(QBĐT) - La carretera nacional, que se extiende a lo largo de la provincia de Quang Binh , está asociada con la historia de desarrollo y expansión del territorio, expresando la aspiración de unificar el país.
Fiel a su nombre, la Ruta de las Mil Millas, o Camino de las Mil Millas, es la vía que conecta las regiones del país de norte a sur. Partiendo del Delta del Norte, siguiendo el proceso histórico de la nación, la Ruta de las Mil Millas se extendió gradualmente hasta el extremo sur del país, y el tramo que atraviesa la provincia de Quang Binh tiene una historia de más de diez siglos.
Milla de historia
Partiendo del punto más septentrional de la provincia, en la cresta sur de la cordillera de Hoanh Son, en el territorio de la comuna de Quang Dong (Quang Trach), asociada con la reliquia de Hoanh Son Quan, y colindando con la provincia de Ha Tinh , la carretera nacional discurre a lo largo de la costa hasta el punto más meridional del territorio de las aldeas de Sen Binh, Sen Thuy y Le Thuy, en la frontera con la provincia de Quang Tri. Durante el período Tien Le, en 992, el rey Le Dai Hanh envió tropas para construir una carretera desde Ha Tinh hasta el distrito de Dia Ly. «En otoño, en el octavo mes, ordenó al rey Ngo Tu An que trajera 30.000 personas para abrir una carretera desde el puerto marítimo de Nam Gioi hasta el distrito de Dia Ly» (1). Este hecho se considera el primero en marcar el proceso de apertura de la carretera nacional a través de Quang Binh. En 1402, Ho Quy Ly movilizó un gran número de soldados y trabajadores para abrir la carretera nacional de Hoan Chau (Nghe An) a Hoa Chau (Hue).
Desde su independencia, las dinastías Tien Le, Dinh, Ly, Tran y Le se han dedicado a expandir la carretera nacional para facilitar el comercio, la conexión entre regiones y la expansión territorial. Dado que la carretera nacional era utilizada principalmente por los mandarines, también se la denominaba la ruta principal de los mandarines. En 1776, al escribir Phu Bien Tap Luc, Le Quy Don describió la carretera nacional a través de Quang Binh de forma muy breve, indicando únicamente la dirección y el paisaje a ambos lados de la carretera. «Desde Nghe An, diríjase al sur, cruce la montaña Hoanh Son, atraviese Thuan Than, las comunas de Phu Luu y el distrito de Bo Chinh, diríjase al este hasta la comuna de Lu Dang y, finalmente, llegue al río Gianh» (2).
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Tras ascender al trono en 1801, junto con la consolidación del sistema vial a lo largo de la ruta real, el rey Gia Long ordenó la construcción y reparación del camino mandarín desde la capital, Phu Xuan, hasta Dong Hai (actualmente distrito de Dong Hai, ciudad de Dong Hoi). “Reparación del camino mandarín de Phu Xuan a Dong Hai” (3). En 1802, el rey Gia Long ordenó al ministro de Infantería, Le Quang Dinh, recopilar libros y mapas de todo el país, las ciudadelas y pueblos desde Kinh Su al sur hasta Ha Tien, al norte hasta Lang Son, y escribirlos en el libro Hoang Viet Nhat Thong Du Dia Chi. El camino desde la ciudadela de Quang Binh hasta los lugares en las ciudadelas y pueblos se describió en el libro Hoang Viet Nhat Thong Du Dia Chi con gran detalle. También en este año, el rey Gia Long ordenó la reparación de caminos y puentes. “Ordenó a las localidades de Quang Duc, Quang Tri y Quang Binh reparar los palacios, los caminos y los puentes” (4).
En el noveno año de Gia Long (1810), la corte continuó reparando puentes y alcantarillas, enderezando las carreteras curvas . "Reparar puentes y carreteras en Quang Duc, Quang Tri y Quang Binh. El rey vio que los viejos caminos eran sinuosos y embarrados, por lo que ordenó al inspector Tran Van Hoc que midiera el terreno, enviara personal para repararlos y proporcionara raciones diarias. Además, viendo que el verano era caluroso, les advirtió que no se esforzaran demasiado para no debilitar a la gente" (5). Un mes después, ordenó la reparación del puente de Ly Hoa . "Reconstruir el puente de Ly Hoa en Quang Binh (el antiguo puente tenía 138 tramos, ahora el río tiene 74 tramos de ancho, así que reconstruimos 56 tramos, reduciendo el antiguo en 82), y el comandante Cao Cong Giang supervisó la obra" (6).
Durante la primera mitad del siglo XIX, reyes de la dinastía Nguyen, como Thieu Tri y Tu Duc, dedicaron gran atención a la consolidación, mejora y finalización del camino real. En 1847, el rey Tu Duc aprobó el informe: «El Ministerio de Obras Públicas está planificando la obra. Por lo tanto, a lo largo del camino de Thua Thien de regreso al norte de Hanói, los puentes y caminos que los enviados de la dinastía Qing dejarán atrás serán inspeccionados por las autoridades locales hasta febrero de este año, cuando no haya obras públicas, para verificar su autenticidad. Se repararán las zonas dañadas y se rellenarán las zonas deterioradas, para que sean resistentes...» (7).
La provincia de Quang Binh cuenta con cinco puentes, 168 alcantarillas de piedra, alcantarillas de agua y cuatro transbordadores, desde el inicio de la frontera, pasando por Quang Loc y Quang Xa, hasta la ciudad provincial. Luego, a través de Quang Ninh, Quang Cao, Quang Khe y Quang Yen, hasta la provincia de Hoanh Son (la parte superior es más correcta: NV). El final de la frontera limita con la provincia de Ha Tinh, incluyendo seis estaciones (8). Reconociendo la importancia de esta ruta vital para el tráfico, los emperadores de la dinastía Nguyen prestaron gran atención a su construcción, consolidación y expansión, por lo que la carretera real se completó gradualmente. En la sección sobre carreteras de la provincia de Quang Binh, el libro Dai Nam Nhat Thong Chi también describe esta carretera brevemente : «Una carretera importante, que al sur bordea el inicio de la estación Tri Lap en la provincia de Quang Tri, y al norte, hasta el paso de Hoanh Son, que bordea el inicio de la estación Tinh Than en la provincia de Ha Tinh, con una longitud de 313 kilómetros» (9).
La carretera principal
Español Después de invadir nuestro país, con el fin de llevar a cabo el programa de explotación colonial, los colonialistas franceses comenzaron a construir y mejorar el sistema de transporte. El Gobernador General de Indochina Paul Doumer (período 1897-1902) inició la implementación de este programa, incluyendo la construcción de un sistema de transporte ferroviario, por carretera y por vía fluvial. En sus memorias “Indochina”, el Gobernador General de Indochina Paul Doumer describe la sección del camino real a través de la provincia de Quang Binh : “El camino principal pasa por un paso justo en la costa y luego cruza las cordilleras y continúa continuamente. Es la sección más incómoda de todo el camino. Además de los escalones de piedra que se deben subir para subir y bajar el paso, también hay un largo tramo de arenas movedizas, donde las patas de los caballos están hundidas hasta las rodillas en la arena. … Cruzamos el área montañosa que los anamitas llaman Paso Ngang” (10).
En 1912, el gobernador general de Indochina, Albert Sarraut (1872-1962), firmó una decisión para construir una red de carreteras en toda Indochina. Durante su segundo mandato, el 18 de junio de 1918, este gobernador general continuó emitiendo un decreto que clasificaba las principales carreteras de Indochina y las nombraba como carreteras coloniales, carreteras provinciales y carreteras de infiltración, mientras que las carreteras rurales se llamaban carreteras comunales. Las carreteras coloniales se convirtieron en el eje principal del sistema de tráfico vial en Vietnam en particular y en Indochina en general. "En cuanto a la 'Carretera Colonial No. 1' que pasa por Quang Binh, los franceses se basaron principalmente en la carretera imperial anterior, la inspeccionaron y rediseñaron, y en 1911 completaron el levantamiento en el mapa" (11). El presupuesto de Indochina financió la construcción y el mantenimiento de esta ruta. Según el decreto del 18 de junio de 1918, Indochina contaba con 18 caminos coloniales, de los cuales el más importante era la Ruta Colonial Nº 1 (Route Coloniale N01), conocida comúnmente como Ruta Nº 1.
Esta carretera va desde la frontera con China hasta la frontera con Tailandia, conectando las capitales de las provincias de Tonkín, Annam, Cochinchina y Camboya. Fue reforzada por los colonialistas franceses y nivelada con arcilla compactada según los estándares de una carretera de llanura de grado 5. Los tramos de la carretera a través del paso de Ngang y el paso de Ly Hoa fueron desviados a lo largo de la ladera de la montaña, reduciendo la pendiente para facilitar el ascenso y descenso de los vehículos. Los ríos pequeños se construyeron con puentes rígidos de vía estrecha, lo suficientemente amplios para un solo carril, como los puentes de Cau Roon y Ly Hoa. En particular, los ríos Nhat Le y Gianh tuvieron que utilizar transbordadores de 12 toneladas para transportar vehículos a través del río, pero no había canoas, y cada transbordador tenía 8 marineros remando a mano.
En 1913, esta ruta comenzó a ser reparada y renovada continuamente. Para el 1 de enero de 1930, la renovación se completó con un costo total de hasta 19 millones de piastras indochinas. En esa época, se amplió la calzada y se construyeron numerosos puentes y alcantarillas para facilitar y agilizar el tránsito.
La Carretera Colonial Nº 1 es la sucesora de las autopistas transvietnamitas existentes, que más tarde se convirtieron en la Carretera Nacional 1. Es una carretera especial que representa la aspiración a la unificación nacional, y la sección a través de Quang Binh es una brillante expresión de esa noble aspiración.
Nhat Linh
(1). Ngo Si Lien, Anales completos de Dai Viet, Editorial Hong Duc, Hanói, 2022, pág. 177.
(2) Le Quy Don, Phu bien tap luc, Editorial Da Nang, Da Nang, 2015, p.83.
(3), (4), (5), (6), Instituto Nacional de Historia de la Dinastía Nguyen, Dai Nam Thuc Luc, Editorial Hanoi, Hanoi, 2022, volumen 1, págs. 459, 497, 786, 788.
(7), (8) Gabinete de la dinastía Nguyen, Código Imperial de Dai Nam, Editorial Thuan Hoa, Hue, 2005, volumen 7, pág. 326.
(9) Instituto Nacional de Historia de la Dinastía Nguyen, Dai Nam Nhat Thong Chi, Labor Publishing House, 2012, volumen 1, pág. 528.
(10) Paul Doumer, Indochina, The Gioi Publishing House, Hanoi, 2019, p.371.
(11) Departamento de Transporte de Quang Binh, Historia del Transporte de Quang Binh (1945-2015), Editorial de Transporte, Hanoi, 2015, pág. 47.
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Fuente: https://www.baoquangbinh.vn/van-hoa/202504/duong-thien-ly-tren-dat-quang-binh-2225585/
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