Equipo de escolta en motocicleta: 'Escudo de acero' que protege a las delegaciones internacionales
Báo Dân trí•28/02/2024
(Dan Tri) - Para estar en las filas del equipo de escolta de motocicletas, los oficiales y soldados deben cumplir requisitos como tener una apariencia brillante y hermosa; altura (mínimo 175 cm), peso (mínimo 70 kg), buena salud...
"Los oficiales y soldados que conducen motocicletas como escoltas son siempre un escudo de acero, de ser necesario, listos para abalanzarse sobre el objetivo con la intención de atacar el convoy", declaró el Teniente Coronel Thai Binh An (Capitán Adjunto de la Compañía 3, Regimiento 375, Comando de la Guardia del Ministerio de Seguridad Pública) al reportero de Dan Tri. Contrariamente a lo que muchos piensan, además de servir en ceremonias de Estado, los oficiales y soldados que conducen motocicletas como escoltas del Pelotón de Escolta de Motocicletas, Compañía 3, Regimiento 375, también tienen asignada la tarea de coordinar la protección de los jefes de estado que visitan y trabajan en Vietnam; proteger a las delegaciones de alto rango, a los embajadores que presentan sus credenciales... y asumir la responsabilidad de preservar la bella imagen de Vietnam ante los amigos internacionales. Con 27 años de experiencia en la Seguridad Pública Popular, el Teniente Coronel An ha trabajado durante 24 años en el Pelotón de Escolta de Motocicletas. Como uno de los conductores veteranos del equipo, el Teniente Coronel An atesora innumerables recuerdos de su profesión. Al recordar el día que encabezó una delegación del jefe de estado de un país africano, el Teniente Coronel An relató que, cuando la delegación se encontraba cerca del puente Chuong Duong, un sujeto aprovechó el momento en que las fuerzas de seguridad saludaban al paso del convoy para cruzarse entre ellos. Durante el desempeño de sus funciones, los oficiales que conducen motocicletas de escolta deben observar siempre de forma proactiva desde la distancia y prever situaciones que puedan ocurrir en la carretera y que puedan amenazar la seguridad del convoy durante el trayecto. Por lo tanto, cuando descubrí a un sujeto en motocicleta al otro lado de la carretera, a punto de cruzar el convoy, me aparté de inmediato de la formación, utilizando mis reflejos profesionales para controlar el vehículo y acercarme, bloquear y controlar al sujeto para que no entrara en el convoy. Tras neutralizarlo, regresé de inmediato a la formación e informé a las autoridades para coordinar el manejo de la situación, declaró el Teniente Coronel An. Añadió que, a partir de ese momento, la confianza del convoy de escolta aumentó considerablemente. Otro recuerdo inolvidable del Teniente Coronel An es cuando escoltó a un grupo de invitados rusos desde el aeropuerto hasta el hotel. En el camino, mientras la bandera vietnamita, atada al frente del coche del líder del grupo, ondeaba al viento, la bandera rusa fue arrastrada hacia el asta, haciendo imposible distinguir de qué país se trataba. Con su valentía política , perspicacia diplomática y la delicadeza de un oficial con muchos años de experiencia participando directamente en convoyes de escolta de motocicletas, el Teniente Coronel An condujo la motocicleta mientras, con las manos, devolvía la bandera rusa a su estado original, ondeando paralela a la bandera del país anfitrión, Vietnam. "Tras completar y regresar a la formación de motocicletas, el guardia bajó la ventanilla del coche con un gesto de satisfacción. Sentí que mi acción, aunque pequeña, tenía un gran significado", compartió el Teniente Coronel An. Bajo la lente de la televisión, a los ojos de la gente, los oficiales y soldados que conducían las motocicletas de escolta se mostraban siempre pulcros y dignos. Sin embargo, pocos saben que, para mantener una conducta impecable en cualquier condición climática, los soldados tuvieron que someterse a un entrenamiento arduo y difícil, "desafiando el sol y bañándose bajo la lluvia". En realidad, durante la misión de escolta, cuando llovía, luego salía el sol, la ropa se mojaba y luego se secaba, surgían imprevistos en el camino; en cualquier circunstancia, los soldados debían mantener la formación, la velocidad de movimiento y el uniforme. Después de cada ocasión similar, muchos soldados del grupo de escolta se resfriaban o algunos dispositivos electrónicos fallaban, pero siempre se enorgullecían de haber contribuido a crear una buena impresión ante los invitados internacionales, incluidos los jefes de estado de las principales potencias mundiales. A veces nos movíamos del punto A cuando llovía al punto B cuando hacía sol. Teníamos que llevar impermeables hasta el final de la ruta. O cuando hacía sol y luego llovía, teníamos que mantener la misma formación y movernos sin impermeables. Recuerdo que, alrededor de 2000-2001, un grupo de turistas moldavos aterrizó a las 3 de la madrugada. Tuvimos que prepararnos con dos horas de antelación. En ese momento, la temperatura era de solo unos 7-8 grados Celsius, pero los soldados seguían desplegando la formación de escolta como de costumbre, con la misma pulcritud y cuidado —dijo el teniente coronel An—. Un evento particularmente grande e importante recientemente fue la Segunda Cumbre entre Estados Unidos y Corea del Norte, celebrada en Hanói en 2019. El líder norcoreano llegó a Vietnam en tren. El equipo de escolta en motocicleta del 375.º Regimiento fue asignado para coordinarse con otras fuerzas y escoltar el convoy que transportaba al presidente Kim Jong Un desde la Estación Internacional de Dong Dang (Lang Son) hasta Hanói. Dada la especial importancia del evento, para completar con éxito la tarea, la unidad envió oficiales para unirse directamente al equipo de avanzada del Comando. El avance y el reconocimiento fueron tan minuciosos y cuidadosos que los oficiales y soldados conocían la ubicación de cada gasolinera; qué camino era estrecho y en mal estado; qué puente estaba sobre... para desarrollar un plan de protección que garantizara una aproximación a la situación real. Al mismo tiempo, se seleccionó a los mejores "conductores" y se los envió a unirse al equipo de escolta en motocicleta. Aunque lleva 24 años trabajando y participando directamente en miles de misiones y misiones de protección, el Teniente Coronel An no puede olvidar la sensación de la primera vez que se unió a un convoy de escolta en motocicleta. "Esa fue una misión de escolta allá por 2001. Sentía una mezcla de emoción y nervios, pero también orgullo y entusiasmo. Ni siquiera pude dormir la noche anterior. Pero luego, al completar la primera misión de escolta, la segunda, la tercera y ahora, me siento familiarizado y confiado", dijo el teniente coronel An, sin olvidar mencionar la gloria de la misión y la gran responsabilidad. "Gloria y responsabilidad": no es fácil para ningún soldado integrarse en el escuadrón de escolta de motocicletas. La selección y el reclutamiento de oficiales y soldados del equipo de motocicletas deben garantizar siempre los criterios fundamentales y más importantes: una firme voluntad política, cualidades morales intachables y lealtad absoluta. Además, debido a la naturaleza específica y los requisitos de la misión, los oficiales y soldados del escuadrón de escolta de motocicletas deben cumplir otros requisitos, como: apariencia atractiva y atractiva; estatura (mínimo 175 cm), peso (mínimo 70 kg) y buena salud. El teniente coronel Tran Duc Trung (capitán de la Compañía 3) indicó que cada 3 a 5 años, la Compañía realizará una ronda de selección de oficiales para conducir escoltas de motocicletas, según los estándares mencionados. Posteriormente, se realiza un entrenamiento para garantizar que siempre haya suficientes efectivos para llevar a cabo la misión y la siguiente generación. Con orgullo, el Teniente Coronel Trung comentó que muchos oficiales y soldados de la Compañía 3, a lo largo de su trayectoria, han sido considerados y ascendidos a puestos de liderazgo en el Comando de la Guardia y el Ministerio de Seguridad Pública . Al hablar sobre el entrenamiento, el Teniente Coronel Trung contó con humor sobre el año 2000, cuando él y el Teniente Coronel Thai Binh An comenzaron a trabajar en el Equipo de Escolta de Motocicletas. "En aquel entonces, muchos compañeros no sabían conducir una motocicleta; algunos ni siquiera habían tenido contacto con ellas", comentó el Teniente Coronel. Tras ser seleccionados, los oficiales y soldados comenzarán con el examen de licencia de conducir A2, y luego recibirán capacitación básica sobre las características y funciones del vehículo: cómo colocar la pata de cabra, empujar la motocicleta, arrancar el motor, cortar el embrague y cambiar de marcha. Este proceso de entrenamiento requiere que todos los soldados, sepan conducir o no, practiquen. "Así debe ser: cuando los hermanos dominan la motocicleta y la comprenden, al realizar la tarea, pueden completarla con éxito", dijo el Teniente Coronel Tran Duc Trung. Al compartir más sobre el entrenamiento, el Teniente Coronel Thai Binh An explicó que, para cumplir con los requisitos de la tarea, los soldados deben practicar ejercicios de control de motocicletas con un alto nivel de dificultad. "El primer ejercicio, el más sencillo, consiste en ir en formación paralela, a velocidad lenta o rápida, pero sincronizados, para formar una formación, cumpliendo con los requisitos de la ceremonia. Diez personas deben ser como una, y una persona es como diez", según el Teniente Coronel An. A continuación, se realizan ejercicios de control de la motocicleta a diferentes velocidades, rápidas y lentas. Gestionar situaciones en carretera, superar obstáculos, cruzar la calle... "Conducir en carreteras estrechas, a baja velocidad y con curvas cerradas es extremadamente difícil al volante de una motocicleta de gran cilindrada. El vehículo es muy pesado y la carrocería vietnamita es pequeña; la diferencia es muy grande, por lo que al tomar curvas y circular despacio, es muy fácil caerse", compartió el Teniente Coronel An. Tras dos o tres meses de entrenamiento para dominar las técnicas, los nuevos "conductores" son asignados a los escuadrones de refuerzo. Durante el entrenamiento, los nuevos soldados estarán acompañados por oficiales experimentados. Por lo tanto, la baja de soldados durante el periodo de entrenamiento es inevitable. A veces, una clase inicial cuenta con unas pocas docenas de oficiales, pero al final, solo unos pocos cumplen los requisitos. Según el Teniente Coronel An, en el pasado, los "instructores", sus predecesores, lo formaron con experiencia. Cuando adquirió su propia experiencia, la transmitió a las clases siguientes. A continuación, se elabora el plan de estudios, combinando la selección y el aprendizaje con expertos extranjeros. Además, el plan de lecciones también presenta situaciones donde existen obstáculos, incluso aquellos que pretenden atacar al grupo. A partir de ahí, los soldados serán entrenados y se les enseñará a manejarlos y a desarrollar reflejos naturales. El Capitán Adjunto de la Compañía 3 cree que los oficiales y soldados del Equipo de Escolta de Motocicletas deben "amar la industria, ser apasionados por el trabajo" y, especialmente, tener talento para conducir motocicletas. "Muchas personas cumplen con todos los requisitos de cualidades morales y fuerza militar, pero carecen del talento y la capacidad para manejar situaciones cuando se enfrentan a incidentes en la carretera. Pueden practicar muy bien en el campo de entrenamiento, pero en un entorno real, se ponen nerviosos, estresados y pierden la compostura", dijo el Teniente Coronel An. A partir del trabajo práctico, aunque hay muchas situaciones que nunca antes se habían presentado, con sus muchos años de experiencia en la profesión, el Teniente Coronel An ha investigado y buscado nuevos métodos y contenidos de capacitación para incorporarlos al currículo de formación y educación de conductores de escolta de motocicletas. Es decir, conducir una motocicleta de escolta mientras se realizan operaciones con armas de fuego, como apuntar, disparar, etc. Según el Sr. An, esta es una maniobra sin precedentes en Vietnam, e incluso en el mundo. Esta maniobra requiere que los soldados dominen las habilidades de conducción y sean un poco imprudentes. Antes de incluirla oficialmente en el programa de entrenamiento, él mismo la probó directamente en numerosas ocasiones. "Por supuesto, esperamos no tener que usar armas de fuego al escoltar una delegación. Sin embargo, en caso de necesidad, los oficiales y soldados que conducen motocicletas de escolta las usarán con destreza para destruir rápidamente a los atacantes y garantizar la seguridad absoluta del jefe de la delegación y de la delegación", compartió el Teniente Coronel An. Los ejercicios de entrenamiento están diseñados para asemejarse lo más posible al terreno, el entorno y la infraestructura vial reales de Vietnam. Sin embargo, el entrenamiento y los manuales son solo una parte; las situaciones que ocurren durante el desempeño de la misión son multifacéticas. Esto, según el Teniente Coronel Thai Binh An, requiere que los soldados posean cualidades especiales: agudeza, visión excepcional y calma para cumplir con las dos tareas de realizar ceremonias diplomáticas y garantizar la seguridad de la delegación. Como instructor directo de muchas generaciones de oficiales y soldados que conducen motocicletas como escoltas, el Teniente Coronel An no pudo ocultar su alegría al afirmar que muchos "alumnos" después del entrenamiento son incluso mejores que sus "maestros". Durante el entrenamiento, el Capitán Adjunto de la Compañía 3 comentó que los soldados, y él mismo, no pudieron evitar el derramamiento de sangre. "Durante el entrenamiento, nos caíamos mucho; era normal que se nos hincharan las piernas y nos rasguñaran las manos. Pero, en el campo de batalla, sudamos menos y sangramos menos. Siempre nos esforzamos al máximo", declaró el Teniente Coronel An. La Yamaha FJR 1300 es el modelo de motocicleta que actualmente utiliza la Compañía 3 para realizar misiones. El Teniente Coronel An comentó sobre este modelo que, al recibir el vehículo, Yamaha envió profesores y expertos desde Japón para explicar sus características y funciones, así como para proporcionar instrucciones sobre su uso y manejo. En particular, para guiar a los oficiales y soldados de la Compañía en su aprendizaje, la compañía también trajo a Vietnam a un expiloto de motociclismo profesional para que instruyera directamente a estos. Anteriormente, la Compañía 3 utilizaba motocicletas BMW y Honda, pero el Teniente Coronel An otorgó la máxima calificación a la Yamaha FJR1300. Según el Teniente Coronel An, este modelo es adecuado para el entorno y el clima de Vietnam, por lo que rara vez se avería y garantiza todas las características necesarias. Actualmente, el Regimiento 375 cuenta con 35 Yamaha FJR1300. Cada una está asignada a un soldado para su manejo, cuidado y uso. Esto ayuda a los soldados a comprender y dominar las riendas de este "caballo de batalla". La conservación y el mantenimiento de estas motocicletas, según el Teniente Coronel An, deben seguir los requisitos e instrucciones del fabricante, como realizar un mantenimiento dos veces por semana: poner en marcha el vehículo, limpiar el aceite...; cualquier vehículo que no esté en servicio durante un mes completo debe ponerse en "operación"... Desde su creación, el Pelotón de Escolta de Motocicletas siempre ha cumplido sus tareas con excelencia, siendo un escudo confiable para proteger la seguridad de las delegaciones internacionales que visitan y trabajan en Vietnam.
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