Turismo en Sa Pa, billetes de tren en autobús cama

A pesar de la feroz competencia de la carretera, en 2023, la ruta ferroviaria Hanoi - Hai Phong de 102 km tuvo ingresos de transporte de más de 110 mil millones de VND, equivalente al 136% del mismo período, de los cuales más del 70% de los pasajeros tomaron el tren para experimentar el recorrido gastronómico de Hai Phong. Esto demuestra que los pasajeros no le darán la espalda al ferrocarril si éste sabe explotar el mercado.

Después de que se completaron y pusieron en funcionamiento las autopistas, los ferrocarriles Hanoi-Hai Phong, Hanoi-Lao Cai, Hanoi-Thai Nguyen y Hanoi-Dong Dang vieron una reducción en el número de pasajeros de trenes. La exitosa explotación de la ruta ferroviaria Hanoi-Hai Phong por parte de la Compañía Anónima de Transporte Ferroviario de Hanoi (HARACO) a través de un espectacular "apretón de manos" con el turismo de Hai Phong ha abierto una nueva dirección.

Con 24 compañías de autobuses, en su mayoría autobuses cama: Toan Thang, Sapa Express, Phuc An, Sapa Group Bus, Kad Bus... cada día hay 338 viajes, precios de billetes desde 220.000 VND hasta 220.000 VND (limusina), los turistas de Sapa solo tienen que tomar el tren desde Hanoi a Lao Cai , y regresar en coche en un tiempo de solo unas 5 horas. La producción del transporte ferroviario en esta ruta ha disminuido en un 70%, participando principalmente solo en el transporte de mineral de apatita, muchas personas no creen que el ferrocarril pueda recuperar el mercado.

Los ferrocarriles no se quedaron de brazos cruzados. Además de reducir los precios para competir, HARACO también lanzó audazmente billetes mensuales (sin límite de viajes por mes), billetes de grupo para diversificar los productos, llegando a muchos tipos de pasajeros de tren, que han sido bien recibidos por los pasajeros. En consecuencia, la Compañía ha reducido el precio combinado al comprar boletos para grupos de 4 personas o más, y ha reducido el precio combinado al comprar boletos para grupos de 8 personas o más, con traslado en automóvil desde la estación de Lao Cai a los hoteles en SaPa a un costo de 55,000 VND para atraer clientes. Pero como el precio de un billete en cama blanda para el primer piso es de 394.000 VND y el del segundo piso de 374.000 VND, el tren sigue vacío en el viaje de regreso y solo funciona los fines de semana.

Si mantenemos el plan de hacer circular trenes en equilibrio, saliendo de Hanoi y Lao Cai a la misma hora por la noche, el precio del billete debe ser igual para el viaje de ida y vuelta, y el tren tiene que esperar 15-16 horas en la estación final, entonces los ingresos no serán capaces de cubrir los gastos. Después de muchos meses de investigación, HARACO ha cambiado su plan de negocios, utilizando solo 1 tren de pasajeros (en lugar de 2 trenes) que rotan rápidamente, funcionando regularmente con el modelo de tren SP1/SP10, en el que el boleto de ida y vuelta de Lao Cai a Hanoi con cama blanda cuesta solo 220 mil VND, la diferencia en el precio del boleto SP1 (ir a Lao Cai) y SP10 (regresar a Hanoi) es bastante grande. Muchos turistas están interesados ​​en el horario del tren y el precio del billete, que se considera atractivo, del tren SP10, que sale de la estación de Lao Cai a las 8:30.

El 26 de marzo, HARACO se coordinará con la industria turística de Hue y Da Nang para operar un tren turístico de 3 horas entre dos localidades con mucho patrimonio cultural, lo que está atrayendo mucha atención. En concreto, por la mañana, el tren HD1 sale de Hue a las 7:45 y llega a Da Nang a las 10:35; El tren HD2 sale de Da Nang a las 7:50 y llega a Hue a las 11:05. Por la tarde, el tren HD3 sale de Hue a las 14:25 y llega a Da Nang a las 17:40; El tren HD4 sale de Da Nang a las 15:00 y llega a Hue a las 17:45. Con un precio de billete de 150.000 VND para un recorrido de 103 kilómetros, un 20% de descuento en los precios de los billetes para las agencias de turismo de las asociaciones de turismo de Hue y Da Nang, un precio de billete mensual de 900.000 VND/billete y descuentos para los beneficiarios de la póliza... la empresa está orientando sus productos hacia el turismo en lugar del simple transporte como el anterior tren de mercado 163/164.

El director general de HARACO, Nguyen Viet Hiep, dijo: Investigamos y analizamos profundamente los grupos de clientes y los puntos de equilibrio del negocio para decidir las políticas de precios. La Corporación ha apoyado a las unidades de turismo locales en la organización de trenes turísticos Hue-Da Nang. La unidad tiene previsto preparar próximamente vagones de pasajeros de calidad, capacitar a personal de servicio cualificado y elaborar horarios de trenes adecuados para atraer clientes.

El negocio tradicional de transporte ferroviario de pasajeros se ve ferozmente competido por las aerolíneas de bajo coste, y sólo el 1% de los pasajeros viaja entre Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh. Los indicadores económicos y técnicos actuales en el transporte de pasajeros con una distancia media de 320 kilómetros por pasajero y un ingreso medio de 640 mil VND por pasajero muestran que si no se desarrollan nuevos productos de transporte, el ferrocarril enfrentará dificultades cuando se apresure la finalización de la autopista. Para las principales marcas de trenes diarios que recorren las rutas Hanoi-Saigón SE1/2, SE3/4, SE5/6, SE7/8, alcanzar y mantener un ingreso promedio de 1.000 millones de VND/viaje de ida y vuelta (punto de equilibrio) en el contexto actual es un gran esfuerzo por parte del ferrocarril.

De hecho, el negocio del transporte de mercancías por ferrocarril en 2023 será extremadamente difícil cuando la flota naviera se haya "recuperado" después de la pandemia de Covid-19. Además, los 400.000 tractores portacontenedores que circulan por las rutas también hacen que el ferrocarril no pueda ignorarlo. El transporte de mercancías por ferrocarril se encuentra en desventaja debido a la imposibilidad de conectarse con los principales puertos marítimos y zonas industriales. Este problema no se puede resolver "en uno o dos días", especialmente cuando el ferrocarril no tiene fondos suficientes de miles de millones de VND para reestructurar la tracción y la capacidad de transporte para reequilibrar los costos de transporte. En otras palabras, en el futuro próximo, el negocio del transporte ferroviario debe seguir centrándose en el transporte de pasajeros, que sigue siendo la punta de lanza de toda la Corporación, que debe apostar por avances y enfoques en muchas direcciones diferentes.

Cómo vender eficazmente productos de valor añadido a una base de clientes de aproximadamente 5 millones de personas al año que viajan en tren, con un tiempo promedio de viaje en tren de aproximadamente 4,5 horas, es un gran problema que necesita ser analizado con más cuidado. En este contexto, el plan de negocios de HARACO para los trenes SP1/SP10 (Hanoi-Lao Cai) y el tren turístico HD (Hue-Da Nang) es muy apreciado por su creatividad y eficiencia.

Fuente: https://kinhtedothi.vn/du-lich-sa-pa-ve-tau-bang-xe-giuong-nam.html