La antigua carretera en la provincia de Quang Binh

(QBĐT) - La antigua carretera, que corre a lo largo de la provincia de Quang Binh , está estrechamente vinculada a la historia del desarrollo y la expansión territorial, y refleja la aspiración a la reunificación nacional.

Como su nombre indica, la "ruta de las mil millas" es una ruta que conecta las regiones del país de norte a sur. Originaria del delta del Norte, la carretera se expandió gradualmente hacia el extremo sur del país a lo largo de la historia, y el tramo que atraviesa la provincia de Quang Binh cuenta con más de diez siglos de historia.

Una larga historia

Partiendo del punto más septentrional de la provincia, en la ladera sur de la cordillera de Hoanh Son, en la comuna de Quang Dong (Quang Trach), asociada con la reliquia de Hoanh Son Quan, limítrofe con la provincia de Ha Tinh , la carretera de Thien Ly discurre a lo largo de la costa hasta el punto más meridional de la aldea de Sen Binh, comuna de Sen Thuy, distrito de Le Thuy, limítrofe con la provincia de Quang Tri. Durante la dinastía Le temprana, en 992, el rey Le Dai Hanh ordenó a sus tropas la construcción de una carretera desde Ha Tinh hasta la provincia de Dia Ly. «En otoño, en el octavo mes, ordenó al regente Ngo Tu An que liderara a 30.000 personas para abrir una carretera desde la puerta marítima de Nam Gioi hasta la provincia de Dia Ly» (1). Este se considera el primer momento histórico, que marca el proceso de apertura de la carretera de Thien Ly a través de Quang Binh. En 1402, Ho Quy Ly movilizó un gran número de soldados y trabajadores para abrir la carretera Thien Ly desde Hoan Chau (Nghe An) a Hoa Chau (Hue).

Desde su independencia, las dinastías Le, Dinh, Ly, Tran y Le se centraron en la expansión de la carretera principal para facilitar el comercio, conectar regiones y expandir el territorio. Dado que la carretera principal era utilizada principalmente por funcionarios, también se la denominaba carretera principal. En 1776, al escribir Phu Bien Tap Luc, Le Quy Don describió la carretera principal que atravesaba Quang Binh de forma muy breve, limitándose a la dirección y el paisaje a ambos lados. «Desde Nghe An , hacia el sur, cruzando la montaña Hoanh Son, atravesando Thuan Than, las comunas de Phu Luu, el distrito de Bo Chinh, hacia el este hasta la comuna de Lu Dang, y luego al río Gianh» (2).

La antigua carretera que pasa por el paso de Quang Binh está representada en las Nueve Urnas Dinásticas.

Tras ascender al trono en 1801, junto con la consolidación del sistema vial a lo largo de la carretera principal, el rey Gia Long ordenó la construcción y reparación del tramo de la carretera principal desde la capital, Phu Xuan, hasta Dong Hai (actual distrito de Dong Hai, ciudad de Dong Hoi). "Construcción de la carretera principal de Phu Xuan a Dong Hai" (3). En 1802, el rey Gia Long ordenó al ministro de Guerra, Le Quang Dinh, consultar libros y mapas de todo el país, las ciudades y pueblos desde la región de Kinh Su hasta Ha Tien, al sur, y Lang Son, al norte, y compilar el libro Hoang Viet Nhat Thong Du Dia Chi. Las carreteras desde la provincia de Quang Binh hasta los lugares de las provincias se enumeran con gran detalle y meticulosidad en el libro Hoang Viet Nhat Thong Du Dia Chi. También ese año, el rey Gia Long ordenó la reparación de carreteras y puentes. "Ordenó a las localidades de Quang Duc, Quang Tri y Quang Binh que repararan el palacio real, los puentes y las carreteras" (4).

En el noveno año de Gia Long (1810), la corte continuó reparando puentes y alcantarillas, enderezando y rellenando los tramos torcidos de las carreteras . "Reparación de puentes y carreteras en las provincias de Quang Duc, Quang Tri y Quang Binh. El rey vio que los viejos caminos estaban torcidos y embarrados, por lo que ordenó al inspector de la ciudad Tran Van Hoc que midiera el terreno e hizo que la gente los reparara y rellenara, proporcionándoles comida diaria. También vio que el clima de verano era caluroso, por lo que advirtió contra apresurar demasiado el trabajo, para aliviar la carga de la gente" (5). Después de un mes, ordenó la reparación del puente Ly Hoa de nuevo . "Reconstrucción del puente Ly Hoa en Quang Binh (el antiguo puente tenía 138 tramos, ahora, debido a que el río tiene 74 tramos de ancho, se reconstruyeron 56 tramos, reduciendo los antiguos en 82), el comandante Cao Cong Giang supervisó la obra" (6).

En la primera mitad del siglo XIX, reyes de la dinastía Nguyen, como Thieu Tri y Tu Duc, se esforzaron por consolidar, mejorar y perfeccionar la carretera principal. En 1847, el rey Tu Duc aprobó la petición de que «El Ministerio de Obras Públicas planificara la entrega. Por lo tanto, a lo largo de la carretera de Thua Thien al norte de Hanói, los puentes, posadas y caminos que dejarán los enviados de la dinastía Qing, todas las autoridades locales deben inspeccionarlos minuciosamente cuando finalicen las obras públicas en febrero de este año. Donde haya daños, repárenlos; donde haya derrumbes, reconstruyan, para que sean uniformemente duraderos…» (7).

En la provincia de Quang Binh, hay “5 puentes, 168 alcantarillas de piedra, alcantarillas de agua, 4 cruces de ferry, desde el comienzo de la frontera a través de Quang Loc, Quang Xa hasta la capital provincial. Luego, a través de Quang Ninh, Quang Cao, Quang Khe, Quang Yen hasta la provincia de Hoanh Son (el pico es más preciso - NV), el final de la frontera limita con la provincia de Ha Tinh, incluidas 6 estaciones” (8). Reconociendo el papel y la importancia de esta ruta de transporte vital, los emperadores Nguyen prestaron gran atención a su construcción, consolidación y expansión, por lo que la carretera principal se completó gradualmente. En la sección sobre carreteras en la provincia de Quang Binh, el libro Dai Nam Nhat Thong Chi describe esta carretera muy brevemente : “Una carretera principal, al sur bordeando la estación Tri Lap de la provincia de Quang Tri, al norte hasta el paso de Hoanh Son bordeando la estación Tinh Than de la provincia de Ha Tinh, 195 millas de largo” (9).

La carretera principal

Tras invadir nuestro país, para implementar el programa de explotación colonial, los colonialistas franceses comenzaron a construir y modernizar el sistema de transporte. El gobernador general de Indochina, Paul Doumer (1897-1902), fue el impulsor de este programa, que incluyó la construcción de un sistema de transporte ferroviario, terrestre y fluvial. En sus memorias "Indochina", el gobernador general Paul Doumer describió el tramo principal de la carretera que atravesaba la provincia de Quang Binh : «La carretera principal atraviesa un paso justo en la costa y luego cruza las cordilleras y se extiende continuamente. Esa es la parte más desagradable de todo el camino. Además de los escalones de piedra que hay que subir para subir y bajar el paso, también hay que cruzar un largo tramo de arenas movedizas, donde los cascos de los caballos se hunden en la arena hasta las rodillas... Cruzamos la zona montañosa que los anamitas llaman Paso de Ngang» (10).

En 1912, el Gobernador General de Indochina, Albert Sarraut (1872-1962), firmó una decisión para construir una red de carreteras en toda Indochina. Durante su segundo mandato, el 18 de junio de 1918, este Gobernador General continuó emitiendo un decreto que clasificaba las principales rutas de carreteras de Indochina, denominándolas sucesivamente como caminos coloniales, caminos de infiltración y caminos rurales como caminos comunales. Los caminos coloniales se convirtieron en el eje principal del sistema de transporte por carretera en Vietnam en particular y en toda Indochina en general. «Específicamente, la 'Carretera Colonial n.° 1' que pasa por Quang Binh; los franceses se basaron principalmente en la carretera anterior, la inspeccionaron y rediseñaron, y completaron el levantamiento en el mapa en 1911» (11). El presupuesto de Indochina cubrió la construcción y el mantenimiento de esta carretera. Según el decreto del 18 de junio de 1918, Indochina contaba con 18 rutas coloniales, la más importante de las cuales era la Ruta Colonial Nº 1 (Route Coloniale N01), conocida comúnmente como la Ruta de las Mil Millas Nº 1.

Esta carretera se extendía desde la frontera con China hasta la frontera con Tailandia, conectando las capitales de las provincias de Tonkín, Annam, Cochinchina y Camboya. Fue reforzada por los colonialistas franceses y pavimentada con áridos de arcilla compactada, según los estándares de una carretera de clase 5 en las llanuras. Los tramos a través del paso de Ngang y el paso de Ly Hoa se desviaron para seguir las laderas de las montañas, con una pendiente reducida para facilitar el acceso de vehículos. Los ríos más pequeños se equiparon con estrechos puentes de hormigón de un solo carril, como el puente Roon y el puente Ly Hoa. Sin embargo, los tramos de los ríos Nhat Le y Gianh requerían transbordadores de 12 toneladas para transportar vehículos, pero en lugar de lanchas motoras, cada transbordador estaba tripulado por ocho remeros.

En 1913, esta carretera comenzó a ser objeto de continuas reparaciones y renovaciones. Para el 1 de enero de 1930, la renovación se completó con un costo total de 19 millones de francos indochinos. Para entonces, se había ampliado la superficie de la carretera y se habían construido numerosos puentes y alcantarillas para facilitar y agilizar el tránsito.

La Carretera Colonial Nº 1 fue una continuación de la red vial transvietnamita existente, y más tarde se convirtió en la Carretera Nacional 1. Era una carretera especial que encarnaba la aspiración a la reunificación nacional, y la sección que atraviesa la provincia de Quang Binh es un brillante ejemplo de esa noble aspiración.

Nhat Linh

(1). Ngo Si Lien, Crónica histórica de Dai Viet, Editorial Hong Duc, Hanoi, 2022, pág. 177.

(2) Le Quy Don, Phu Bien Tap Luc, Editorial Da Nang, Da Nang, 2015, p.83.

(3), (4), (5), (6), Instituto Nacional de Historia de la Dinastía Nguyen, Dai Nam Thuc Luc, Editorial Hanoi, Hanoi, 2022, volumen 1, págs. 459, 497, 786, 788.

(7), (8) Gabinete de la Dinastía Nguyen, Decreto Imperial sobre las Regulaciones de Dai Nam, Editorial Thuan Hoa, Hue, 2005, volumen 7, pág. 326.

(9) Instituto Nacional de Historia de la Dinastía Nguyen, Dai Nam Nhat Thong Chi, Labor Publishing House, 2012, volumen 1, pág. 528.

(10) Paul Doumer, Indochina, The World Publishing House, Hanoi, 2019, pág. 371.

(11) Departamento de Transporte de Quang Binh, Historia del transporte en Quang Binh (1945-2015), Editorial de Transporte, Hanoi, 2015, pág. 47.

Fuente: https://www.baoquangbinh.vn/van-hoa/202504/duong-thien-ly-tren-dat-quang-binh-2225585/