Tras bastidores de la carrera para construir un gran puente en la Northern Expressway

Para el Año Nuevo Lunar de 2025, muchos proyectos de puentes importantes en la autopista Norte-Sur habrán completado básicamente sus elementos principales, mucho antes de lo previsto en comparación con el plan original.

Corriendo con la inundación, acelerando los pilares del puente en medio del río

Con motivo del Año Nuevo Lunar 2025, el ingeniero Doan Thai Dai, director ejecutivo del proyecto del puente Long Dai (de Trung Chinh Construction and Trading Company Limited), uno de los puentes más grandes del proyecto de la autopista Norte-Sur, sección Bung-Van Ninh, y cientos de otros trabajadores estaban felices de regresar a casa temprano para celebrar el Tet con sus familias.

El puente Long Dai, uno de los puentes más grandes del proyecto de la autopista Bung - Van Ninh, se ha completado básicamente.

"A mediados de enero de 2025, el puente Long Dai estaba básicamente completado, alcanzando el 99% del plan, 11 meses antes de lo previsto en comparación con el tiempo firmado en el contrato original y alrededor de 2-3 meses antes de la fecha de finalización ajustada (30 de abril de 2025)", dijo el ingeniero Dai.

Remontándose a los inicios del proyecto, el ingeniero Doan Thai Dai explicó que el puente Long Dai, con una longitud de 1157 m, presenta un trazado relativamente complejo, con dos tramos que atraviesan zonas residenciales (las comunas de Hien Ninh y Xuan Ninh, distritos de Quang Ninh, provincia de Quang Binh ), dos tramos que atraviesan la Carretera Nacional 15, el ferrocarril Norte-Sur y la carretera a Ho Chi Minh. El trazado se diseñó para evitar que el proyecto entrara en el sitio histórico nacional del Monumento a los Mártires de Long Dai Truong Son.

La complejidad del terreno plantea un gran desafío para la limpieza del terreno y la compensación. El número de hogares reasentados no es elevado (unos diez), pero el acuerdo sobre los precios de la compensación se prolonga porque la gente exige precios superiores a los que impone la normativa estatal.

Para no dejar que el proyecto perdiera el control de su progreso, la Compañía Trung Chinh rápidamente "se arremangó" con las autoridades locales y las agencias funcionales para movilizar a cada hogar y acordó pagar costos adicionales junto con los costos de adquisición y limpieza de tierras locales, apoyar a las personas en el trabajo de reasentamiento, trasladar los activos en el terreno y entregar el sitio al contratista de manera temprana", recordó el ingeniero Dai.

El comandante continuó: «Para el 30 de junio de 2024, se completarán las obras de limpieza del terreno para las últimas viviendas. En este momento, la tarea del contratista es concentrarse en acelerar y completar los últimos cuatro tramos del puente lo más rápido posible».

La compañía Trung Chinh movilizó a unos 100 trabajadores con equipos mucho más grandes que el plan de construcción original para trabajar en tres turnos y cuatro equipos para librar la batalla final. Tras tres meses consecutivos, se completaron los cuatro tramos restantes del puente, acortando el tiempo de construcción a la mitad de lo habitual, según informó el ingeniero Doan Thai Dai.

Puente Long Dai en construcción.

¿Cuál es el secreto que permite a la Compañía Trung Chinh finalizar el proyecto antes de tiempo? En respuesta a la pregunta del periodista, el ingeniero Dai afirmó: «Se trata de un profundo conocimiento del terreno y las características climáticas de la zona de construcción, un plan claro y cálculos detallados del plan de organización de la construcción en cada momento».

Por ejemplo, en la región central, la temporada de lluvias suele durar desde mediados de agosto hasta principios de diciembre. Al iniciar el proyecto, el contratista planea elevar los siguientes elementos (pilotes perforados, bases de pilares, etc.) por encima del nivel del agua antes de la temporada de inundaciones; durante la temporada de lluvias, instalar un sistema de techado para construir el tramo del puente en voladizo y la viga Super-T; y, una vez que cese la lluvia, construir el altillo de la viga.

El momento más memorable fue la construcción de los cinco pilares del puente en medio del río Long Dai. Desde el inicio de la construcción hasta la temporada de inundaciones de 2023, solo tuvimos ocho meses para completar la carrera.

Decididos a completar las obras subacuáticas de estos cinco muelles antes de la temporada de inundaciones, el proyecto logró acortar el progreso. En lugar de realizar la construcción secuencialmente, terminando un muelle y luego trasladando andamios y equipos al siguiente, la Compañía Trung Chinh movilizó entre cuatro y cinco veces más equipos y recursos humanos de lo previsto, superando la llovizna y el viento del norte, organizando la construcción 24/7 simultáneamente en los cinco muelles. Hasta la inundación, el muelle T7 tuvo tiempo de terminar el hormigonado.

"Si no se calcula a tiempo la solución óptima, durante la temporada de inundaciones, el sitio de construcción quedará "congelado" y el puente Long Dai no podrá tener su forma y rendimiento actuales", dijo el ingeniero Doan Thai Dai.

Puente An Ma en el tramo de la carretera Van Ninh - Cam Lo.

"Llevar" cada rollo de acero para construir un puente sobre dos montañas

Además del proyecto Bung - Van Ninh, en el proyecto de la autopista Norte - Sur, sección Van Ninh - Cam Lo, Truong Son Construction Corporation también está atravesando un camino espinoso para construir puentes a través de un terreno aparentemente inexpugnable.

"El más difícil es el puente An Ma que cruza el bosque de An Ma, compuesto por 11 tramos y 77 vigas Super-T, con el pilar más alto de 28 m y una altura promedio de 18 m", declaró el teniente coronel Pham Minh Phuong, director de la Junta de Administración de Truong Son 6. Añadió que el sitio se entregó en julio de 2023, pero que el contratista tardó cinco meses en acceder a la obra debido a que el proyecto estaba bloqueado en ambos extremos por dos montañas.

Superando las dificultades del terreno, Truong Son Construction Corporation ha desplegado un trabajo de movilización masiva, formando un camino de servicio público a través de 3 km de bosque de cajuput de personas en la comuna de Kim Thuy, distrito de Le Thuy, provincia de Quang Binh.

En esa ruta, cada paquete de acero que pesaba 10 toneladas era transportado en un camión hasta el lugar de construcción. A 20 km del sitio, las losas de las vigas se moldeaban en paralelo para ser introducidas en la instalación inmediatamente después de que se completaran el cuerpo de la columna y la base.

En septiembre de 2024, el contratista instaló las primeras losas de vigas. Al determinar que, si se implementaba según el método de lanzamiento longitudinal, el tiempo de ejecución podría extenderse a 45 días (en teoría), y que, como máximo, se necesitarían hasta 30 días para completar el tablero de un puente, el contratista decidió cambiar al método de lanzamiento de vigas horizontales, acortando el tiempo a la mitad.

Para optimizar el tiempo de construcción, después de muchas reuniones de "sopesación de ideas", Truong Son Construction Corporation decidió pagar sus propios gastos, tender 20 km de líneas eléctricas y bajar la estación transformadora justo en el área del estribo del puente para operar la estación de mezcla.

Implementando soluciones sincronizadas para los períodos pico de emulación y superando las inclemencias del tiempo con lluvias prolongadas, el puente An Ma ha completado el hormigonado del tablero de 8/11 tramos y el lanzamiento de las vigas de 10/11 tramos. Desde el momento inicial, cuando parecía imposible acortar el progreso, hasta ahora, el contratista ha dominado completamente la situación y está listo para poner en marcha el proyecto el 30 de abril de 2025, con una finalización de 5 meses antes del plazo contractual", declaró el Teniente Coronel Phuong.

En la zona de construcción, en 1972, se encontraba el cuartel general del Comando del Ejército de Truong Son, por lo que la gente se mostró muy comprensiva y solidaria. Durante el transporte, a veces rompíamos eucaliptos o cajeputs, pero a la gente no le importaban los beneficios; agitaban las manos con entusiasmo: "Ejército de Truong Son, no pediré compensación". En aquel entonces, estábamos aún más motivados para contribuir rápidamente a la finalización del proyecto y así garantizar que la gente pudiera viajar sin problemas, desarrollar la economía y mejorar la calidad de vida.

Teniente Coronel Pham Minh Phuong, Director de la Junta Ejecutiva de Truong Son 6 - Truong Son Construction Corporation

En la carrera por el progreso del puente An Ma, en el proyecto de la autopista Van Ninh - Cam Lo, el puente My Duc también es un proyecto que Truong Son Construction Corporation ha estado implementando rápidamente, acortando el tiempo a la mitad en comparación con el plan.

Según el teniente coronel Pham Minh Phuong, no se trata de un puente muy grande, ya que consta de sólo cinco tramos, pero es el proyecto que recibió la última autorización de obra.

El 25 de mayo de 2024, un año y medio después de la fecha de colocación de la primera piedra, el contratista recibió oficialmente el terreno. El 5 de junio, comenzaron las perforaciones de pilotes.

Con el espíritu de "sólo avanzar, no retroceder", aprovechando al máximo el área de tierra entregada, el contratista ha calculado muchas soluciones: trabajar con el consejo local de adquisición de tierras, la granja Le Ninh, utilizar la vía pública para transportar la construcción del cuerpo y los muelles; aceptar pagos por adelantado para que las autoridades puedan negociar con la gente la entrega anticipada del terreno mientras se completan los procedimientos.

También se ha duplicado el número de equipos, maquinaria y recursos humanos para agilizar los proyectos submarinos antes de la temporada de inundaciones.

"Gracias a esa iniciativa, el puente My Duc se ha completado básicamente y el inversor lo considera el proyecto que recibió la última autorización de obra pero tiene el tiempo de construcción más rápido", compartió el teniente coronel Phuong.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/hau-truong-chay-dua-lam-cau-lon-tren-cao-toc-bac-nam-giai-doan-2-19225013010094223.htm