Se espera que los precios de los billetes de tren de alta velocidad Norte-Sur sean el 75% de los de las tarifas aéreas

Trenes de pasajeros de alta velocidad en Europa

Según el borrador del informe sobre el estudio de prefactibilidad del proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, los precios de los billetes se dividen en tres niveles para adaptarse a la capacidad de pago de las personas, las necesidades y los diferentes niveles de recomendaciones.

Se espera que el precio de los billetes de tren de alta velocidad Norte-Sur sea el 75% del precio promedio de los billetes de avión de bajo coste y clase turista. Este nivel se basa en el precio de referencia de Vietnam Airlines y Vietjet , las dos aerolíneas con mayor cuota de mercado en el país. De este precio, se espera que cada kilómetro de un billete de primera clase cueste 0,18 USD (cabina VIP), 0,074 USD para segunda clase y 0,044 USD para tercera clase.

Así, en la ruta Hanoi - Ho Chi Minh, los billetes de primera clase cuestan unos 6,9 millones; los de segunda clase, 2,9 millones y los de tercera clase, 1,7 millones de VND.

"El precio del billete propuesto no es muy diferente al de otros países con condiciones similares a las de Vietnam", afirma el borrador de la propuesta, comparándolo con las líneas ferroviarias de alta velocidad Pekín-Shanghai (China), Yakarta-Bandung (Indonesia) y Tohoku (Japón).

Además, según el borrador de propuesta, la inversión total para este proyecto es de aproximadamente 1,7 billones de VND, principalmente costos de construcción y equipamiento (más de 974 billones de VND).

El ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur tiene una estructura compuesta por un 60% de puente, un 10% de túnel y un 30% de terreno. El costo de inversión es de aproximadamente 43,7 millones de dólares por kilómetro. "Este es el nivel promedio en comparación con algunos ferrocarriles de alta velocidad del mundo con el mismo rango de velocidad operativa cuando se adapte a 2024", indica el borrador.

Según las opciones de movilización de recursos, el proyecto puede invertirse en toda la ruta de una sola vez. Esta opción genera presión sobre el capital y la implementación, pero la ventaja es promover la eficiencia y atraer a todos los pasajeros que viajan en todos los tramos desde su puesta en servicio.

Para acortar el tiempo, este proyecto se divide en 4 proyectos componentes y se implementa simultáneamente, incluida la sección de Ngoc Hoi (Hanoi) a Vinh (Nghe An); Vinh - Da Nang; Da Nang - Dien Khanh (Khanh Hoa) y la sección restante hasta la estación Thu Thiem (Ciudad Ho Chi Minh).

Según los cálculos del Ministerio de Finanzas, al invertir en el ferrocarril de alta velocidad, los indicadores de deuda pública, deuda gubernamental y deuda externa de Vietnam para 2030 seguirán siendo entre un 5 % y un 16 % inferiores al nivel permitido. En consecuencia, el nivel máximo de deuda pública es del 44 % (el límite permitido por la Asamblea Nacional es del 60 %); la deuda gubernamental y la deuda externa son del 43 % y el 45 %, respectivamente (nivel permitido es del 50 %). Después de 2030, los indicadores de deuda pública se mantendrán dentro del umbral permitido. Las obligaciones de pago del déficit y la deuda directa aumentarán, pero no significativamente en comparación con un escenario sin inversión en el proyecto.

Se espera que el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur impulse un aumento del PIB promedio del país de aproximadamente un 0,97 % anual, en comparación con la hipótesis de no invertir en él. Los ingresos comerciales del proyecto ascienden a unos 22 000 millones de dólares, sin incluir los costos de inversión en vehículos y equipos, que serán asumidos por la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam. Estos factores contribuirán a la mejora de todos los indicadores macrofinancieros.

Anteriormente, la X Conferencia Central del XIII mandato acordó la política de inversión para todo el proyecto ferroviario de alta velocidad (350 km/h) en el eje Norte-Sur y encargó al Comité del Partido del Gobierno y a la Delegación del Partido de la Asamblea Nacional que ordenaran a las agencias completar urgentemente los documentos que se presentarán en la octava sesión que se inaugura en octubre.

Se espera que el tren de alta velocidad comience en la estación Ngoc Hoi (Hanoi) y termine en la estación Thu Thiem (Ciudad Ho Chi Minh). El proyecto pasa por 20 provincias y ciudades, incluidas Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai y la ciudad de Ho Chi Minh.

En la reunión del 25 de septiembre, el viceprimer ministro Tran Hong Ha solicitó que el ferrocarril de alta velocidad de 350 kilómetros por hora que pasa por 20 provincias y ciudades desde Hanoi a Ciudad Ho Chi Minh debe ser lo más recto posible, es decir, cruzar montañas y construir puentes sobre ríos.

Para optimizar costos, la línea ferroviaria tendrá un ancho de vía de 1435 m, electrificación, una velocidad de diseño de 350 km/h, una capacidad de carga de 22,5 toneladas por eje y una longitud de 1541 km con 23 estaciones de pasajeros y 5 de carga. Esta ruta transportará principalmente pasajeros, cumplirá con los requisitos de doble uso para la defensa y seguridad nacional, y podrá transportar mercancías cuando sea necesario. El ferrocarril Norte-Sur existente transportará mercancías y turismo de corta distancia.

TH (según VnExpress)

Fuente: https://baohaiduong.vn/gia-ve-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-du-kien-bang-75-gia-ve-may-bay-394417.html