Los ferrocarriles se extienden por carreteras peligrosas

Cuando este artículo llegue a los lectores de todo el país, el primer tren de 19 vagones que transporta alrededor de 500 toneladas de almidón de yuca que partió de la estación Song Than ( Binh Duong ) ha llegado sano y salvo a la estación Pho Dien, Zhengzhou (provincia de Henan, China).

Este es el envío inaugural del tren de carga internacional que transporta mercancías de exportación desde la estación Song Than a China, después de que la estación Kep en Bac Giang se uniera oficialmente a la carrera anteriormente. Como lo comparó el presidente de la junta directiva de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam ( VNR ), Dang Sy Manh, la industria ferroviaria ha pasado por muchos caminos peligrosos. Los trenes aceleran para recuperar la sensación de “velocidad” en las vías del transporte internacional, recuperando la posición de una época dorada.

Lichis y mariscos frescos cargados en barcos para su exportación

En la tarde del 15 de junio de 2023, el primer tren que transportaba 3 contenedores especializados con 56 toneladas de lichis frescos Luc Ngan partió oficialmente de la estación de tránsito internacional de Kep, provincia de Bac Giang , para su exportación oficial a China. Esta es la primera vez que el lichi de Bac Giang se exporta por ferrocarril a un mercado de mil millones de personas. Según el proceso, después de empaquetar la tela, se cargará en un contenedor y se llevará a la estación de Kep para establecer un tren de tránsito internacional hasta la estación fronteriza de Dong Dang, completando así los procedimientos para exportar las mercancías. Los contenedores autopropulsados ​​y autorrefrigerados ayudan a conservar las mercancías desde los almacenes hasta los mercados mayoristas en China, manteniéndolas siempre frescas y de alta calidad.

El primer tren que transporta lichis Luc Ngan desde la estación de Kep (Bac Giang) a China, marcando un nuevo hito en el transporte internacional de los ferrocarriles de Vietnam.

ONG NAM

En el evento, muchas empresas y agricultores no pudieron ocultar su alegría porque durante mucho tiempo, China ha sido el principal mercado de exportación del lichi Luc Ngan, pero la mayor parte se transporta por carretera y solo unos pocos por aire debido a los altos costos. El transporte por carretera lleva mucho tiempo debido a los frecuentes atascos de tráfico, lo que a veces afecta al consumo de lichi, especialmente durante los atascos de tráfico en las zonas fronterizas de las provincias de Lang Son y Lao Cai. Por lo tanto, el lote de lichis Luc Ngan exportado por ferrocarril ha allanado el camino para que los lichis vietnamitas penetren profundamente en el gran mercado interno de China. Si en el pasado, los agricultores y las empresas sólo podían exportar lichis por carretera a las provincias fronterizas vecinas, ahora con el ferrocarril, los lichis frescos pueden llegar a los mayores centros comerciales de China como Shanghái, Pekín... y desde allí continuar a terceros mercados como Rusia, países de Europa del Este... Más de un mes después, en la estación de Song Than (Binh Duong), Hanoi Railway Transport Joint Stock Company (HARACO) continuó lanzando un tren intermodal internacional que transportaba contenedores refrigerados que circulaba por la ruta ferroviaria Song Than - China. El tren consta de 21 camiones contenedores de 40 pies (que transportan frutas, productos agrícolas, mariscos frescos), mercancías de alto valor que necesitan ser bien gestionadas y algunos artículos han sido despachados en la estación Song Than. Este es también un paso para crear impulso para la exportación de mercancías en la estación de tránsito internacional de Song Than a los países del bloque OSZD (la organización de cooperación ferroviaria OSZD incluye 28 miembros en Asia y Europa) y, al mismo tiempo, transportar mercancías importadas de los miembros de OSZD a la región sur. Luego de que los primeros contenedores refrigerados transportaran con éxito productos agrícolas y mariscos frescos a países extranjeros, VNR continuó organizando la recepción del primer tren desde la ciudad de Shijiazhuang, provincia de Hebei (China) vía la estación Yen Vien, Hanoi. Esta es la primera vez que Vietnam Railways se conecta con Shijiazhuang, una ciudad de 11 millones de personas, que también es un centro de transporte de mercancías a través de terceros países y muchos países del mundo como Mongolia, Kazajstán... Más recientemente, en la tarde del 27 de septiembre, VNR y el Comité Popular de la provincia de Binh Duong lanzaron oficialmente un tren de tránsito internacional que transportaba mercancías de exportación desde la estación de Song Than a China en un tren de 19 vagones que transportaba alrededor de 500 toneladas de almidón de yuca que partía de la estación de Song Than a Pho Dien, Zhengzhou (provincia de Henan, China). La estación de carga internacional de Song Than es la estación de carga más grande del Sur, con una capacidad de 1,6 millones de toneladas de carga por año, pero durante mucho tiempo solo ha servido al transporte de carga nacional y no ha participado en actividades de transporte de carga internacional, por lo que su potencial para transportar mercancías de exportación e importación no se ha explotado plenamente. Las principales mercancías transportadas son bienes de consumo, textiles, productos electrónicos, automóviles - motocicletas, productos agrícolas y alimentos. Por lo tanto, el tren de tránsito internacional que transporta mercancías de exportación desde la estación Song Than a China marca la primera vez que la estación de tránsito internacional Song Than participa directamente en el servicio de actividades de importación y exportación de la provincia de Binh Duong. Vietnam Railways, que antes era bastante lento, se está sumando a la carrera ferroviaria intermodal con otros países de la región con pasos rápidos y constantes.

Devolviendo los ferrocarriles a sus días de gloria

Los ferrocarriles de Vietnam también tuvieron una época gloriosa cuando una serie de ramales cubrían todas las localidades, puertas fronterizas y puertos comerciales como Dong Dang, Lao Cai, Hai Phong, Thap Cham - Da Lat, Saigon - Loc Ninh, especialmente la línea ferroviaria Norte-Sur terminada en 1936. Durante la guerra, el ferrocarril jugó un papel importante en el transporte de tropas y mercancías, aunque el sistema ferroviario Norte-Sur siempre fue foco de bombardeos de la aviación estadounidense. Después de 1975, el ferrocarril alcanzó su apogeo al aportar el 35% de la cuota de mercado del transporte, convirtiéndose en la principal arteria de la economía al transportar grandes volúmenes de mercancías y pasajeros en el contexto del limitado transporte por carretera y aéreo en aquel momento. Quizás cuanto más glorioso sea el pasado, más remordimientos deja atrás. En las últimas tres décadas, los ferrocarriles han ido perdiendo cada vez más importancia, siendo superados por las carreteras y teniendo muy malas conexiones con las vías fluviales. Incluso en algunos puertos se eliminaron los ferrocarriles, como en los puertos de Cua Lo, Quy Nhon y Saigón. Los ferrocarriles también están ausentes en dos zonas muy importantes: el delta del Mekong y las tierras altas centrales. El presidente de VNR, Dang Sy Manh, admitió que la industria ferroviaria ha pasado por rutas peligrosas que impiden que los trenes vayan rápido, y a veces incluso tienen que detenerse. Sin embargo, durante los últimos cinco años, VNR ha mantenido actividades de transporte de mercancías y afirmó inicialmente sus ventajas y potencial para desarrollar actividades internacionales de transporte de mercancías por ferrocarril a China, países de Asia Central y Europa. Las empresas de transporte han lanzado nuevos productos para satisfacer la demanda del mercado, como los buques portacontenedores refrigerados, los buques portacontenedores que viajan a China y transitan por este país hacia terceros países de Europa, Rusia, Mongolia, Asia Central, etc. Esta es la razón por la que en los últimos años, la producción de mercancías intermodales internacionales por ferrocarril ha aumentado una media del 6% anual. Solo en 2022, aunque muchas fuentes de bienes disminuyeron, la producción y los ingresos del transporte internacional durante todo el año todavía crecieron fuertemente. Identificando que promover las actividades de transporte intermodal internacional es un paso sólido en el camino hacia la recuperación de la posición de los barcos, a fines de 2022, VNR desarrolló de manera proactiva un Plan para mejorar la capacidad de transporte intermodal internacional por ferrocarril y fue aprobado por el Primer Ministro, asignado al Ministerio de Transporte para presidir e implementar. Según este plan, desde ahora hasta 2030, se invertirá en la infraestructura ferroviaria, se modernizará y renovará, especialmente las estaciones de carga, utilizando fuentes de inversión pública, y VNR se esforzará por aumentar la producción de carga internacional transportada por ferrocarril de 1,1 millones de toneladas/año a 3-4 veces. Además, cuando las puertas fronterizas se abren directamente en la zona logística o en el parque industrial, las empresas que exportan/importan mercancías pueden realizar los trámites aduaneros directamente en el interior, en lugar de tener que ir a la frontera y esperar en fila como antes. Esto ayuda a reducir mucho tiempo y trámites para las empresas, contribuyendo a reducir costes logísticos y a bajar los precios de los productos cuando llegan a los consumidores. Al mismo tiempo, ayuda a las localidades a tener condiciones para desarrollar la socioeconomía regional, mientras que el ferrocarril también tiene condiciones para aumentar los ingresos del transporte de mercancías.

El tren que transportaba almidón de yuca partió de la estación de Song Than hacia China en la tarde del 27 de septiembre.

Su Majestad

El objetivo de la industria ferroviaria es adentrar la frontera en el interior, creando condiciones favorables para las empresas y localidades, no solo en el transporte de mercancías, sino también en el desarrollo de almacenes y logística de ICD. Con la estación de tránsito internacional en el interior, con el apoyo del Ministerio de Finanzas y la Dirección General de Aduanas, las mercancías serán inspeccionadas por el sector aduanero, despachadas en las estaciones interiores, selladas con plomo y solo deberán declararse al llegar a la frontera, lo que reduce considerablemente el tiempo. Por ejemplo, un tren intermodal con un máximo de 21 a 25 contenedores al llegar a la estación fronteriza, completar los trámites de declaración aduanera solo toma dos horas, explicó el Sr. Manh.

Conectando profundamente a Vietnam con el mundo

Durante las conversaciones con el primer ministro chino, Li Qiang, el 26 de junio de 2023, el primer ministro Pham Minh Chinh propuso que las dos partes fortalezcan las conexiones ferroviarias, por carretera y marítimas, e investiguen y desarrollen una serie de líneas ferroviarias de alta velocidad y ancho de vía estándar que conecten a los dos países. Un ferrocarril de alta velocidad que conecte ambos países no es una idea nueva. Desde el año 2000, el sistema ferroviario de alta velocidad aprobado por la ASEAN con un coste total de más de 3 mil millones de dólares ha trazado una ruta a través de Vietnam en 2 secciones: Una es la ruta que conecta la ciudad de Ho Chi Minh con Loc Ninh hasta Camboya, con una longitud de unos 130 km, esta fase se está estudiando y construyendo con un ancho de vía de 1 m, con 12 estaciones, comenzando en la estación Di An en Binh Duong y terminando en la estación fronteriza de Hoa Lu. La segunda línea ferroviaria es Vung Ang - Mu Gia (Ha Tinh) que conecta con Laos. Esta línea tiene una longitud aproximada de 119 km, un ancho de vía de 1 m, con 12 estaciones, 7 túneles y 24 puentes. Sin embargo, hasta el momento no existe ningún plan detallado para hacer realidad la idea de construir las dos líneas ferroviarias mencionadas anteriormente. A principios de 2011, China también anunció planes para construir un sistema ferroviario de alta velocidad desde la Región Autónoma Zhuang de Guangxi hasta Singapur, incluyendo un tramo que pasa por Vietnam. En la "enorme" red ferroviaria de China, que conecta con Vietnam por ferrocarril, hasta ahora sólo se han puesto en funcionamiento unas pocas rutas de transporte de mercancías de importación y exportación entre los dos países, a través de las rutas Anhui - Hanoi y Chengdu - Hanoi. Además, después de reabrir el turismo a principios de 2023, el Departamento de Transporte de la Región Autónoma Zhuang de Guangxi (China) informó que esta localidad y Vietnam acaban de ajustar y agregar un par de puertas fronterizas de transporte por carretera internacional Ai Diem (China) - Chi Ma (Lang Son, Vietnam) y 10 rutas internacionales de transporte de pasajeros por carretera. En particular, Guangxi pretende centrarse en la promoción de las conexiones ferroviarias con Vietnam en particular y con la región de la ASEAN en general en 2023. Esta localidad está planeando tres líneas ferroviarias, de las cuales la línea norte conectará Nanning, Jingxi, Longbang con la provincia de Thai Nguyen y la ciudad de Hanoi; La línea media conectará Nanning, Pingxiang con Dong Dang y Hanoi; La ruta sur conecta los puertos de Nanning, Qinzhou, Fangcheng y Dongxing con las ciudades de Hai Phong y Hanoi. Además, el gobierno chino también espera trabajar con Vietnam para promover un ferrocarril de ancho de vía estándar a través de China que conecte a Vietnam con los mercados de Asia y Europa. El Global Times, uno de los principales medios de comunicación de China, citó a muchos expertos ferroviarios que dijeron que el vital ferrocarril entre Vietnam y China podría convertirse en un ferrocarril multipropósito, ayudando a Vietnam a conectarse profundamente con el mundo y mejorar la eficiencia comercial con los mercados asiáticos y europeos. Los investigadores también destacaron que los esfuerzos para mejorar la conectividad entre China y Vietnam promoverán aún más el desarrollo del Ferrocarril Transasiático (TAR). El ferrocarril China-Laos, primera etapa de esta red ferroviaria internacional, ha demostrado el gran potencial de esta conexión ferroviaria. Una mejor conectividad ferroviaria sería un gran beneficio para Vietnam, que se ha convertido en un importante centro de fabricación de una variedad de bienes en los últimos años. Al mismo tiempo, supone un fuerte impulso al turismo y al intercambio de visitantes entre ambos países, así como entre los países de la región de la ASEAN.

La socialización de la inversión ferroviaria sigue estancada

Las mercancías transportadas por ferrocarril a través de Lao Cai hasta China tienen solo un ancho de vía de 1 metro hasta Hekou, luego deben descargarse en otro tren para transportarlas al interior de China, lo que generará costos para los clientes. En la actualidad, a través de Dong Dang sólo se realiza transporte intermodal porque la carretera tiene el mismo ancho de vía de 1.435 m que otros países. Si la infraestructura no se mejora pronto, será una enorme limitación. El líder del Ministerio de Transporte dijo que el Ministerio ha desarrollado proyectos de acuerdo a la propuesta de VNR, llamando a la socialización para atraer inversiones al sistema de infraestructura ferroviaria. Sin embargo, el proceso de implementación ha encontrado problemas en cuanto al mecanismo de gestión y explotación de los activos públicos; El mecanismo de socialización de las actividades de desarrollo de infraestructura en la modalidad de asociación público-privada (APP) y el Proyecto de gestión, uso y explotación de los activos de infraestructura ferroviaria nacional invertidos por el Estado... hasta el momento, los proyectos se encuentran principalmente en la etapa de propuesta.

En el período 2022-2025, el Ministerio de Transporte planea continuar invirtiendo y mejorando las estaciones que prestan servicio al transporte intermodal internacional, incluidas: Dong Dang, Lao Cai, Vat Cach, Kim Lien y Dieu Tri. En el próximo tiempo, VNR invertirá en más locomotoras y vagones, y propondrá a las autoridades competentes entregarle estaciones y patios de carga para promover la iniciativa de la empresa. El objetivo es aumentar la capacidad total del transporte ferroviario internacional a 4,5 millones de toneladas al año.

Foto: VNA

La infraestructura es el mayor cuello de botella de la industria ferroviaria.

La cuota de mercado del transporte ferroviario se está reduciendo cada vez más debido a muchas razones, tales como: El ferrocarril fue construido por los franceses hace más de 140 años, pero hasta ahora, no solo no se ha desarrollado más, sino que también se han eliminado algunas secciones, como Ho Chi Minh City - My Tho; Thap Cham - Da Lat y rutas que conectan con puertos marítimos, parques industriales... No sólo eso, el ferrocarril vietnamita existente es principalmente de ancho de vía de 1 m y tiene una sola vía, por lo que no importa cómo se desarrolle, no puede circular con más de 20 pares de trenes/día y noche, mientras que otros tipos de transporte están recibiendo una fuerte inversión y desarrollo, lo que provoca una gran presión competitiva sobre el transporte ferroviario. Cada año, el capital sólo cubre entre el 30 y el 40% de las necesidades de mantenimiento y reparación. La calidad de los vehículos no ha satisfecho las necesidades reales y la feroz competencia de otros modos de transporte… por lo que es comprensible que la cuota de mercado de los ferrocarriles se haya reducido. Presidente de la Junta Directiva de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam , Dang Sy Manh

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