Se espera que la intersección Mai Chi Tho - Dong Van Cong dentro del proyecto de intersección An Phu esté parcialmente cerrada durante 4 meses para construir elementos que causan problemas de congestión.
El sector de transporte de la ciudad está estudiando el plan para cerrar parte de la intersección mencionada, en paralelo con la reorganización de las vías, con el fin de acelerar la construcción de túneles cerrados y pilares de puentes en esta zona. Estos elementos forman parte del proyecto de la intersección de An Phu, en la ciudad de Thu Duc, que se está ejecutando con una inversión total de más de 3.400 billones de VND.
Según el plan preliminar, los vehículos de la calle Mai Chi Tho que se dirigen al túnel del río Saigón, en lugar de girar a la izquierda por Dong Van Cong hacia el puerto de Cat Lai, como ocurre actualmente, recorrerán unos 500 metros más y darán la vuelta en la ruta D1 para regresar a la intersección. Se están renovando los puntos de giro y bifurcaciones de la calle Mai Chi Tho para organizar el tráfico antes de la construcción de los tramos cerrados del túnel. Se espera que este tramo del túnel se complete en septiembre si el plan para cerrar parte de la intersección mencionada se aprueba a finales de abril.
Estado actual de la intersección de Mai Chi Tho y Dong Van Cong, mediados de abril de 2024. Foto: Thanh Tung
An Phu es la intersección más grande de Ciudad Ho Chi Minh y conecta importantes ejes de tráfico, como la autopista Long Thanh-Dau Giay, la avenida Mai Chi Tho, la calle Luong Dinh Cua, Nguyen Thi Dinh y Dong Van Cong. También es la puerta de entrada a Cat Lai, el puerto más grande del país en cuanto a volumen de carga, por lo que atrae a numerosos camiones portacontenedores, con un promedio de más de 20.000 viajes diarios.
El conductor Van Binh, de 40 años y quien transporta mercancías con frecuencia por la zona mencionada, comentó que la intersección de An Phu es un lugar donde los atascos son frecuentes, y que últimamente la situación se ha vuelto más tensa debido a que algunas secciones de las barreras de construcción han estrechado la calzada. Por la tarde y los fines de semana, el alto volumen de tráfico provoca cientos de metros de congestión en las rampas de la autopista, Mai Chi Tho, Luong Dinh Cua, etc., esperando para pasar la intersección. Estas vías permiten la circulación en ambos sentidos, con muchos carriles. Por lo tanto, cuando se pasa el semáforo en rojo, los vehículos de todas direcciones se cruzan para seguir recto, girar a la izquierda, a la derecha o dar la vuelta en U, lo cual es muy difícil.
"Las motocicletas y los vehículos de 4 a 7 plazas pueden transitar fácilmente por el carril interior, pero los camiones portacontenedores tienen que hacer cola, tardando a veces más de 30 minutos en recorrer varios cientos de metros en la intersección de An Phu", explicó el conductor Binh, añadiendo que cuando parte de la intersección de Mai Chi Tho y Dong Van Cong está cerrada en esta zona, es difícil evitar la congestión, ya que los vehículos tienen que dar la vuelta para entrar en Cat Lai. Mientras tanto, en sentido contrario, los vehículos de la calle Dong Van Cong, al regresar al túnel del río Saigón, también tienen que volver a la intersección de An Phu para dar la vuelta, lo que podría aumentar la presión del tráfico en esta zona.
El Sr. Lam Dai Vinh, director de Lam Vinh Transport Company Limited, empresa con 40 camiones portacontenedores, también está preocupado por la congestión vehicular que afecta a los vehículos que entran al puerto de Cat Lai, ya que la calle Dong Van Cong es actualmente la principal vía de acceso. En caso de aumento de la congestión, un mayor tiempo de transporte también generará costos adicionales para la empresa. "Si se aplica el plan mencionado, es necesario acelerar la construcción para evitar que muchos proyectos, tras ser bloqueados, se ralenticen, afectando el transporte público y causando daños al transporte", declaró.
Tráfico denso en la intersección de An Phu, abril de 2024. Foto: Thanh Tung
El Sr. Bui Van Quan, presidente de la Asociación de Transporte de Carga de Ciudad Ho Chi Minh, afirmó que, si se cierra una parte de la intersección según el plan mencionado, no afectará significativamente la línea recta de la calle Mai Chi Tho, pero sí dificultará el giro de los vehículos hacia la calle Dong Van Cong. Si bien coincide en que esta es una solución necesaria para construir un túnel cerrado y acelerar la construcción, indicó que antes de implementarla, es necesario consultar con las entidades pertinentes, como las autoridades locales, el Comité de Seguridad Vial, la asociación de transporte, etc., para elaborar el plan más adecuado.
Mientras tanto, un representante del Departamento de Transporte indicó que la agencia está celebrando reuniones y realizando simulacros según diferentes escenarios para calcular la solución óptima, armonizando las medidas de construcción y la organización del tráfico en la zona. El ajuste no solo se localiza en la intersección mencionada, sino que también se extiende a las zonas circundantes. El Departamento se coordinará con las fuerzas pertinentes para estudiar soluciones de desvío de tráfico remoto con otras rutas adecuadas, limitando la concentración de vehículos en puntos de alta presión de tráfico para reducir la congestión.
"Además, al reorganizar el tráfico, las unidades vigilarán de cerca y contarán con una fuerza de respuesta rápida para adaptarse con prontitud y manejar cualquier problema de inmediato", dijo un representante del Departamento de Transporte.
Perspectiva de la intersección de An Phu una vez terminada. Foto: TCIP
El Sr. Luong Minh Phuc, Director de la Junta de Gestión del Proyecto de Inversión en Construcción de Tráfico de Ciudad Ho Chi Minh (inversor), afirmó que el proyecto de la intersección de An Phu se encuentra en una fase importante de construcción. Muchos proyectos importantes requieren espacio y un avance urgente para cumplir con el plan general. El objetivo es completar el proyecto lo antes posible para ayudar a reducir la congestión en la zona.
Anteriormente, para concentrarse en la construcción y minimizar el impacto en el transporte público, las unidades debían implementar cada proyecto por turnos. Esto requería mucho tiempo, por lo que se consideró el plan de ocupar parte de la intersección Mai Chi Tho - Vo Chi Cong para implementar rápidamente proyectos importantes.
"De esta manera, el tiempo de construcción se acortará en unos 3-4 meses. De los cuales, se espera que el tramo del túnel que atraviesa la intersección esté terminado en septiembre de este año, y los dos pasos elevados en junio de 2025", declaró el Sr. Phuc, añadiendo que el desvío y la reorganización del tráfico se calcularán cuidadosamente, pero aún es difícil evitar afectar los desplazamientos. Por lo tanto, el sector del transporte de la ciudad espera recibir apoyo para acelerar el avance de este proyecto clave.
La construcción comenzó a finales de 2022 con un proyecto de intercambio de An Phu de tres niveles, que incluye un paso subterráneo de doble sentido que conecta la autopista Long Thanh-Dau Giay con la calle Mai Chi Tho (lado del túnel del río Saigón), extendiéndose hasta la intersección Mai Chi Tho-Dong Van Cong. Arriba, la intersección cuenta con dos pasos elevados que conectan las rutas Mai Chi Tho y Luong Dinh Cua con la vía de acceso a la autopista.
En cuanto a la intersección de Mai Chi Tho y Dong Van Cong, además del paso subterráneo que la atraviesa, se construyeron dos pasos elevados para conectar estas rutas. El puente existente de Giong Ong To en la ruta Dong Van Cong también cuenta con dos ramales adicionales para ampliar la superficie. Según el plan, el proyecto de la intersección de An Phu se completará en 2025 y, además de reducir la congestión vehicular, mejorará la conectividad entre Ciudad Ho Chi Minh y la región sureste.
Gia Minh
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