El ferrocarril de alta velocidad abre un nuevo espacio de desarrollo para el corredor Norte-Sur - Periódico Lang Son: Noticias de última hora, precisas y fiables

En la reciente X Conferencia, el XIII Comité Central del Partido acordó la política de invertir en todo el proyecto ferroviario de alta velocidad (350 km/h) en el eje Norte-Sur.

El eje Norte-Sur es el corredor de desarrollo más importante del país, pasa por 20 provincias y ciudades y conecta los dos polos de crecimiento de Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh, las principales ciudades, las zonas industriales, el turismo y los servicios importantes contribuyen con más del 50% del producto interno bruto (PIB) de nuestro país. La construcción de ferrocarriles de alta velocidad contribuirá a reestructurar el espacio del corredor en una dirección sostenible, creando un impulso de contagio y promoviendo el desarrollo socioeconómico de las localidades, las regiones y todo el país.

Promover las ventajas del transporte ferroviario

El Comité Central del Partido enfatizó la necesidad de invertir tempranamente en proyectos. ferrocarril aplicar con rapidez las políticas y orientaciones del Partido, las resoluciones y conclusiones del Politburó y desplegar los planes; Fortalecer la conectividad regional, los polos de crecimiento, crear un impulso de contagio y abrir nuevos espacios de desarrollo económico; Garantizar las necesidades de transporte en el corredor Norte-Sur, el corredor de transporte más grande del país, satisfaciendo los requerimientos de desarrollo socioeconómico asociados a la defensa y seguridad nacional. Además de acordar la política de inversiones para todo el proyecto ferroviario de alta velocidad en el eje Norte-Sur, el Comité Central del Partido encargó al Comité del Partido del Gobierno y a la Delegación del Partido en la Asamblea Nacional que ordenaran a las agencias pertinentes completar urgentemente el expediente para presentarlo a la VIII Sesión de la XV Asamblea Nacional para su consideración y decisión de aprobar la política, una serie de mecanismos y políticas específicas para movilizar recursos y procedimientos de inversión para el proyecto.

Una línea ferroviaria de alta velocidad en Japón. Fotografía cortesía de la Junta de Gestión del Proyecto Ferroviario

Actualmente, el corredor Norte-Sur cuenta con los cinco modos de transporte, sin embargo, el transporte de pasajeros es desequilibrado e insostenible, en el que el transporte por carretera representa la mayor proporción, seguido de la aviación, mientras que el ferrocarril solo representa alrededor del 1% de la cuota de mercado. Entre los modos de transporte, el ferrocarril es el modo con más ventajas en cuanto a transporte de grandes volúmenes, rápido, seguro y respetuoso con el medio ambiente. Muchos países han priorizado el desarrollo de ferrocarriles de alta velocidad para acortar distancias, conectar regiones y abrir espacios para el desarrollo socioeconómico. Para el eje Norte-Sur de nuestro país, el ferrocarril de alta velocidad promoverá ventajas en términos de volumen de transporte, tiempos de transporte cortos, confiabilidad, conveniencia, creando un nuevo corredor de desarrollo. El plan maestro nacional y la planificación de la red ferroviaria determinan la hoja de ruta de inversiones para la línea ferroviaria de alta velocidad Norte-Sur antes de 2030.

Sin embargo, en la realidad, en los últimos tiempos, el desarrollo de la infraestructura ferroviaria nacional no ha recibido la debida atención, y la infraestructura está obsoleta y degradada; Los recursos de inversión no han cumplido los requisitos. Los ferrocarriles de Vietnam se establecieron en el siglo XIX y desempeñaron un papel importante en el desarrollo económico del país, pero ahora están perdiendo gradualmente su papel y participación en el mercado debido a su incapacidad para competir con otros modos de transporte. La infraestructura ferroviaria nacional está obsoleta, la mayoría de las vías son de vía única y ancho estrecho (85%), no están electrificadas, la velocidad de operación es baja, la capacidad de carga es limitada (ancho de vía de 1.000 mm, 14 toneladas/eje), la capacidad es baja (17-25 pares de trenes/día y noche) y la calidad del servicio no satisface la demanda; La dirección del desarrollo ferroviario se ha especificado en estrategias y planes, sin embargo, la implementación no ha sido realmente drástica, por lo que básicamente no se han alcanzado los objetivos establecidos.

Con el escenario de desarrollo previsto, el ferrocarril existente básicamente cubrirá la capacidad de transporte de mercancías en el futuro próximo. Con la capacidad actual, en 2035 el número de pasajeros que la industria ferroviaria puede transportar será de unos 24,7 millones de pasajeros/año menos que la demanda, en 2040 será de unos 58,4 millones de pasajeros/año menos que la demanda, y en 2050 será de unos 119,4 millones de pasajeros/año menos que la demanda. Según el Ministerio de Transporte, para satisfacer la falta de demanda de transporte de pasajeros, invertir en ferrocarriles de alta velocidad es la opción más óptima y eficaz. El ferrocarril de alta velocidad es un modo de transporte sostenible, seguro y respetuoso con el medio ambiente y requiere menos tierra que otros modos de transporte.

Muchos países han estado investigando y desarrollando ferrocarriles de alta velocidad.

A través del estudio de las experiencias de 21 países y territorios que están explotando, 7 países que están construyendo ferrocarriles de alta velocidad y organizaciones internacionales, el Ministerio de Transporte dijo que los países con formas geoeconómicas concentradas en una serie de corredores estratégicos o a lo largo de un eje vertical similar a Vietnam han desarrollado ferrocarriles de alta velocidad bastante temprano para conectar corredores, creando espacio de desarrollo... La investigación del Banco Mundial muestra que el momento adecuado para que Vietnam construya un ferrocarril de alta velocidad es cuando el ingreso per cápita alcance aproximadamente 4,110 USD (en 2022), 4,284 USD en 2023 y se estima que alcance aproximadamente 7,500 USD en 2030 (según el objetivo de la Estrategia de Desarrollo Socioeconómico de 10 años para el período 2021-2030).

En cuanto a la selección de tecnología, básicamente todos los países eligen el ferrocarril de alta velocidad por su confiabilidad, eficiencia, conexión conveniente con las líneas ferroviarias existentes e investigación para mejorar la velocidad de operación. Hasta ahora, prácticamente todos los países han organizado su propia explotación de trenes de pasajeros con ferrocarriles de alta velocidad; Las líneas ferroviarias existentes continúan funcionando eficazmente. En términos de forma de inversión, los proyectos ferroviarios de alta velocidad aportan una gran eficiencia socioeconómica, pero no pueden recuperar capital si se implementan bajo el método de asociación público-privada (APP), por lo que los países básicamente utilizan la inversión pública para toda la infraestructura. En lo que respecta a los vehículos (locomotoras, vagones), son fabricados principalmente por empresas estatales. Algunas rutas eficaces requieren que otras empresas inviertan en vehículos y los operen.

Maximizar los recursos de inversión

A través de una investigación cuidadosa y exhaustiva con el apoyo de organizaciones nacionales y extranjeras, se propuso una inversión en una línea ferroviaria de alta velocidad Norte-Sur con una escala de vía doble, ancho de vía de 1.435 mm, electrificación y una velocidad de diseño de 350 km/hora. Este plan formará un sistema de infraestructura sincrónico y moderno para satisfacer las futuras necesidades de transporte. Al mismo tiempo, seguir explotando eficazmente la línea ferroviaria Norte-Sur existente.

Para implementar con éxito el proyecto es necesario movilizar el máximo de recursos de inversión y una hoja de ruta acorde con la planificación, las condiciones y los planes de desarrollo socioeconómico del país, en el que el presupuesto estatal juega un papel protagónico y decisivo. Además, desarrollar mecanismos y políticas innovadoras para acelerar el progreso de la puesta en operación de toda la ruta; Priorizar el desarrollo de la industria ferroviaria en sincronía con otras industrias; Desarrollar recursos humanos, promover la aplicación de la ciencia y tecnología modernas en la construcción, gestión y explotación de la infraestructura ferroviaria. Para garantizar la sincronización entre la infraestructura y los vehículos, se propone invertir en el proyecto en forma de inversión pública. Durante el proceso de construcción y operación, solicitaremos inversiones en áreas de servicio y comerciales en las estaciones y aumentaremos el número de vehículos cuando sea necesario. Junto con ello, revisar y completar el marco legal, incluida la Ley de Ferrocarriles, para complementar los mecanismos y políticas para desarrollar los ferrocarriles de alta velocidad.

Según el informe del Ministerio de Transporte, el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur tiene una longitud de línea principal de aproximadamente 1.541 kilómetros, pasando por 20 provincias y ciudades, incluidas 23 estaciones de pasajeros y 5 estaciones de carga. Está previsto organizar cinco depósitos (centros de gestión, operación, mantenimiento...) para trenes de pasajeros en Hanoi, Nghe An, Da Nang, Khanh Hoa y Ho Chi Minh City. Punto de partida: Estación Ngoc Hoi (Hanoi), se están considerando opciones para que un ferrocarril de alta velocidad circule hasta la estación de Hanoi. Punto final: para los trenes de pasajeros es la estación Thu Thiem (Ciudad Ho Chi Minh), para los trenes de carga es la estación Trang Bom (Dong Nai). La inversión total preliminar es de más de 67 mil millones de dólares.

Fuente: https://baolangson.vn/duong-sat-toc-do-cao-mo-ra-khong-gian-phat-trien-moi-cho-hanh-lang-bac-nam-5022860.html