El 1 de septiembre, en relación con el incendio bajo el puente Vinh Tuy, el Departamento de Construcción de Hanoi informó que los departamentos y oficinas profesionales bajo el departamento y unidades relacionadas, así como los principales expertos y científicos en puentes, y la unidad de consultoría de inspección (Transportation Construction and Investment Consulting Joint Stock Company) habían llegado al lugar para inspeccionar y evaluar la estructura del proyecto.
En concreto, la inspección mostró que el hormigón que protegía la parte inferior de la viga N1 estaba roto, dejando al descubierto los estribos horizontales y algunas barras de refuerzo longitudinales. El tubo de gel que protegía el acero pretensado no estaba expuesto y no se detectaron daños. El hormigón que protegía la parte inferior de la viga N2 estaba roto, dejando al descubierto parte de los estribos horizontales. El refuerzo longitudinal y el tubo de gel que protegían el acero pretensado no estaban expuestos y no se detectaron daños.
El hormigón protector se desprendió y en algunos puntos locales se expuso el refuerzo de acero del pilar T2. El estribo M1 y el soporte del pilar M1 no mostraron signos de daños por calor. Un cortocircuito en el armario de iluminación T2A provocó un corte de electricidad en 54 postes de alumbrado del puente Vinh Tuy, que conecta Long Bien con el centro de la ciudad.
Los resultados de la inspección realizada a las 15.00 horas del 31 de agosto no detectaron ninguna evolución anormal en el desplazamiento y deformación general de la estructura después del incendio.
El consultor de inspección realizó una prueba en el ramal del puente Ramp bajo el efecto de diagramas de carga correspondientes a aproximadamente el 50 % de la carga de diseño (para vehículos de menos de 18 toneladas que pasan por el puente) para medir la deflexión debida a la carga estática y la deformación en las vigas debido a la carga. La conclusión es que la estructura y los materiales (hormigón, acero pretensado) de la viga funcionan dentro del límite elástico.
Según el Departamento de Construcción de Hanoi , para garantizar la seguridad del tráfico y la seguridad estructural, la rampa CV1C se ajustará en la organización del tráfico y funcionará con una capacidad de carga de menos de 18 toneladas.
Para determinar en detalle el grado de daño y la capacidad portante de la estructura para la carga de diseño del proyecto HL93, el Departamento de Construcción continúa realizando inspecciones de los elementos del puente dañado para tener una base para proponer soluciones de renovación y reparación que aseguren la capacidad de explotación del proyecto de acuerdo a los parámetros de diseño originales.
Al mismo tiempo, el Departamento de Construcción de Hanoi recomendó al Comité Popular de Hanoi que revise todos los puentes con instalaciones de estacionamiento de vehículos debajo de ellos para fortalecer la gestión y evitar incidentes similares.
Anteriormente, a la 1:00 p. m. del 30 de agosto, se declaró un incendio bajo el puente de la rampa CV1C, que va del terraplén Vinh Tuy al Nguyen Khoi, desde el pilar T4 hasta el muelle M1 (en la orilla sur del río Rojo). Este lugar es administrado y operado por Hanoi Parking Lot Exploitation One Member Co., Ltd., empresa designada por el ayuntamiento para el estacionamiento de vehículos.
Inmediatamente después de que se declarara el incendio, el encargado del estacionamiento intentó usar extintores para apagarlo y lo reportó a los bomberos. A la 1:45 p. m., el fuego estaba extinguido. Aproximadamente 500 motocicletas resultaron quemadas.
Actualmente, la policía de la ciudad de Hanoi está bloqueando la escena para realizar una inspección y determinar la causa del incendio.
PV (síntesis)Fuente: https://baohaiphong.vn/ha-noi-thong-tin-lam-ro-anh-huong-cua-vu-hoa-hoan-doi-voi-ket-cau-cau-vinh-tuy-519713.html
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