Los precios de los inmuebles en las inmediaciones de la Línea 1 del Metro han aumentado hasta un 200% en algunos lugares.

(NLDO) - La ciudad de Ho Chi Minh desplegará 11 ubicaciones piloto de TOD con una escala de 1.700 a 1.800 hectáreas a lo largo de las líneas 1 y 2 del metro y la circunvalación 3.

El 19 de noviembre, en el taller "Camino hacia la realización de áreas urbanas TOD en Vietnam: Oportunidades y desafíos", organizado por el Grupo DKRA bajo la dirección de la Asociación de Bienes Raíces de Vietnam (VNREA), con el Centro de Televisión de Vietnam en Ciudad Ho Chi Minh como patrocinador mediático, muchos expertos enfatizaron la urgente necesidad de implementar el modelo de desarrollo urbano orientado al transporte público (TOD).

El Dr. Nguyen Van Dinh, vicepresidente de VNREA, afirmó que la ciudad de Ho Chi Minh está entrando en un período de fuerte reestructuración, especialmente en lo que respecta a la planificación y la gestión del espacio de desarrollo.

El desarrollo orientado al transporte (DOT) se considera la "columna vertebral" de la nueva estrategia urbana, cuyo objetivo es resolver el problema de la congestión del tráfico, ampliar el espacio urbano y mejorar la calidad de vida a largo plazo.

Según el Sr. Dinh, cuando se expanda el área urbana, la necesidad de vivir cerca de las rutas de transporte público formará nuevos polos de desarrollo, creando las bases para que Ciudad Ho Chi Minh se convierta en una verdadera superciudad.

Compartiendo la misma opinión, Vo Huynh Tuan Kiet, director del Departamento de Marketing de Proyectos de Vivienda de CBRE Vietnam, afirmó que, tras la fusión, Ciudad Ho Chi Minh se convertirá en ciudades satélite y avanzará hacia una "revolución del desarrollo orientado al transporte". Una vez completada la infraestructura del metro, la población irá aceptando vivir más lejos del centro, priorizando proyectos con un estatus legal claro, servicios completos y potencial de rentabilidad para el alquiler.

De hecho, los precios inmobiliarios en las inmediaciones de la Línea 1 del Metro aumentaron entre un 50 % y un 200 % en el período anterior y posterior a su puesta en marcha, una tendencia similar a la de muchos países del mundo . Sin embargo, el Sr. Kiet señaló que, para que el desarrollo orientado al transporte (DOT) sea efectivo, es necesario sincronizar el transporte público que conecta las zonas residenciales con las estaciones para reducir la presión sobre el tráfico particular.

Los precios de los inmuebles en los alrededores de la Línea 1 del Metro aumentaron hasta un 200%.

Desde la perspectiva del urbanismo, el Dr. Ngo Viet Nam Son afirmó que el Desarrollo Orientado al Transporte (DOT) no solo es importante, sino vital para la ciudad de Ho Chi Minh. Señaló que Vietnam lleva apenas tres años implementando este modelo, mientras que el resto del mundo lo ha adoptado desde hace décadas. Por lo tanto, la construcción de un ecosistema DOT debe garantizar la comodidad de todos los residentes, fomentar los hábitos de desplazamiento a pie y desarrollar una planificación integral desde el principio.

Además, la ciudad necesita fomentar la colaboración público-privada, fortalecer el marco legal para aprovechar los fondos destinados a la elaboración de presupuestos mediante la asignación de terrenos, e integrar la tecnología inteligente en las operaciones del metro y la gestión urbana.

Según el Sr. Son, un verdadero entorno de vida TOD debe hacer que los residentes quieran caminar y hacer más ejercicio, al tiempo que crea una identidad comunitaria asociada con las rutas de transporte público.

En el taller también se destacó el consenso general de que Ciudad Ho Chi Minh cuenta con una sola línea de metro y aún no ha desarrollado una zona urbana completamente orientada al transporte (DOT). Por lo tanto, se prevé que la DOT se convierta en un factor clave que influirá en el mercado inmobiliario en los próximos 10 a 20 años.

Un representante del Departamento de Planificación y Arquitectura de Ciudad Ho Chi Minh declaró que la ciudad implementará el proyecto por fases. En los primeros cinco años, Ciudad Ho Chi Minh desarrollará once proyectos piloto de Desarrollo Orientado al Transporte (DOT) con una superficie de entre 1700 y 1800 hectáreas a lo largo de las líneas 1 y 2 del metro y la carretera de circunvalación 3. Tan solo la antigua zona de Di An contará con un clúster DOT de 420 hectáreas, con una inversión de casi 1 billón de VND.

Ciudad Ho Chi Minh aspira a desarrollar una red de metro de 355 km para 2035, movilizando cerca de 7.800 millones de dólares provenientes de fondos para el desarrollo orientado al transporte (DOT) para reinvertirlos en infraestructura de transporte público. Esta iniciativa se considera un paso estratégico para ayudar a la ciudad a resolver la congestión, mejorar la calidad de vida y promover el desarrollo urbano sostenible en las próximas décadas.

Fuente: https://nld.com.vn/gia-bat-dong-san-quanh-metro-so-1-co-noi-tang-toi-200-19625111913211009.htm