El ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur impulsa el desarrollo de la industria de la construcción

El proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur será una oportunidad inmejorable para que la industria de ingeniería mecánica y los contratistas de construcción de Vietnam realicen un fuerte cambio en el dominio de la tecnología.

Una línea ferroviaria de alta velocidad en Europa. (Foto: PV/Vietnam+)

El proyecto ferroviario de alta velocidad en el eje Norte-Sur, con una inversión preliminar total de hasta 67.340 millones de dólares en la actualidad, abrirá oportunidades para las empresas de ingeniería ferroviaria y los contratistas de construcción de tráfico, dominando gradualmente la industria de la construcción.

“Impulso” para la industria ferroviaria

Según el viceministro de Transporte, Nguyen Danh Huy, la inversión en ferrocarriles de alta velocidad generará un mercado de la construcción de aproximadamente 33.500 millones de dólares. Si se incluye el sistema ferroviario nacional, los ferrocarriles urbanos generarán un mercado de la construcción de aproximadamente 75.600 millones de dólares; vehículos y equipos de aproximadamente 34.100 millones de dólares (locomotoras y vagones de aproximadamente 9.800 millones de dólares; sistemas de información de señales y otros equipos de aproximadamente 24.300 millones de dólares) y millones de empleos. "Además de comprender y dominar todo el trabajo de operación y mantenimiento, y producir gradualmente algunos componentes y repuestos para ferrocarriles de alta velocidad y ferrocarriles urbanos, el proyecto ferroviario de alta velocidad representará una oportunidad inmejorable para que la industria mecánica vietnamita experimente una profunda transformación", enfatizó el viceministro Nguyen Danh Huy. Con base en el nivel y la orientación de desarrollo de las industrias y el tamaño del mercado, el Ministerio de Transporte planea proponer condiciones vinculantes para la transferencia de tecnología y desarrollar una orientación de desarrollo para la industria ferroviaria para 2045, que consiste en dominar la industria de la construcción; Ensamblaje nacional y localización gradual de vehículos para ferrocarriles nacionales y urbanos; producción nacional y localización gradual de componentes de hardware y software para sistemas de información, señales y suministro de energía; dominio de todas las tareas de operación y mantenimiento y producción gradual de algunos componentes y repuestos para ferrocarriles de alta velocidad. El informe del estudio de prefactibilidad del proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur del Ministerio de Transporte ha propuesto una serie de mecanismos de política necesarios para desarrollar la industria ferroviaria, tales como: permitir el mayor nivel de incentivos y apoyo para el desarrollo de la industria ferroviaria en términos de tierras, impuestos, mecanismos de apoyo a la inversión, importaciones, etc.; agregar productos y equipos ferroviarios a la lista de productos mecánicos clave; al implementar el proyecto, exigir al contratista general que se comprometa con la transferencia de tecnología y haga el máximo uso de los bienes y servicios disponibles a nivel nacional; tener un mecanismo para realizar pedidos a varias empresas nacionales. El Sr. Dang Sy Manh, presidente de la Junta de Miembros de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam (VNR), reconoció que el desarrollo de la industria ferroviaria es un requisito para atender no sólo el proyecto de inversión en ferrocarriles de alta velocidad en el eje Norte-Sur, sino también alrededor de 10 proyectos ferroviarios urbanos en Ciudad Ho Chi Minh y Hanoi que se planea implementar desde ahora hasta 2035.

El proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur impulsará el desarrollo de la industria ferroviaria. (Foto: Viet Hung/Vietnam+)

“ VNR ensambla, fabrica y ensambla aproximadamente el 70-80% de sus productos locales, pero debe considerar la producción de mercado de productos y componentes de equipos, por lo que no puede establecer una fábrica que solo venda unos pocos productos al año. Por lo tanto, es necesario importar productos especiales con una larga vida útil. El objetivo principal es dominar el mantenimiento y la reparación, creando un ecosistema industrial mecánico y de apoyo”, afirmó el Sr. Manh. Según el Sr. Manh, recientemente, VNR ha colaborado activamente con socios extranjeros de países con las industrias ferroviarias líderes a nivel mundial para conocer el desarrollo de la industria ferroviaria. Durante el proceso de contacto, los socios mostraron interés en establecer empresas conjuntas con empresas ferroviarias vietnamitas para desarrollar la industria ferroviaria. Para el proyecto del ferrocarril de alta velocidad, VNR recomienda que el Estado cuente con mecanismos preferenciales para préstamos, impuestos territoriales e impuestos corporativos, y que proponga políticas para la compra y el consumo de productos, especialmente en la fase inicial, cuando el Estado realiza pedidos a VNR o le permite analizar el mercado y formar empresas conjuntas con socios nacionales y extranjeros.

Las empresas vietnamitas están listas para construir infraestructura ferroviaria de alta velocidad

Ante la urgente necesidad de invertir en el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, las empresas nacionales también buscan participar en la construcción de infraestructura para este proyecto, liderando la inversión, producción y construcción de obras que requieren alta tecnología e ingeniería. En los últimos años, varias grandes empresas (corporaciones, empresas generales, etc.) han participado en la construcción de importantes proyectos y obras de tráfico (como la autopista Norte-Sur en el período 2017-2020 y el período 2021-2025, etc.) e invertido en maquinaria y equipos de construcción modernos y sincronizados para facilitar la construcción, como equipos de perforación, tuneladoras y puentes de gran tamaño, con gran eficacia, creando productos de construcción de alta calidad y estética. Nuestro país cuenta con un equipo capaz de gestionar todo lo relacionado con la infraestructura de transporte. Un ejemplo típico es el puente atirantado My Thuan 2, que se ha completado al 100% desde el diseño hasta la construcción. Empresas líderes como Son Hai, Song Da y Deo Ca han sido totalmente autosuficientes en la construcción de túneles, declaró el viceministro Nguyen Danh Huy.

Las empresas vietnamitas han dominado la tecnología para la construcción de puentes y túneles en proyectos de transporte. (Foto: Viet Hung/Vietnam+)

Según el Sr. Ngo Truong Nam, director general de Deo Ca Group, en los últimos tiempos, muchas unidades de construcción de grandes paquetes del proyecto de la autopista Norte-Sur en el período 2021-2025 están determinadas a completar 12 proyectos componentes para fines de 2025. Después de 2025, los recursos humanos, la maquinaria y el equipo de las empresas se estancarán. Por lo tanto, el Sr. Nam afirmó que el Gobierno necesita un mecanismo para crear las condiciones necesarias para que estas empresas sigan participando en el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur. Por ello, el Grupo Deo Ca propuso que la implementación del proyecto se divida en dos componentes: los puentes, las carreteras y los túneles se asignen a empresas nacionales para su implementación, similar a la de los recientes proyectos de autopistas. El componente 2 incluye las locomotoras, los sistemas de información de señales, etc., asignados a empresas nacionales en empresas conjuntas con empresas extranjeras.

Vietnamplus.vn

Fuente: https://www.vietnamplus.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-tao-dong-luc-phat-trien-cong-nghiep-xay-dung-post982406.vnp