Según la resolución, a las dos ciudades más grandes del país se les permitió dividir el proyecto en proyectos componentes y subproyectos tras su aprobación y decidieron no realizar un concurso para los planos arquitectónicos.

Hanoi y Ho Chi Minh recibirán un anticipo del presupuesto local el próximo año para implementar el proyecto; establecer un diseño técnico maestro en lugar del diseño básico y asignar al inversionista la decisión sobre la aprobación de los pasos de diseño restantes; estipular el monto total de inversión y la estimación aplicará las normas y precios unitarios anunciados por organizaciones internacionales y proyectos similares en el mundo ; estipular compensación, apoyo, reasentamiento y recuperación de tierras.

La Resolución también faculta al Primer Ministro para decidir sobre la organización de los planes de inversión pública anuales y de mediano plazo para las localidades; utilizar fuentes de ingresos incrementadas, ahorros anuales del presupuesto central y otras fuentes legales de capital sin tener que seguir el orden de prioridad.

El Primer Ministro puede movilizar capital de la AOD y préstamos preferenciales sin necesidad de elaborar una propuesta de proyecto. El Consejo Popular Municipal es responsable de gestionar los planes de inversión pública a mediano y largo plazo, el capital del presupuesto local, el aumento de las fuentes de ingresos, el ahorro en gastos y otras fuentes de capital legal para la ejecución de proyectos ferroviarios urbanos.

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La gente experimenta la línea 1 del metro Ben Thanh - Suoi Tien. Foto de : Nguyen Hue

En concreto, con base en la capacidad de equilibrar y organizar el plan de inversión pública de mediano plazo, el presupuesto central complementará anualmente el presupuesto local con un objetivo que no exceda los 215.350 mil millones de dongs para Hanoi y no exceda los 209.500 mil millones de dongs para Ciudad Ho Chi Minh en los períodos del plan de inversión pública de mediano plazo de 2026-2030 y 2031-2035 como base para decidir sobre la inversión e implementar proyectos de inversión.

La Asamblea Nacional también permite al Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh obtener préstamos mediante la emisión de bonos del gobierno local, préstamos de instituciones financieras nacionales, otras organizaciones nacionales y préstamos externos del Gobierno para la Ciudad, así como otras formas legales de movilización de capital. El saldo total pendiente de los préstamos no podrá superar el 120% de los ingresos presupuestarios de la Ciudad, de acuerdo con la descentralización. En caso de exceder esta cifra, la Asamblea Nacional considerará y ajustará el saldo pendiente de los préstamos para adaptarlo a las necesidades reales de la Ciudad.

Antes de la votación de la Asamblea Nacional, el Secretario General de la Asamblea Nacional, Le Quang Tung, dijo que el Comité Permanente acordó la necesidad de emitir una resolución para resolver los "cuellos de botella" institucionales, acelerar el progreso de los proyectos ferroviarios urbanos y satisfacer las necesidades de transporte público.

Respecto a la propuesta de aclarar la viabilidad de asignar recursos para la red ferroviaria urbana de las dos ciudades, el Comité Permanente de la Asamblea Nacional dijo que esta red es de gran escala y se ha invertido en muchos planes de inversión pública a mediano plazo.

El Gobierno ha propuesto utilizar recursos del presupuesto local y del presupuesto central para complementar los presupuestos locales específicos. En el proceso de desarrollo del plan de inversión pública a mediano plazo para los períodos 2026-2030 y 2031-2035, el Gobierno se basará en la capacidad de equilibrar el capital asignado a los proyectos, garantizando el equilibrio macroeconómico y la seguridad de la deuda pública, conforme a la normativa. Al mismo tiempo, propondrá mecanismos y políticas específicos y especiales para garantizar la viabilidad de la movilización de recursos.

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