a renegociar los plazos de entrega con los compradores.

Durante mucho tiempo, las empresas vietnamitas de importación y exportación han optado frecuentemente por la modalidad "compra CIF, venta FOB" en sus contratos comerciales. Con las condiciones de compra CIF, la mercancía se entrega en el puerto de destino, lo que significa que el vendedor queda exento de responsabilidad una vez que el buque llega al puerto. Con la venta FOB, el vendedor queda exento de responsabilidad una vez que la mercancía se entrega al buque en el lugar y la fecha acordados en el contrato.

Por lo tanto, con los contratos firmados, según el Sr. Pham Quoc Long, presidente de la Asociación Vietnamita de Agentes, Corredores y Servicios Marítimos, las empresas no se verán muy afectadas en la actualidad. Sin mencionar el aumento de las tarifas de flete, aunque no tan elevado como durante la pandemia de la COVID-19. «Las empresas vietnamitas no pagan esas tarifas de flete, por lo que el impacto no es muy significativo», afirmó.

Pero según el presidente de Secoin, Dinh Hong Ky, las empresas firman contratos de venta CIF o FOB, lo que significa que, independientemente de quién pague el flete, el costo del transporte aumenta y el fabricante sigue siendo el único afectado.

“Cualquier aumento en la cadena de valor hace que el comprador final del producto o servicio pague más. Esto significa que los productos pierden competitividad y la cuota de mercado de la empresa se ve afectada”, analizó el Sr. Ky.

Desde una perspectiva de gestión, el representante del Departamento de Importación y Exportación recomendó que las asociaciones industriales y logísticas monitoreen e informen a las empresas sobre la situación para que puedan planificar de manera proactiva la producción y las operaciones de importación y exportación.

Para las empresas, el Departamento considera necesario diversificar las fuentes de suministro y conocer los métodos de transporte ferroviario para disponer de diferentes opciones de métodos de entrega.

Además, al firmar y negociar contratos comerciales y de transporte, las empresas deben incluir cláusulas sobre indemnización y exención de responsabilidad en situaciones de emergencia. Asimismo, deben contratar un seguro para prevenir riesgos y pérdidas cuando las mercancías deban prolongar el tiempo de transporte o sufran problemas durante el trayecto.

Phuong Dung - Duc Minh

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