Concentran recursos para construir un centro logístico en la región Centro

Para desarrollar servicios logísticos, Quang Nam necesita ser más decidido a construir e implementar soluciones clave para mejorar la eficiencia de la conectividad, reducir los costos de transporte y logística...

Convergencia del potencial logístico

Desarrollo de puertos marítimos y servicios logísticos: uno de los pilares económicos de la Zona Económica Clave Central. Ubicada en esta zona económica clave, la provincia de Quang Nam tiene una posición favorable para convertirse en un centro regional de carga y logística.

Quang Nam es una localidad con una gran superficie, una extensa costa y una gran población; Ricos recursos naturales, ubicación geográfica favorable, completo sistema de infraestructura de transporte para conectar con provincias y ciudades del país y la región...

El Sr. Ho Quang Buu, vicepresidente del Comité Popular Provincial de Quang Nam, comentó que la provincia está ubicada en una posición estratégica en la Región Económica Clave Central. En el cual, el norte es la ciudad. Da Nang , al sur se encuentra la Zona Económica de Dung Quat, al mismo tiempo la puerta de entrada al mar para la región de las Tierras Altas Centrales, un poco más lejos se encuentra el centro y el sur de Laos. Por lo tanto, existen muchas condiciones favorables para convertirse en un centro logístico regional.

En la estrategia de desarrollo logístico, Quang Nam identifica al puerto de Chu Lai como una posición muy importante. Debido a que el puerto tiene una ubicación de tráfico conveniente, conectándose directamente con la Carretera Nacional 1, la carretera costera, la autopista Da Nang - Quang Ngai y grandes zonas económicas y parques industriales como el Parque Industrial Tam Thang, el Parque Industrial Bac Chu Lai, la Zona Económica Dung Quat (Quang Ngai); Conectando con el sur de Laos y el noreste de Tailandia a través de la puerta fronteriza internacional de Nam Giang.

Quang Nam tiene muchas condiciones favorables para convertirse en un centro logístico.

En los últimos años, se ha invertido mucho en la infraestructura y el equipamiento del puerto de Chu Lai con el objetivo de desarrollar una cadena de servicios completa, al mismo tiempo que se pueda explotar una variedad de productos. Según datos del Comité Popular de la provincia de Quang Nam, el puerto de Chu Lai recibe actualmente 30.000 barcos DWT; El sistema de almacenamiento del puerto también se ha modernizado y ampliado con una superficie de más de 154 mil metros cuadrados. Hasta ahora, el puerto se ha convertido gradualmente en un gran centro logístico que atiende las necesidades de entrega, transporte, importación y exportación de las empresas de las regiones Central y del Altiplano Central. Además, Quang Nam también cuenta con el puerto Ky Ha, que recibe barcos de 15.000 DWT. El volumen de mercancías que pasa por el puerto de Ky Ha y el puerto de Chu Lai alcanza más de 5 millones de toneladas al año.

Además, el funcionamiento del paso fronterizo internacional de Nam Giang ha abierto muchas nuevas oportunidades para la cooperación económica, comercial y turística entre la Zona Económica Clave Central y las localidades de las regiones central y meridional de Laos y la conexión con Tailandia. Esta puerta fronteriza también contribuye a atraer inversores internacionales a la región, apoyando el desarrollo del corredor económico Este-Oeste.

En la estrategia de desarrollo logístico, Quang Nam identifica al puerto de Chu Lai como una posición muy importante.

Además de puertos marítimos y carreteras, Quang Nam también cuenta con el aeropuerto de Chu Lai con una superficie de 2.300 hectáreas, 2 pistas de aterrizaje y despegue con una longitud total de 4.877 m. Está previsto que el aeropuerto de Chu Lai se convierta en un aeropuerto internacional con una escala de nivel de aeropuerto 4E, con capacidad diseñada para atender de 5 a 10 millones de pasajeros/año en el período de 2021 a 2030 y para 2050 se convierta en un aeropuerto de entrada internacional (reemplazando al aeropuerto de Da Nang), con capacidad diseñada para atender a pasajeros que alcancen los 40 millones de pasajeros/año.

Al mismo tiempo, se planea construir un centro logístico en combinación con el aeropuerto de Chu Lai, un centro de entrenamiento de vuelo, un centro de mantenimiento y reparación de aeronaves y otras actividades asociadas con la zona franca.

Abordar los desafíos

Paralelamente, con las ventajas disponibles recientemente, para desarrollar el sector logístico, Quang Nam también prioriza la inversión en el desarrollo de infraestructura, conectando las principales rutas de tráfico entre autopistas con carreteras nacionales y provinciales, carreteras distritales y provinciales y rutas costeras. Hasta ahora, la localidad ha invertido y mejorado las carreteras nacionales que conectan la Puerta Fronteriza Internacional de Nam Giang, como la 14D, 14B, 14E, para satisfacer la demanda de conexión de mercancías en la región.

Además, con el Centro Industrial de la Zona Económica Abierta de Chu Lai y las industrias automovilísticas y de apoyo desarrolladas, también contribuye a hacer que Quang Nam se convierta gradualmente en un importante centro de transporte marítimo, un importante centro logístico en la región central...

La puerta fronteriza de Nam Giang conecta Quang Nam con localidades de la región noreste de Tailandia y del centro y sur de Laos.

Según la planificación de la provincia de Quang Nam para el período 2021-2030, con visión hasta 2050, el desarrollo industrial seguirá la dirección de la economía circular, la especialización y la alta automatización; Aumentar rápidamente la contribución de la industria de procesamiento y fabricación y convertirse en el pilar principal de la economía.

Promover el desarrollo de la industria manufacturera y ensambladora de automóviles, productos mecánicos, eléctricos y electrónicos; Formar un centro nacional mecánico y automotriz multipropósito, desarrollando industrias de apoyo asociadas con servicios logísticos, logística portuaria, aeropuertos y ferrocarriles. La Zona Económica Abierta de Chu Lai se convierte en una zona económica dinámica de la región y del país.

A pesar de las ventajas, el desarrollo de los servicios logísticos en Quang Nam todavía tiene "cuellos de botella", incluido el sistema de infraestructura de transporte no sincronizado, la falta de conectividad y la baja aplicación de la información. Algunos proyectos de tráfico vial tardan en implementarse y la infraestructura portuaria no es la esperada. El número de empresas que operan en el sector logístico es todavía pequeño y de pequeña escala. Quang Nam aún no ha atraído a grandes empresas de logística para participar en los mercados provinciales y regionales.

A pesar de las ventajas, el desarrollo de los servicios logísticos en Quang Nam todavía tiene "cuellos de botella".

En particular, aunque el paso fronterizo internacional de Nam Giang se ha convertido en un paso fronterizo internacional, su infraestructura aún no está sincronizada, los servicios de comercio fronterizo no se han desarrollado, el sistema de red eléctrica en el área del paso fronterizo es inestable, no hay un área de inspección física para las mercancías ni un almacén para reunir las mercancías de importación y exportación, lo que dificulta que las empresas y las autoridades realicen los procedimientos aduaneros.

Recientemente, en la Conferencia sobre el Anuncio de la Planificación de la Provincia de Quang Nam para el período 2021-2030 con visión a 2050, el Sr. Tran Ba ​​​​Duong, Presidente de la Junta Directiva de Truong Hai Group Joint Stock Company (Thaco), dijo que los costos logísticos en Quang Nam todavía son un 20% más altos que en los otros dos extremos del país. Para solucionar este punto clave, hemos importado componentes para producción, ensamblaje y luego exportación. Sin embargo, los productos de exportación de Thaco aún son escasos.

Para solucionar la escasez de productos exportados, Thaco ha participado en el desarrollo de modelos agrícolas a gran escala en Laos, Camboya y las Tierras Altas Centrales. Con el desarrollo de la agricultura, a finales de este año la empresa tendrá alrededor de 1.000 toneladas de fruta fresca/día para exportación y el próximo año alrededor de 2.000 toneladas/día. De esta forma, en promedio, Thaco dispone de 100 a 200 contenedores de exportación por día, contribuyendo a solucionar la escasez de mercancías exportadas...

El centro industrial de la Zona Económica Abierta de Chu Lai y la industria automotriz contribuirán a hacer de Quang Nam un importante centro de transporte marítimo y centro logístico en la región.

Según muchos expertos económicos, para desarrollar servicios logísticos, Quang Nam necesita ser más decidido a construir e implementar soluciones clave para mejorar la eficiencia de la conectividad y reducir los costos de transporte y logística. Es necesario centrarse en la coordinación con los ministerios centrales y las sucursales, así como promover la inversión y poner pronto en funcionamiento la infraestructura de conexión de tráfico clave en el corredor, como la autopista Norte-Sur, la Carretera Nacional 14D y la Carretera Nacional 14E que conecta la puerta fronteriza internacional de Nam Giang y el área del muelle de Lien Chieu (Da Nang).

Al mismo tiempo, Quang Nam también necesita coordinarse con otras localidades para construir mecanismos de políticas innovadores para atraer empresas e inversores potenciales al sector logístico. Formar un mecanismo de coordinación interregional para asignar tareas y funciones a cada localidad en la cadena de suministro de servicios logísticos regionales. Sólo entonces se hará realidad el sueño de convertirse en un centro logístico de Quang Nam.

Enlace de origen: https://thoibaonganhang.vn/don-nguon-luc-xay-dung-trung-tam-logistics-mien-trung-150617.html