Las líneas navieras cambian de rutas debido a las tensiones en el Mar Rojo, lo que provoca que los costos de transporte aumenten y pone a muchas empresas exportadoras en una posición difícil.
Los complejos acontecimientos en la zona de Adén y el Mar Rojo han obligado a importantes navieras como Yang Ming Line, One, Evergreen Line y Maersk a evitar el paso por el Canal de Suez, la vía fluvial que conecta Asia con Europa y Estados Unidos. Según el New York Times , los portacontenedores tendrán que rodear el Cabo de Buena Esperanza en África, lo que alargará el trayecto aproximadamente un 40 %.
Con este cambio de ruta, las navieras han anunciado recargos adicionales para las rutas Asia-Europa, con destino a EE. UU. y Canadá. Los desvíos también añaden de 7 a 10 días, incluso 15, al tiempo de envío, lo que resulta en mayores costos.
Según el reflejo de las empresas de la Asociación de Exportadores y Productores de Productos del Mar (VASEP), las tarifas de flete a los EE. UU. y la UE se dispararon a principios de enero, casi 3.000 USD por viaje a la Costa Oeste (EE. UU.), lo que supone un 55-60% más que a finales de 2023. De manera similar, las tarifas de flete a la Costa Este (EE. UU.) aumentaron entre un 50% y un 70%, hasta los 4.100-4.500 USD.
Solo los costes de envío a la UE son entre 3 y 4 veces más altos que a finales del año pasado, alrededor de 4.350-4.450 dólares.
El Sr. Tran Thanh Hai, subdirector del Departamento de Importación y Exportación ( Ministerio de Industria y Comercio ), dijo que la tensión del Mar Rojo afecta negativamente al comercio internacional, las mercancías transportadas por mar entre Asia-Europa y la costa noreste de América toman más tiempo y son más caras.
Si las tarifas de flete siguen subiendo, la carga recaerá sobre la cadena industrial, tanto en vendedores como en compradores. «El aumento de las tarifas de flete supone un doble golpe que dificulta el negocio», declaró el Sr. Dinh Hong Ky, presidente del consejo de administración de Secoin Joint Stock Company.
Según él, los materiales de construcción son pesados, por lo que los costos de transporte representan una gran proporción del precio de venta. Por lo tanto, cuando hay fluctuaciones de precios, las empresas se ven gravemente afectadas.
Los pedidos han comenzado a recuperarse tras un período de baja actividad en 2023. El Sr. Cao Huu Hieu, director general del Grupo Nacional de Textiles y Confecciones de Vietnam (Vinatex), admitió que las empresas de este sector se ven presionadas a aumentar los costos de los insumos debido a las tensiones en el Mar Rojo. "Los precios son competitivos, se negocia cada centavo; estos impredecibles acontecimientos geopolíticos ejercen presión sobre las empresas", comentó el Sr. Hieu.
De igual forma, VASEP evaluó que el aumento de los costos de transporte podría ser un nuevo desafío cuando los precios de los insumos para la acuicultura y el procesamiento de productos del mar aumenten, afectando la competencia y las ganancias de las empresas de esta industria.
Descarga de mercancías en el puerto de Cat Lai, ciudad Ho Chi Minh, noviembre de 2021. Foto: Thanh Nguyen
Además del aumento en los costos de transporte, las empresas exportadoras nacionales también enfrentan el riesgo de no poder exportar bienes debido a los tiempos de envío más prolongados.
El Sr. Nguyen Dinh Tung, Director General de Vina T&T Company, exportadora de fruta a EE. UU., explicó que antes el tiempo de envío desde Vietnam a la costa este de EE. UU. era de aproximadamente 28 días, pero ahora se ha incrementado en 2 semanas, o 45 días, para la llegada de la mercancía. Esto afecta la calidad de los productos agrícolas, lo que imposibilita la exportación de las empresas, especialmente de fruta fresca.
"A finales de este año, la fruta no se enviará a Estados Unidos a tiempo para el Tet Giap Thin 2024", declaró el Sr. Tung. La solución temporal propuesta por el director ejecutivo de Vina T&T es negociar con los clientes tarifas de flete aéreo más altas o solicitar un aplazamiento de la fecha de entrega.
Para las empresas textiles y de confección, el director ejecutivo de Vinatex, Cao Huu Hieu, afirmó que el prolongado proceso de transporte también dificulta la entrega anticipada de pedidos. Esto las obliga a movilizar con flexibilidad sus recursos humanos y líneas de producción, y a renegociar los plazos de entrega con los compradores.
Durante mucho tiempo, las empresas vietnamitas de importación y exportación han optado por la modalidad de "compra CIF, venta FOB" en sus contratos comerciales. Con la modalidad de compra CIF, la mercancía se entrega en el puerto de destino, lo que significa que el vendedor deja de ser responsable cuando el buque llega al puerto. Con la modalidad de venta FOB, el vendedor deja de ser responsable cuando la mercancía se entrega al buque en el momento y lugar acordados en el contrato.
Por lo tanto, con los contratos firmados, según el Sr. Pham Quoc Long, presidente de la Asociación Vietnamita de Agentes, Corredores y Servicios Marítimos, las empresas no se verán muy afectadas por el momento. Además, las tarifas de flete han aumentado, pero no son tan altas como durante la pandemia. "Las empresas vietnamitas no pagan esa tarifa, por lo que no se ven muy afectadas", afirmó.
Pero según el presidente de Secoin, Dinh Hong Ky, las empresas firman contratos de venta CIF o FOB, lo que significa que quien paga el flete aumenta el costo del transporte y los fabricantes siguen viéndose directamente afectados.
"Cualquier aumento en la cadena de valor hace que el comprador final del producto o servicio pague más. Esto significa que los bienes pierden competitividad y la cuota de mercado de la empresa se ve afectada", analizó el Sr. Ky.
Desde una perspectiva de gestión, el representante del Departamento de Importación y Exportación recomienda que las asociaciones industriales y de logística monitoreen y actualicen la situación a las empresas para planificar de forma proactiva la producción y la importación y exportación.
Para las empresas, el Departamento considera que es necesario diversificar las fuentes de abastecimiento y conocer los métodos de transporte ferroviario para tener diferentes opciones de métodos de entrega.
Además, al firmar y negociar contratos comerciales y de transporte, las empresas deben incluir disposiciones sobre compensación y exención de responsabilidad en situaciones de emergencia. También deben contratar seguros para prevenir riesgos y pérdidas cuando las mercancías deban prolongar el transporte o surjan problemas durante el trayecto.
Phuong Dung - Duc Minh
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