Según la Dirección General de Aduanas, la clasificación determina la inspección de las mercancías de importación y exportación. En particular, según las disposiciones de la Ley de Aduanas de 2014, las mercancías clasificadas en el canal verde están exentas de la inspección documental y física; las mercancías clasificadas en el canal amarillo están sujetas a la inspección documental y física; y las mercancías clasificadas en el canal rojo están sujetas a la inspección documental y física detallada.
En promedio, cada año, el número de declaraciones de carriles verdes alcanza entre 7 y 8 millones, lo que representa aproximadamente el 66 %. Solo en los primeros 9 meses de 2023, el número de declaraciones de carriles verdes superó los 6,8 millones, lo que representa el 66,6 %, un aumento del 0,78 % con respecto al mismo período del año anterior. El 29,6 % restante corresponde a declaraciones de carriles amarillos y el 3,43 % a declaraciones de carriles rojos.
Las aduanas han propuesto muchas medidas para facilitar el comercio por un lado y prevenir el fraude comercial por otro.
Por lo general, el tiempo de despacho de aduana para la declaración del carril verde es muy rápido, el trabajo se realiza a través del Sistema Automático de Despacho de Aduanas, por lo que las empresas no tienen que ir a la oficina de aduanas y pueden recoger directamente las mercancías en el puerto.
Por lo tanto, el Departamento General de Aduanas afirmó que algunas empresas se han aprovechado de la política de facilitación del despacho aduanero para cometer contrabando y fraude comercial con métodos y artimañas sofisticadas. En concreto, debido al sistema de clasificación automática, al saber de antemano que el envío se clasificará como verde, las empresas añaden o eliminan mercancías para engañar, legalizar el fraude o mezclar mercancías de contrabando. En segundo lugar, se aprovechan de la exención de la inspección documental y la inspección real para falsificar documentos. En tercer lugar, declaran falsamente el nombre, el tipo, el origen y el tipo de mercancías que no se corresponden con la realidad; no declaran o no incluyen el código de documento legal para mercancías sujetas a gestión especializada; las declaran como mercancías simples, fuera de la lista de gestión especializada de ministerios, sucursales, etc.
Con base en la realidad antes mencionada, el Departamento General de Aduanas dijo que la industria ha propuesto muchas medidas para facilitar el comercio por un lado y prevenir el fraude comercial por el otro.
En concreto, crear perfiles de riesgo y perfiles de rutas clave para las mercancías importadas antes de que lleguen al puerto, centrarse en analizar la información del manifiesto electrónico y elegir una inspección previa al despacho aduanero para detectar de forma rápida y proactiva los envíos infractores tan pronto como lleguen al puerto.
Inspección no invasiva mediante revisión antes de realizar procedimientos aduaneros para mercancías importadas en la puerta de importación; revisión para mercancías exportadas después del despacho de aduana en la puerta de exportación; inspección posterior al despacho; inspección especializada y medidas profesionales para prevenir y combatir el contrabando y el transporte ilegal de mercancías a través de la frontera...
Al mismo tiempo, revisar y analizar periódicamente los datos sobre las declaraciones de carril verde, compararlos con los datos de toda la industria para su evaluación; hacer una lista de los envíos y empresas clave según cada índice de criterio, evaluar previamente los envíos importados (declaraciones aún no abiertas) que muestren signos de riesgo...
Como resultado, en 2022, en los puertos marítimos de Ciudad Ho Chi Minh y Hai Phong, las autoridades aduaneras detectaron 295 envíos de las rutas verdes y amarillas que infringían las regulaciones sobre importaciones no declaradas, declaraciones falsas de tipos y cantidades, e importaciones de mercancías que no cumplían las condiciones. En los últimos nueve meses, se registraron 229 envíos con declaraciones (incluidas 217 declaraciones de importación y 12 declaraciones de exportación) en las rutas verdes y amarillas que infringían las regulaciones sobre declaraciones falsas de tipos y cantidades, así como importaciones de mercancías no declaradas, importaciones que no cumplían las condiciones estándar, y la falta de licencia de importación y exportación para mercancías prohibidas, mercancías CITES, etc.
Las multas totales son de 21,4 mil millones de VND y los atrasos fiscales son de 80,73 mil millones de VND.
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