El cierre parcial de la intersección de la puerta de entrada este de Ciudad Ho Chi Minh aumenta el riesgo de atascos de tráfico.

Se prevé que la intersección Mai Chi Tho - Dong Van Cong, dentro del proyecto del intercambiador de An Phu, permanezca parcialmente cerrada durante 4 meses para realizar obras que generan preocupación por la congestión.

El sector de transporte de la ciudad está estudiando un plan para cerrar parcialmente la intersección mencionada, en paralelo a la reorganización de los sentidos de circulación, con el fin de acelerar la construcción de túneles, pilares de puentes, etc., en esta zona. Estas obras forman parte del proyecto de la intersección de An Phu, en la ciudad de Thu Duc, que se está llevando a cabo con una inversión total de más de 3.400 billones de VND.

Según el plan preliminar, los vehículos que circulen por la calle Mai Chi Tho en dirección al túnel del río Saigón, en lugar de girar a la izquierda por Dong Van Cong hacia el puerto de Cat Lai como hacen actualmente, recorrerán casi 500 metros más, darán la vuelta en la ruta D1 y regresarán a la intersección. Se están renovando los cruces y ramales de la calle Mai Chi Tho para organizar el tráfico antes de la construcción de los tramos del túnel que permanecerán cerrados. Se prevé que este tramo del túnel esté terminado en septiembre si se aprueba el plan para el cierre parcial de la intersección mencionada a finales de abril.

Estado actual del cruce de Mai Chi Tho y Dong Van Cong, mediados de abril de 2024. Foto: Thanh Tung

An Phu es la intersección más grande de Ciudad Ho Chi Minh, que conecta importantes ejes viales como la autopista Long Thanh-Dau Giay, la avenida Mai Chi Tho, la calle Luong Dinh Cua, Nguyen Thi Dinh y Dong Van Cong. Además, es la puerta de entrada a Cat Lai, el puerto más grande del país en términos de volumen de carga, por lo que transitan numerosos camiones portacontenedores, con un promedio de más de 20 000 viajes diarios.

El conductor Van Binh, de 40 años, quien suele transportar mercancías por la zona, comentó que el cruce de An Phu es un punto donde los atascos son frecuentes, y que últimamente la situación se ha agravado debido a que algunas barreras de obras han reducido el ancho de la calzada. Por las tardes y los fines de semana, el alto volumen de tráfico provoca una congestión de cientos de metros en las rampas de acceso a las autopistas Mai Chi Tho y Luong Dinh Cua, entre otras, donde los conductores esperan para cruzar el cruce. Estas vías son de doble sentido y cuentan con varios carriles. Por lo tanto, cuando el semáforo está en rojo, el flujo de vehículos procedentes de todas direcciones se entremezcla, dificultando enormemente las maniobras: seguir recto, girar a la izquierda, a la derecha o dar la vuelta.

“Las motocicletas y los automóviles de 4 a 7 plazas pueden circular fácilmente por el carril interior, pero los camiones portacontenedores tienen que hacer cola, a veces tardando más de 30 minutos en recorrer unos pocos cientos de metros a través del cruce de An Phu”, comentó el conductor Binh, añadiendo que cuando se cierra parte del cruce de Mai Chi Tho - Dong Van Cong en esta zona, es difícil evitar la congestión, ya que los vehículos tienen que dar la vuelta para entrar en Cat Lai. Asimismo, en sentido contrario, los vehículos que vienen de la calle Dong Van Cong y regresan al túnel del río Saigón también tienen que volver al cruce de An Phu para dar la vuelta, lo que aumenta el riesgo de atascos en esta zona.

El Sr. Lam Dai Vinh, director de Lam Vinh Transport Company Limited, empresa con una flota de 40 camiones portacontenedores, también está preocupado por la congestión vehicular que afecta el acceso al puerto de Cat Lai, ya que la calle Dong Van Cong es actualmente la principal vía de acceso. En caso de mayor congestión, el aumento del tiempo de transporte generará costos adicionales para la empresa. "Si se implementa el plan mencionado, es necesario acelerar la construcción para evitar que muchos proyectos se retrasen tras ser bloqueados, lo que afectaría el tránsito de las personas y perjudicaría la flota de transporte", afirmó.

Tráfico denso en la intersección de An Phu, abril de 2024. Foto: Thanh Tung

El Sr. Bui Van Quan, presidente de la Asociación de Transporte de Carga de Ciudad Ho Chi Minh, afirmó que si se cierra una parte de la intersección según el plan mencionado, esto no afectará significativamente el sentido de circulación de la calle Mai Chi Tho, pero sí dificultará el giro de los vehículos hacia la calle Dong Van Cong. Si bien coincide en que esta es una solución necesaria para construir un túnel cerrado y agilizar el avance de la obra, señaló que antes de implementarla, es fundamental consultar con las entidades pertinentes, como las autoridades locales, el Comité de Seguridad Vial y la asociación de transporte, para elaborar el plan más adecuado.

Mientras tanto, un representante del Departamento de Transporte indicó que la agencia está realizando reuniones y simulaciones con diferentes escenarios para calcular la solución óptima, armonizando las obras y la organización del tráfico en la zona. El ajuste no solo se limita a la intersección mencionada, sino que también se extiende a las áreas circundantes. El Departamento coordinará con las autoridades pertinentes el estudio de soluciones de desvío de tráfico a distancia con rutas alternativas, evitando la concentración de vehículos en puntos de alta congestión para limitar el tráfico.

“Además, al reorganizar el tráfico, las unidades supervisarán de cerca y contarán con una fuerza de respuesta rápida para ajustar y resolver cualquier problema de inmediato”, dijo un representante del Departamento de Transporte.

Perspectiva de la intersección de An Phu una vez finalizada. Foto: TCIP

El Sr. Luong Minh Phuc, Director de la Junta de Gestión del Proyecto de Inversión en Construcción de Tráfico de la Ciudad de Ho Chi Minh (inversionista), declaró que el proyecto de la intersección de An Phu se encuentra en una fase crucial de construcción. Numerosos elementos clave requieren espacio y un avance urgente para cumplir con el plan general. El objetivo es finalizar el proyecto lo antes posible para contribuir a reducir la congestión en la zona.

Anteriormente, para priorizar la construcción y minimizar las molestias al tránsito, las unidades debían implementar cada proyecto por separado. Esto consumía mucho tiempo, por lo que se consideró la opción de ocupar parte del cruce Mai Chi Tho - Vo Chi Cong para agilizar la ejecución de varios proyectos de gran envergadura.

De esta manera, el tiempo de construcción se reducirá aproximadamente entre tres y cuatro meses. Se prevé que el tramo del túnel que atraviesa la intersección esté terminado en septiembre de este año, y los dos pasos superiores en junio de 2025 —afirmó el Sr. Phuc—. Añadió que la desviación y reorganización del tráfico se planificarán cuidadosamente, pero que aun así es difícil evitar cualquier afectación a la movilidad de los ciudadanos. Por lo tanto, el sector de transporte de la ciudad espera recibir financiación para acelerar el avance de este proyecto clave.

La construcción del intercambiador de An Phu, de tres plantas, comenzó a finales de 2022. Incluye un paso subterráneo bidireccional que conecta la autopista Long Thanh - Dau Giay con la calle Mai Chi Tho (el túnel que cruza el río Saigón), extendiéndose hasta la intersección de Mai Chi Tho - Dong Van Cong. En la parte superior, el intercambiador cuenta con dos pasos elevados que conectan las rutas Mai Chi Tho y Luong Dinh Cua con el acceso a la autopista.

En cuanto a la intersección Mai Chi Tho - Dong Van Cong, además del túnel que la atraviesa, se construyeron dos pasos superiores para conectar ambas rutas. El puente Giong Ong To, ya existente en la ruta Dong Van Cong, también cuenta con dos ramales adicionales para ampliar su área de servicio. Según el plan, el proyecto completo de la intersección An Phu finalizará en 2025 y, además de reducir la congestión vehicular, mejorará la conectividad entre Ciudad Ho Chi Minh y la región Sudeste.

Gia Minh

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