Los ferrocarriles se extienden por carreteras peligrosas

Cuando este artículo llegue a los lectores de todo el país, el primer tren de 19 vagones que transporta alrededor de 500 toneladas de almidón de yuca que partió de la estación Song Than ( Binh Duong ) ha llegado sano y salvo a la estación Pho Dien, Zhengzhou (provincia de Henan, China).

Este es el envío inaugural del tren de carga internacional que transporta mercancías de exportación desde la estación de Song Than a China, tras la incorporación oficial de la estación de Kep en Bac Giang . Como declaró Dang Sy Manh, presidente de la Junta Directiva de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam (VNR), la industria ferroviaria ha atravesado momentos difíciles. Los trenes están acelerando para recuperar la sensación de velocidad en las vías internacionales de transporte de mercancías, recuperando así su posición de antaño.

Lichis y mariscos frescos cargados en barcos para su exportación

En la tarde del 15 de junio de 2023, el primer tren con tres contenedores especializados y 56 toneladas de lichis frescos Luc Ngan partió oficialmente de la estación internacional de tránsito de Kep, provincia de Bac Giang, para su exportación oficial a China. Esta es la primera vez que se exportan lichis de Bac Giang por ferrocarril a este mercado de mil millones de habitantes. Según el proceso, una vez empaquetados, los lichis se cargarán en contenedores y se transportarán a la estación de Kep para formar un tren de tránsito internacional hasta la estación fronteriza de Dong Dang, completando así los trámites de exportación. Los contenedores autopropulsados y autorefrigerados ayudan a conservar la mercancía desde el almacén hasta el mercado mayorista en China, manteniéndola siempre fresca y con una alta calidad.

El primer tren que transporta lichis Luc Ngan desde la estación de Kep (Bac Giang) a China, marcando un nuevo hito en el transporte internacional de los ferrocarriles de Vietnam.

ONG NAM

En el evento, muchas empresas y agricultores no pudieron ocultar su alegría, ya que China ha sido durante mucho tiempo el principal mercado de exportación del lichi Luc Ngan. Sin embargo, la mayor parte se transporta por carretera, y solo una pequeña parte por aire debido a los altos costos. El transporte por carretera es largo debido a los frecuentes atascos de tráfico, lo que a veces afecta el consumo de lichi, especialmente durante los períodos de congestión en las zonas fronterizas de las provincias de Lang Son y Lao Cai. Por lo tanto, el lote de lichi Luc Ngan exportado por ferrocarril ha allanado el camino para que el lichi vietnamita penetre más profundamente en el gran mercado interno de China. Si bien antes, los agricultores y las empresas solo podían exportar lichis por carretera a las provincias fronterizas vecinas, ahora, con el ferrocarril, los lichis frescos pueden llegar a los mayores centros comerciales de China, como Shanghái y Pekín, y desde allí continuar hacia terceros mercados como Rusia y los países de Europa del Este. Más de un mes después, en la estación de Song Than (Binh Duong), la Compañía Anónima de Transporte Ferroviario de Hanói (HARACO) continuó lanzando un tren de tránsito internacional con contenedores refrigerados que circula por la línea ferroviaria Song Than-China. El tren consta de 21 camiones portacontenedores de 40 pies (que transportan frutas, productos agrícolas y mariscos frescos), mercancías de alto valor que requieren una gestión adecuada, y algunos artículos ya han sido despachados en la estación de Song Than. Esto también es un paso para impulsar la exportación de mercancías en la estación de tránsito internacional de Song Than a los países del bloque OSZD (Organización de Cooperación Ferroviaria OSZD con 28 miembros en Asia y Europa), y al mismo tiempo transportar mercancías importadas de los miembros de OSZD a la región sur. Después de que los primeros contenedores refrigerados transportaran con éxito productos agrícolas y mariscos frescos a países extranjeros, VNR continuó organizando la recepción del primer tren en la ruta desde la ciudad de Shijiazhuang, provincia de Hebei (China), vía la estación Yen Vien, Hanoi. Español Esta es la primera vez que Vietnam Railways se conecta con Shijiazhuang, una ciudad de 11 millones de personas, que también es un centro para el transporte de mercancías a través de terceros países y muchos países del mundo como Mongolia, Kazajistán... Más recientemente, en la tarde del 27 de septiembre, VNR y el Comité Popular de la provincia de Binh Duong inauguraron oficialmente un tren de carga internacional que transportaba mercancías de exportación desde la estación de Song Than a China en un tren de 19 vagones que transportaba alrededor de 500 toneladas de almidón de yuca saliendo de la estación de Song Than a Pho Dien, Zhengzhou (provincia de Ha Nam , China). La estación de carga internacional de Song Than es la estación de carga más grande del sur, con una capacidad de 1,6 millones de toneladas de mercancías/año, pero durante mucho tiempo solo ha servido al transporte de mercancías nacional, no ha participado en actividades de transporte de mercancías internacionales, por lo que su potencial para transportar mercancías de exportación e importación no se ha explotado por completo. Los principales bienes transportados son bienes de consumo, textiles, productos electrónicos, automóviles (motos y productos agrícolas), alimentos. Por lo tanto, el tren de tránsito internacional que transporta mercancías de exportación desde la estación de Song Than a China marca la primera vez que la estación de tránsito internacional de Song Than participa directamente en las actividades de importación y exportación de la provincia de Binh Duong. Si bien su ritmo fue bastante lento, Ferrocarriles de Vietnam se está sumando a la competencia ferroviaria intermodal con otros países de la región con pasos rápidos y constantes.

Devolviendo los ferrocarriles a sus días de gloria

Los ferrocarriles vietnamitas también tuvieron una época gloriosa, con una serie de ramales que cubrían todas las localidades, pasos fronterizos y puertos comerciales como Dong Dang, Lao Cai, Hai Phong, Thap Cham - Da Lat y Saigón - Loc Ninh, especialmente la línea ferroviaria Norte-Sur, finalizada en 1936. Durante la guerra, el ferrocarril desempeñó un papel importante en el transporte de tropas y mercancías, aunque el sistema ferroviario Norte-Sur siempre fue blanco de los bombardeos aéreos estadounidenses. Después de 1975, el ferrocarril alcanzó su máximo apogeo, llegando a representar hasta el 35% del mercado del transporte, convirtiéndose en la principal arteria de la economía al transportar grandes volúmenes de mercancías y pasajeros en el contexto del limitado transporte terrestre y aéreo de la época. Quizás cuanto más glorioso es el pasado, más lamentables son sus lamentos. En las últimas tres décadas, el ferrocarril ha ido perdiendo importancia, siendo superado por la carretera y con una conexión fluvial muy deficiente. Incluso en algunos puertos, como Cua Lo, Quy Nhon y Saigón, se han desmantelado los ferrocarriles. Dos regiones muy importantes: el delta del Mekong y las Tierras Altas Centrales también carecen de ellos. El presidente de VNR, Dang Sy Manh, admitió que la industria ferroviaria ha atravesado rutas peligrosas que impedían la velocidad de los trenes, e incluso, en ocasiones, tuvieron que suspender sus operaciones. Sin embargo, en los últimos cinco años, VNR ha mantenido sus actividades de transporte de mercancías y, en un principio, afirmó sus ventajas y potencial para desarrollar el transporte internacional de mercancías por ferrocarril a China, países de Asia Central y Europa. Las empresas de transporte han lanzado nuevos productos para satisfacer este mercado, como buques portacontenedores refrigerados, buques portacontenedores especializados en rutas a China y en tránsito hacia terceros países de Europa, Rusia, Mongolia, Asia Central, etc. Esta es la razón por la que, en los últimos años, la producción del transporte internacional de mercancías por ferrocarril ha aumentado una media del 6 % anual. Solo en 2022, aunque muchas fuentes de mercancías disminuyeron, la producción y los ingresos del transporte internacional de mercancías durante todo el año siguieron creciendo con fuerza. Consciente de que promover el transporte intermodal internacional es un paso firme para recuperar la posición del transporte marítimo, a finales de 2022, VNR desarrolló proactivamente un Plan para mejorar la capacidad del transporte intermodal internacional por ferrocarril, aprobado por el Primer Ministro, quien encargó al Ministerio de Transporte la supervisión de su implementación. Según este plan, de aquí a 2030, se invertirá en infraestructura ferroviaria, modernizada y renovada, especialmente en estaciones de carga, con fondos públicos. VNR se esforzará por triplicar o cuadruplicar la producción del transporte intermodal internacional por ferrocarril de 1,1 millones de toneladas anuales. Además, al abrir las fronteras directamente en la zona logística o en el parque industrial, las empresas importadoras y exportadoras pueden realizar trámites aduaneros directamente en el interior, en lugar de tener que ir a la frontera y hacer cola como antes. Esto ayuda a reducir considerablemente el tiempo y los trámites para las empresas, lo que contribuye a reducir los costos logísticos y los precios de los productos al llegar a los consumidores. Al mismo tiempo, ayuda a las localidades a tener condiciones para desarrollar la socioeconomía regional, mientras que los ferrocarriles también tienen condiciones para aumentar los ingresos del transporte de mercancías.

El tren que transportaba almidón de yuca partió de la estación de Song Than hacia China en la tarde del 27 de septiembre.

Su Majestad

El objetivo de la industria ferroviaria es adentrar la frontera en el interior, creando condiciones favorables para las empresas y localidades, no solo en el transporte de mercancías, sino también en el desarrollo de almacenes y logística de ICD. Con la estación de tránsito internacional en el interior, con el apoyo del Ministerio de Finanzas y la Dirección General de Aduanas, las mercancías serán inspeccionadas por el sector aduanero, despachadas en las estaciones interiores, selladas con plomo y solo deberán declararse al llegar a la frontera, lo que reduce considerablemente el tiempo. Por ejemplo, un tren intermodal con un máximo de 21 a 25 contenedores al llegar a la estación fronteriza, completar los trámites de declaración aduanera solo toma dos horas, explicó el Sr. Manh.

Conectando profundamente a Vietnam con el mundo

Durante la reunión con el primer ministro chino Li Qiang el 26 de junio de 2023, el primer ministro Pham Minh Chinh propuso que ambas partes fortalezcan la conexión entre ferrocarriles, carreteras y rutas marítimas, e investiguen y desarrollen una serie de rutas ferroviarias de alta velocidad y ancho de vía estándar que conecten los dos países. La ruta ferroviaria de alta velocidad que conecta los dos países no es una idea nueva. Desde el año 2000, el sistema ferroviario de alta velocidad aprobado por la ASEAN, con un coste previsto de más de 3000 millones de dólares, ha trazado una ruta a través de Vietnam en dos secciones: una es la ruta que conecta Ciudad Ho Chi Minh con Loc Ninh hasta Camboya, con una longitud de unos 130 km; esta fase se está estudiando y construyendo con un ancho de vía de 1 m, con 12 estaciones, comenzando en la estación Di An en Binh Duong y terminando en la estación fronteriza de Hoa Lu. La segunda ruta ferroviaria es Vung Ang - Mu Gia (Ha Tinh) que conecta con Laos. Esta línea tiene una longitud aproximada de 119 km, un ancho de vía de 1 m, 12 estaciones, 7 túneles y 24 puentes. Sin embargo, hasta la fecha no existe un plan detallado para la construcción de las dos líneas ferroviarias mencionadas. A principios de 2011, China también anunció un plan para construir un sistema ferroviario de alta velocidad desde la región autónoma Zhuang de Guangxi hasta Singapur, incluyendo un tramo que atraviesa Vietnam. En la vasta red ferroviaria de China, que conecta con Vietnam por ferrocarril, hasta la fecha solo se han puesto en funcionamiento unas pocas rutas de carga de importación y exportación entre ambos países, a través de las rutas Anhui-Hanói y Chengdu-Hanói. Además, tras la reapertura del turismo a principios de 2023, el Departamento de Transporte de la Región Autónoma Zhuang de Guangxi (China) informó que esta localidad y Vietnam acaban de ajustar y añadir dos pasos fronterizos internacionales de transporte por carretera, Ai Diem (China) - Chi Ma (Lang Son, Vietnam), y 10 rutas internacionales de transporte de pasajeros por carretera. Cabe destacar que Guangxi se propone centrarse en la promoción de las conexiones ferroviarias con Vietnam en particular y con la región de la ASEAN en general en 2023. Esta localidad está planeando tres rutas ferroviarias: la ruta norte conectará Nanning, Jingxi y Long Bang con la provincia de Thai Nguyen y Hanói; la ruta central conectará Nanning, Bang Tuong con Dong Dang y Hanói; y la ruta sur conecta Nanning, Qinzhou, el puerto de Fangcheng y Dongxing con las ciudades de Hai Phong y Hanói. Además, el gobierno chino también espera colaborar con Vietnam para promover un ferrocarril de ancho estándar a través de China que conecte a Vietnam con los mercados asiáticos y europeos. El Global Times, uno de los principales medios de comunicación de China, citó a numerosos expertos ferroviarios que afirmaron que el vital ferrocarril Vietnam-China podría convertirse en un ferrocarril multipropósito, ayudando a Vietnam a conectarse más profundamente con el mundo y mejorando la eficiencia del comercio con los mercados asiáticos y europeos. Los investigadores también enfatizaron que los esfuerzos para fortalecer la conectividad entre China y Vietnam promoverán aún más el desarrollo del Ferrocarril Transasiático (TAR). El ferrocarril China-Laos, primer tramo de esta red ferroviaria internacional, ha demostrado el gran potencial de esta conexión ferroviaria. Una mejor conectividad ferroviaria traerá grandes beneficios a Vietnam, que se ha convertido en un importante centro de producción de diversos productos en los últimos años. Al mismo tiempo, supone un fuerte impulso al turismo y al intercambio de visitantes entre ambos países, así como con los países de la región de la ASEAN.

La socialización de la inversión ferroviaria sigue estancada

Las mercancías transportadas por ferrocarril a través de Lao Cai a China solo tienen un ancho de vía de 1 m hasta Hekou, luego deben descargarse en otro tren para transportarse al interior de China, lo que generará costos para los clientes. Actualmente, solo se realiza transporte intermodal a través de Dong Dang porque el ancho de vía es el mismo que en otros países, 1.435 m. Si la infraestructura no se mejora pronto, será una gran limitación. El líder del Ministerio de Transporte dijo que el Ministerio ha desarrollado proyectos de acuerdo con la propuesta de VNR, pidiendo socialización para atraer inversiones en el sistema de infraestructura ferroviaria. Sin embargo, el proceso de implementación ha encontrado problemas con el mecanismo para gestionar y explotar los activos públicos; el mecanismo para socializar las actividades de desarrollo de infraestructura en forma de asociación público-privada (APP) y el Proyecto de gestión, uso y explotación de los activos de infraestructura ferroviaria nacional invertidos por el Estado... por lo que hasta ahora, los proyectos se encuentran principalmente en la etapa de propuesta.

Entre 2022 y 2025, el Ministerio de Transporte planea continuar invirtiendo y modernizando las estaciones que prestan servicio al transporte intermodal internacional, incluyendo las de Dong Dang, Lao Cai, Vat Cach, Kim Lien y Dieu Tri. Próximamente, VNR invertirá en más locomotoras y vagones, y propondrá a las autoridades competentes la cesión de estaciones y patios de carga a VNR para impulsar la iniciativa. El objetivo es aumentar la producción total de transporte intermodal internacional por ferrocarril a 4,5 millones de toneladas anuales.

Foto: VNA

La infraestructura es el mayor cuello de botella de la industria ferroviaria.

La cuota de mercado del transporte ferroviario se está reduciendo cada vez más debido a diversas razones, como: el ferrocarril fue construido por los franceses hace más de 140 años, pero hasta la fecha, no solo no se ha desarrollado más, sino que se han eliminado algunos tramos, como el de Ciudad Ho Chi Minh - My Tho; Thap Cham - Da Lat, y las rutas que conectan con puertos marítimos y parques industriales. Además, el ferrocarril vietnamita actual tiene principalmente un ancho de vía de 1 m y una sola vía, por lo que, independientemente de su desarrollo, no puede operar más de 20 pares de trenes al día y a la noche. Mientras tanto, otros tipos de transporte están recibiendo una fuerte inversión y desarrollo, lo que genera una gran presión competitiva sobre el transporte ferroviario. Anualmente, las fuentes de capital solo cubren entre el 30 % y el 40 % de las necesidades de mantenimiento, reparación y revisión. La calidad de los vehículos no ha satisfecho las necesidades reales y la feroz competencia de otros tipos de transporte... por lo que la reducción de la cuota de mercado del ferrocarril es comprensible. Presidente de la Junta Directiva de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam , Dang Sy Manh.

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