Desde el primer gran puente atirantado construido, el puente My Thuan, inaugurado en 2000, hasta el puente My Thuan 2, cuya construcción comenzó en 2020, hay un largo viaje de 20 años.
Después de ese viaje, también por el río Tien lleno de aluvión, los cuadros, ingenieros y obreros vietnamitas aprendieron y dominaron gradualmente la tecnología de la construcción.
Se puede decir que el delta del Mekong alberga los puentes atirantados más grandes del país. El primero es el puente My Thuan, inaugurado en el año 2000.
En aquel entonces, para la construcción del puente My Thuan que conecta el río Tien, el gobierno australiano aportó parte del capital y la tecnología. La inversión total en el puente My Thuan ascendía a aproximadamente 90,86 millones de dólares australianos (equivalente a unos 2 billones de VND), y la construcción duró cuatro años (de 1997 a 2000).
En 2004, cuando iniciamos la construcción del puente Can Tho sobre el río Hau, también necesitábamos apoyo de Japón en términos de capital, diseño y tecnología de construcción. Este puente se inauguró en 2010.
Además, los puentes Cao Lanh y Vam Cong también recibieron apoyo del Gobierno de Corea, desde financiación hasta asistencia técnica durante la construcción.
El puente My Thuan 2 se encuentra a 350 m río arriba del puente My Thuan. Foto: Nguyen Ro Lil
El puente Rach Mieu, en la carretera 60 que conecta Tien Giang con Ben Tre, es el primer puente atirantado diseñado y construido por ingenieros vietnamitas con financiación de inversores nacionales. Sin embargo, en aquel entonces, la construcción de cables atirantados aún dependía de contratistas extranjeros.
No fue hasta que se construyó el puente My Thuan 2 que, con la determinación de los líderes del Partido y del Estado, y en el contexto de fuentes de capital difíciles, la Asamblea Nacional asignó más de 5 billones de VND para invertir en este proyecto.
En particular, este es el puente atirantado más grande, el primero "hecho en Vietnam" , desde el diseño, la supervisión, la construcción, incluido el elemento más difícil, el tensado de los cables, todo realizado por ingenieros vietnamitas.
Atasco en el puente My Thuan de Can Tho a Ciudad Ho Chi Minh el sexto día del Tet de 2023. Tras la construcción del puente My Thuan 2, este atasco desaparecerá definitivamente. Foto: Phan Tu
En la ceremonia de clausura el 14 de octubre de 2023, de pie en el puente My Thuan 2, señalando hacia el puente My Thuan, el primer ministro Pham Minh Chinh dijo: "Anteriormente, para el puente My Thuan, tuvimos que pedir prestado capital extranjero, el diseño también era extranjero, la construcción, la supervisión también era extranjera y el tiempo de construcción también era muy largo, más de 4 años.
Ahora contamos con capital estatal, dominamos la tecnología, diseñamos, construimos y supervisamos nosotros mismos, en tan solo tres años. A pesar de muchas dificultades, las superamos y llegamos a la meta antes de lo previsto, conectando las dos orillas del río Tien Giang con el río Vinh Long. Este es un resultado muy loable.
El Sr. Le Quoc Dung, Director Adjunto a cargo de la Junta de Gestión del Proyecto 7, dijo que durante el proceso de implementación , el proyecto del Puente My Thuan 2 siempre ha recibido atención especial del Gobierno, el Primer Ministro y los líderes del Ministerio de Transporte.
" A pesar de muchas dificultades durante el proceso de construcción, hemos realizado esfuerzos para acortar el tiempo en muchos elementos y aún así controlar estrictamente los factores técnicos y la calidad del proyecto.
"La inauguración del puente My Thuan 2 un mes antes de lo previsto es el resultado de un largo proceso de esfuerzos de un equipo de ingenieros y obreros que trabajaron día y noche en la obra", enfatizó el Sr. Dung.
Los dos tramos principales del puente My Thuan 2 conectan las dos orillas tras tres años de construcción. Foto: Nguyen Ro Lil
El Sr. Trinh Truong Hai, director de la Junta de Gestión del Proyecto del Puente My Thuan 2 (PMU 7), afirmó que el puente My Thuan 2 presenta factores técnicos muy complejos, como pilotes perforados con un diámetro de 2,5 m y una profundidad de más de 100 m. Sin embargo, estos elementos... Los contratistas vietnamitas han dominado este campo en tecnología y construcción durante muchos años.
Sólo el pilar de la torre tiene más de 120 m de altura , un total de 33 segmentos de torre y la viga principal tiene 350 m de largo y 28 m de ancho. Con 128 puentes atirantados, esta es la primera vez que los contratistas vietnamitas dominan el diseño, la supervisión, la construcción y dominan con confianza la tecnología de construcción de puentes atirantados de grandes luces .
Con la construcción de una columna de torre de más de 120 m de altura, un total de 33 segmentos de torre y una viga principal de 350 m de largo y 28 m de ancho con 128 haces atirantados, esta es la primera vez que los contratistas vietnamitas dominan la tecnología. Foto: Chi Hung
El Sr. Phan Van Quan, comandante del contratista Trung Nam E&C en el proyecto del puente My Thuan 2, es la persona que participó en la construcción del puente atirantado Tran Thi Ly sobre el río Han (Da Nang), inaugurado hace 10 años.
Pero en aquel entonces, este proyecto también requería contratistas extranjeros para construir la sección atirantada. Los ingenieros vietnamitas trabajaron y adquirieron experiencia al mismo tiempo.
El Sr. Quan analizó: Los puentes atirantados se diseñan con una estructura de vigas delgadas y flexibles , ancladas mediante haces de cables . Es decir, desde la instalación , el movimiento del vehículo de colada hasta la finalización de un segmento, siempre existen ciertos errores de desplazamiento con respecto a la teoría, por lo que es necesario realizar cálculos y actualizaciones continuas .
Además del cálculo inicial, el proceso de construcción debe tener una deflexión para que, al finalizar el proyecto, vuelva a la altura correcta. Pero la realidad es mucho más compleja, ya que depende en gran medida de los materiales y la temperatura ambiente en cada momento del día...
Ingenieros vietnamitas revisan y actualizan continuamente los parámetros de las etapas de tensado de los cables atirantados. Foto: Chi Hung
El ciclo se inicia cuando se instala y ajusta el carro de colada , se estira el cable por primera vez, hasta que se vierten miles de toneladas de hormigón, donde se estira. Después del vertido del hormigón, se estira el cable por segunda vez, se mueve el carro de colada y se estira el cable por tercera vez .
En los ciclos anteriores, los segmentos de la viga se moverán continuamente, a veces subiendo y bajando hasta más de 70 cm con respecto a la elevación de diseño . Sin embargo, debe calcularse de forma que, tras completar un ciclo, la viga vuelva a la elevación correcta diseñada y calculada.
En pocas palabras, pero en realidad es muy complicado. Los parámetros para calcular correctamente también dependen de muchos factores, como la resistencia real del hormigón en comparación con el cálculo inicial, la dureza y la densidad del acero, la temperatura ambiente... todos estos factores afectan a la deformación del segmento de viga.
Verter el hormigón en un día fresco provocará una menor expansión. En días soleados, el hormigón se expandirá más y la viga se combará más.
"La fundición de cada segmento de viga es un proceso de eliminación gradual de errores previos, ya que la teoría del diseño no puede coincidir completamente con la realidad. Solo cuando todos los segmentos de la viga están fundidos, se puede decir que la obra está terminada ", afirmó el Sr. Quan.
Los tres años de ejecución del proyecto también fueron un período en el que miles de trabajadores, ingenieros y gerentes comieron y durmieron en la obra. Hubo momentos en que la pandemia azotaba el exterior, pero el proyecto del Puente My Thuan 2 permaneció cerrado para asegurar su progreso. Foto: Chi Hung.
Según el Sr. Quan, cada ciclo como ese debe actualizar los datos para calcular la rigidez de la máquina de colada y de la viga en cada momento. El objetivo es predecir la deflexión de la viga para el siguiente ciclo.
Cada pieza fundida debe calcularse con sumo cuidado. Cuanto más detallado, preciso y rápido sea el cálculo, menor será el tiempo de espera del equipo de construcción en la obra.
Hasta ahora, el cálculo de puentes atirantados lo realizaban principalmente empresas extranjeras. Estas cuentan con un departamento técnico en el extranjero para realizar este cálculo.
A nivel nacional , actualizan los datos, los transfieren al extranjero y, tras realizar los cálculos, los transfieren de vuelta para la construcción . El tiempo de transferencia de datos también es bastante largo, ya que el equipo de construcción en la obra debe esperar, incapaz de controlar el progreso .
Con el proyecto del Puente My Thuan 2, los contratistas vietnamitas han demostrado su dominio de la tecnología de construcción de puentes atirantados. Esta premisa se seguirá consolidando en otros proyectos como el Puente Rach Mieu 2 y el Puente Dai Ngai... Foto: Nguyen Ro Lil
Todo esto lo calcula ahora un equipo de ingenieros locales , que trabajan día y noche en la obra. En cuanto se moldeen las vigas, alguien irá a medir, introducirá los datos en el ordenador y calculará en el acto.
Tras introducir los datos por la tarde, el equipo de ingenieros trabajó toda la noche para calcularlos y así, a la mañana siguiente, contar con los parámetros para el equipo de construcción en la obra, sin tener que esperar tanto como antes. "El dominio de la tecnología atirantada es evidente", afirmó el Sr. Quan, añadiendo que, tras la larga duración del primer segmento, los siguientes se completaron en menos de dos semanas, lo que permitió un control del progreso día a día.
[anuncio_2]
Fuente
Kommentar (0)