El barco de 350 metros de largo, llamado AP Møller, se suma a la creciente flota de Maersk capaz de funcionar con metanol y combustibles marinos tradicionales.
Fuente: https://vimc.co/ga-khong-lo-van-tai-maersk-ra-mat-tau-chay-bang-nhien-lieu-methanol-kep-giup-giam-280-tan-co2-ngay/
Los barcos de metanol ecológico podrían ahorrar hasta 280 toneladas de CO2 al día
En declaraciones al programa "Squawk Box Asia" de la CNBC, Ditlev Blicher, presidente regional de Maersk para Asia Pacífico , afirmó que los buques representan la tecnología más avanzada disponible para ayudar a la industria naviera a reducir su huella de carbono. "Esta tecnología permite a la industria cambiar de combustibles fósiles a e-metanol, o metanol verde, lo que reduce significativamente la huella de carbono del transporte marítimo convencional", explicó Blicher. Maersk define el combustible verde como aquel que reduce las emisiones de gases de efecto invernadero en al menos un 65 % a lo largo de su ciclo de vida, en comparación con los combustibles fósiles. Si bien se produce principalmente a partir de combustibles fósiles, el metanol también puede producirse a partir de fuentes de energía renovables sostenibles, según la Agencia Internacional de Energías Renovables. Maersk afirma que los buques propulsados por metanol ecológico pueden ahorrar hasta 280 toneladas de CO2 al día, un paso clave en su objetivo de lograr cero emisiones netas para 2040. Además, el metanol ecológico tiene un menor contenido de azufre, lo que ayuda a reducir la emisión de óxidos de azufre, un contaminante que causa contaminación del aire y lluvia ácida, según el Foro Económico Mundial. Blicher reveló que el AP Møller es el noveno de los 25 buques de doble combustible que Maersk planea haber completado para 2027. Reemplazar solo 12 buques "convencionales" por grandes buques de metanol de doble combustible podría ahorrar 1,5 millones de toneladas de CO2, casi el doble de las emisiones de la ciudad de Copenhague en 2022. ¿Cuál es el futuro del transporte marítimo? Como la compañía naviera más grande del mundo, Maersk lidera el camino, con alrededor de 170 buques de metanol de doble combustible pedidos de toda la industria. La industria aún necesita más apoyo para la transición hacia el abandono de los combustibles fósiles, especialmente porque el metanol es más caro de producir, afirmó Blicher. Predijo que el cambio provendría de regulaciones que reduzcan el incentivo al uso de combustibles fósiles, como el aumento del precio de los combustibles negros para reflejar su verdadero impacto económico . Sin embargo, si bien construir una base de escala es importante, afirmó que la industria aún necesita más apoyo para la transición hacia el abandono de los combustibles fósiles, mientras que el metanol es más caro de producir. Singapur, el puerto de abastecimiento de combustible más grande del mundo, ha liderado numerosas iniciativas para promover el transporte marítimo sostenible. Murali Pillai, Ministro de Derecho y Transporte de Singapur, afirmó que la llegada del AP Møller refuerza el compromiso del país con la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero. Expresó su satisfacción por la asociación con Maersk y expresó su deseo de continuar los esfuerzos para convertir a Singapur en un centro líder para los nuevos combustibles marinos. Cabe destacar que en octubre Maersk elevó su pronóstico de ingresos para todo el año después de informar sólidos resultados en el tercer trimestre, con ingresos que alcanzaron los 15.800 millones de dólares, frente a los 12.100 millones de dólares del año anterior, gracias a la fuerte demanda y al aumento de los precios debido a las interrupciones en el Mar Rojo.Según CNBC
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