Los coches chinos en Europa cuestan el doble que en el mercado nacional.

Giá ô tô Trung Quốc ở châu Âu đắt gấp đôi so với xe tại thị trường nội địa - 1 — El stand de BYD en el Salón Internacional del Automóvil de Múnich 2023 en Alemania (Foto: BYD).

A los funcionarios estadounidenses y europeos les preocupa que sus industrias automovilísticas se vean amenazadas por la llegada masiva de coches eléctricos chinos de bajo coste. Sin embargo, hasta el momento, BYD, el principal fabricante de coches eléctricos de China, ha estado aumentando los precios de exportación mucho más que los precios nacionales, en lugar de reducirlos para competir.

El objetivo es alcanzar un nivel de beneficios que no pueden lograr en China debido a la feroz competencia entre las marcas nacionales.

En algunos concesionarios en el extranjero, BYD vende sus tres modelos clave a precios que duplican, a veces incluso triplican, su precio en China, según una encuesta de Reuters realizada en los cinco mayores mercados de exportación de BYD.

Por ejemplo, el BYD Atto 3, un pequeño crossover eléctrico, cuesta el equivalente a 19.283 dólares en China para la versión de gama media, mientras que en Alemania cuesta más del doble: 42.789 dólares, pero sigue siendo más barato que muchos otros coches eléctricos del mismo tipo en Alemania.

BYD aún no se ha pronunciado al respecto. En marzo, el presidente Wang Chuangfu comunicó a los inversores en una reunión a puerta cerrada que BYD prevé que las exportaciones impulsen los beneficios este año, dado que la guerra de precios en el mercado interno está mermando las ganancias de la compañía.

Muchos otros fabricantes de automóviles también están adoptando una estrategia similar a la de BYD.

Las investigaciones demuestran que los fabricantes de automóviles chinos suelen vender coches a precios más bajos que las marcas europeas, a pesar de equiparlos con características y equipamiento que normalmente solo se encuentran en modelos más caros de fabricantes tradicionales.

Aun así, incluso con los costes adicionales del envío, tal aumento de precio para los coches chinos en Europa, en comparación con sus homólogos nacionales, se traduce en miles de dólares de beneficio por cada coche eléctrico vendido.

Esto se debe a que los fabricantes de automóviles chinos han optimizado los costos en cada etapa del proceso de fabricación, desde la producción de baterías hasta la extracción de materias primas.

Según la firma de investigación de mercado Benchmark Mineral Intelligence, las baterías cuestan un 18 % menos en China que en otros países. Una empresa como BYD, que fabrica sus propias baterías, puede negociar precios a lo largo de la cadena de suministro, mientras que las automotrices chinas también se benefician de terrenos con respaldo estatal, electricidad barata y mano de obra asequible. Todo esto hace que los autos chinos sean más baratos que las marcas europeas consolidadas.

Según Reuters , en algunos mercados de exportación, el modelo BYD Atto 3 se vende a precios entre un 81 % y un 174 % más altos que en China. Los precios de los modelos Dolphin son entre un 39 % y un 178 % más altos; por ejemplo, en Alemania, un BYD Dolphin cuesta el equivalente a 37 439 dólares, mientras que en China solo cuesta 16 524 dólares. Los precios de los modelos Seal son entre un 30 % y un 136 % más altos.

Mientras tanto, en Alemania, Tesla vende los coches Model 3 fabricados en China por solo un 37% más que en China.

A muchos fabricantes de automóviles europeos les preocupa que los grandes márgenes de beneficio den a los fabricantes chinos la capacidad de recortar beneficios siempre que quieran ampliar su cuota de mercado en el extranjero.

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