El ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, un impulso para la economía de Vietnam: un rival formidable para la aviación

Con la idea de que los precios de los billetes deben ser competitivos con los de la aviación y asequibles para la mayoría de la gente, se espera que el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur compita directamente con la industria de la aviación en el futuro.

El billete de clase más alta cuesta sólo el 75% del precio del billete de avión.

Según el informe preliminar del Ministerio de Transporte , el precio esperado de los billetes del tren de alta velocidad Norte-Sur (HSR) es aproximadamente el 75% del precio promedio de los billetes de las aerolíneas de bajo costo y clase turista. En particular, se espera que cada kilómetro de un billete de primera clase cueste 0,18 USD (compartimento VIP), 0,074 USD para los de segunda clase y 0,044 USD para los de tercera clase. Por lo tanto, la ruta Hanói-Ho Chi Minh tiene una longitud de 1541 km, y el precio de un billete de tren de alta velocidad en primera clase es de aproximadamente 6,9 ​​millones de VND por trayecto; 2,9 millones de VND por trayecto y 1,7 millones de VND por trayecto para los de tercera clase.

Se prevé que el ferrocarril de alta velocidad competirá muy bien con la aviación.

Foto gráfica: Ministerio de Transporte

Español En general, los precios de los billetes propuestos no son muy diferentes de los de países con condiciones similares a Vietnam. Específicamente, la línea ferroviaria de alta velocidad Pekín - Shanghái (China), con una longitud de 1.318 km y una velocidad máxima de 350 km/hora, también se divide en muchas clases de precios de billetes que van desde los 2 hasta los 8 millones de VND/trayecto, equivalentes a 0,06 - 0,2 USD/km. La línea ferroviaria de alta velocidad más larga de Japón, que conecta Tokio y Aomori, tiene un precio de billete regular de unos 3 millones de VND/trayecto; primera clase, 4 millones de VND/trayecto, y asientos de Gran Class, más de 5 millones de VND/trayecto, con un promedio de 0,18 - 0,3 USD/km correspondiente a cada clase de asiento. Indonesia tiene una única línea ferroviaria de alta velocidad llamada Whoosh que conecta las dos ciudades principales del país, Yakarta y Bandung, con una velocidad de diseño de 350 km/hora. El precio medio actual del billete para las tres clases de clase económica, ejecutiva y primera clase es de 0,11 USD/km; 0,2 USD/km y 0,28 USD/km respectivamente. El Ministerio de Transporte calcula que se espera que el precio del billete del tren de alta velocidad Norte-Sur aumente un 3%/año para compensar la inflación (calculado para el aumento del precio del billete de 3 años). En una discusión más detallada con Thanh Nien , un representante del Ministerio de Transporte dijo que el precio del billete esperado anterior es solo el cálculo de la unidad de consultoría basado en comparaciones con la tarifa aérea actual. Este no es un precio fijo cuando el proyecto se ponga en funcionamiento en los próximos 10 años (como se espera) con las fluctuaciones constantes del mercado y la economía . El punto de vista constante del Ministerio de Transporte es que el precio del billete del tren de alta velocidad Norte-Sur siempre debe garantizar la competitividad con la aviación, asegurando que sea adecuado para la capacidad de pago de las personas. Después de que se complete el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, las tarifas de los trenes se calcularán adecuadamente de acuerdo con 3 clases de billetes para que todos puedan acceder y viajar en tren de acuerdo con el rango de tarifa baja a alta, dependiendo de cada clase de tren según el horario del tren. Por ejemplo, habrá trenes que paran en las 23 estaciones, mientras que otros solo paran en 10, y la velocidad también variará. Se estima que el precio máximo del billete para la clase de tren más rápida y de mayor calidad será entre el 70 % y el 75 % del precio del billete de avión. Sin mencionar que también existen boletos mensuales y boletos para pasajeros frecuentes... "El tren de alta velocidad garantiza una precisión horaria casi absoluta. Una vez en funcionamiento, se calculará y creará un horario de trenes adecuado que satisfaga las diversas necesidades de la gente y atraiga a diversos tipos de pasajeros. Si bien la política es ofrecer precios de boletos competitivos con la aviación, el tren de alta velocidad no pretende eliminar ni arrebatarle cuota de mercado, sino contribuir a redistribuir la estructura del mercado del transporte de pasajeros de la manera más razonable. En concreto, los automóviles operarán eficazmente en la ruta de 130 a 300 km, en lugar de tener que viajar 24 horas de norte a sur, lo cual ya es peligroso; el ferrocarril asumirá las necesidades de transporte en las rutas de 300 a 800 km; a partir de los 800 km restantes, la aviación podrá potenciar sus ventajas", enfatizó el representante del Ministerio de Transporte.

Los precios de las entradas podrían seguir bajando

El Dr. Pham The Anh, economista jefe del Instituto de Investigación Económica y Política, analizó: El ingreso per cápita actual de Vietnam es de 3.000 USD/año. En unos 30 años, si se mantiene la actual tasa optimista de crecimiento del 7%/año, el ingreso per cápita puede alcanzar aproximadamente 20.000-25.000 USD/año, aún sin alcanzar el nivel de ingresos de los japoneses que eligen viajar en el tren de alta velocidad Shinkansen todos los días. Por lo tanto, la demanda de viajes en tren de alta velocidad puede ser muy baja. Sin embargo, en el período reciente, la aviación ha tenido muchas fluctuaciones, las tarifas aéreas han aumentado demasiado, combinado con una infraestructura débil que conecta con el aeropuerto, lo que provoca que el tiempo de viaje desde casa hasta el aeropuerto por carretera sea más largo. Sin mencionar la situación cada vez más común de retrasos en los vuelos. El viaje de Hanói a Ciudad Ho Chi Minh puede tomar de 4 a 5 horas, que es solo alrededor de 1 a 2 horas más rápido que el tren de alta velocidad (en el futuro). Mientras tanto, el tren es más espacioso, más cómodo y garantiza la puntualidad. "Viajar en avión es cada vez más agotador, especialmente en vuelos que despegan en hora punta. Por lo tanto, si el tren de alta velocidad puede garantizar un precio de billete más bajo, de entre 2,5 y 3 millones de VND por viaje de ida y vuelta, la capacidad de competir con la aviación es muy buena, incluso esta última se verá en una situación peligrosa. Por supuesto, la alta tasa de inversión y el bajo precio de los billetes implican un alto riesgo de pérdidas, pero con el estado actual de la aviación, este riesgo se reducirá considerablemente. Los trenes de alta velocidad también atraerán las necesidades de viajes y turismo de las personas, en lugar de obligarlas a viajar al extranjero como ocurre ahora", afirmó el Dr. Pham The Anh. El economista Nguyen Tri Hieu coincidió en que la competitividad de los ferrocarriles de alta velocidad con la aviación es real, basada en ventajas como la garantía de tiempo de funcionamiento del tren, el fácil acceso a las estaciones, una mayor experiencia en paisajes naturales y servicios de calidad equivalentes a los de los aviones. Además, contar con ferrocarriles de alta velocidad resolverá el problema de los costos de transporte y logística, mejorará la posición del país y promoverá la imagen de Vietnam en el ámbito internacional, abriendo así nuevas oportunidades de desarrollo económico. Sin embargo, el Dr. Nguyen Tri Hieu teme que, si las etapas de implementación y gestión del proyecto conllevan un aumento de capital, con un incremento de la inversión total de al menos un 20% (como ha ocurrido en la mayoría de los proyectos de infraestructura de transporte recientes), el precio de los billetes seguramente será elevado, incluso más caro que el de los billetes de avión . "Por lo tanto, el Gobierno debe calcular cuidadosamente el problema de la compensación por pérdidas y establecer programas de incentivos para garantizar precios competitivos de los billetes, manteniendo al mismo tiempo la eficiencia operativa de los operadores ferroviarios. A largo plazo, los ferrocarriles de alta velocidad serán un medio de transporte más popular que el avión, por lo que lo ideal es reducir los precios a aproximadamente el 50% del precio de los billetes de avión", propuso el Dr. Nguyen Tri Hieu. El Dr. Huynh Thanh Dien (Universidad Nguyen Tat Thanh) explicó que el territorio de Vietnam se extiende entre los dos extremos del país, por lo que la demanda de viajes y transporte de mercancías es muy alta. Esto difiere de muchos países con otras características geográficas. En principio, a mayor demanda, menor costo unitario. Los billetes de tren de alta velocidad siempre son más baratos que los de avión, lo cual constituye la principal ventaja para impulsar la competencia y atraer pasajeros. En el transporte de mercancías, existen muchos tipos de mercancías que requieren un transporte rápido y con mínimas pérdidas, por lo que las empresas priorizarán la elección de ferrocarriles de alta velocidad. "Podemos considerar separar la inversión en pavimento o infraestructura del costo de compra de vagones y personal para la operación, depreciando únicamente el costo de compra de vagones y la recepción de la operación para incluirlo en el precio del billete. Al igual que en las rutas de tráfico anteriores con inversión estatal, no se cobra tarifa por su uso, ya que contribuye al desarrollo socioeconómico del país. Invertir en ferrocarriles de alto costo no solo es rentable, sino que también tiene en cuenta la eficiencia socioeconómica del país", enfatizó el Sr. Dien.

Si separamos el costo de construir infraestructura, como los ferrocarriles, del costo del equipo y del personal operativo para calcular la estructura y obtener el precio más competitivo del billete, su explotación resultará en una alta eficiencia a medida que aumente el número de usuarios, lo que contribuirá a impulsar el crecimiento económico a largo plazo. Dr. Huynh Thanh Dien (Universidad Nguyen Tat Thanh)

Thanhnien.vn

Fuente: https://thanhnien.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-suc-bat-cho-kinh-te-viet-nam-doi-thu-dang-gom-cua-hang-khong-185241010222747844.htm