La Autobahn alemana, que data de la década de 1930, sentó las bases del primer sistema de autopistas del mundo . Con el paso de las décadas, la red de autopistas se ha convertido en algo más que una simple infraestructura; se ha convertido en un símbolo de la cultura y la sociedad alemanas. El término alemán «Autobahn» se usa ampliamente en otros países sin traducción.
Iconos destacados
La idea de construir autopistas para conectar las ciudades alemanas en expansión tras la Primera Guerra Mundial surgió en la República de Weimar de posguerra. La primera carretera pública de este tipo se completó en 1932, conectando Colonia y Bonn, como parte de la actual Ruta 555.
La red nacional de autopistas se amplió a 2108 km en 1942. Alemania Occidental comenzó a reconstruir el sistema después de la Segunda Guerra Mundial. En 1989, las redes de Alemania Oriental y Occidental se fusionaron y se han ampliado continuamente.
La longitud actual de toda la red es de aproximadamente 13.000 km, lo que la convierte en la tercera red más grande del mundo, después de Estados Unidos y China, y en uno de los símbolos más destacados de Alemania, junto con la Catedral de Colonia, Patrimonio de la Humanidad, o la Torre de Televisión de Berlín. La red alemana de autopistas no solo conecta lugares emblemáticos de Alemania, sino que también desempeña un papel clave en el tráfico del sur de Europa al norte de Europa o al este de Europa. La mayoría de los tramos cuentan con 2, 3 o incluso 4 o 5 carriles por sentido, además de un carril de emergencia permanente.
Técnica maestra
Las técnicas alemanas de construcción de carreteras se consideran incluso magistrales y de una calidad superlativa. El autor, sentado al volante, esperaba la ampliación de la autopista A4, presenciando con sus propios ojos el elaborado proceso de construcción, con una cimentación de decenas de metros de altura, compuesta por numerosas capas de materiales y una capa de hormigón sobre la superficie de la carretera.
Drenaje extremadamente rápido, superficie plana, antivibración, antideslizante, máxima limitación de expansión en cualquier condición climática. Gracias a la estructura de hormigón visto, la superficie también ofrece mejor agarre y reduce el ruido al conducir, manteniendo la máxima rectitud y planitud en cualquier tipo de terreno. La señalización es clara y uniforme; las rotondas y los tramos estrechos cuentan con señales de advertencia con un kilómetro de antelación y se repiten continuamente al aproximarse.
Por supuesto, los costes de construcción también se encuentran entre los más altos del mundo, entre 6 y 20 millones de euros por km, dependiendo del terreno. Los costes de construcción, mantenimiento y conservación de la autopista son financiados por el gobierno federal con cargo a los ingresos fiscales. Los vehículos particulares están exentos del pago de peajes, incluidos aquellos con matrículas extranjeras. Los camiones pagan peajes desde 2005 mediante chips electrónicos instalados en sus ruedas.
La alta densidad de camiones y automóviles privados es de hasta 170.000 vehículos/día en algunas rutas de alta demanda como la A100 en Berlín, las áreas circundantes de Colonia o Stuttgart, y el promedio para toda la autopista alemana es de aproximadamente 100.000 vehículos/día. Por lo tanto, el método de construcción que combina carreteras de asfalto y hormigón armado satisface los requisitos de alta capacidad de carga y reserva de carga, propiedades de superficie duraderas, sistemas de drenaje que aseguran una rápida permeabilidad sin dañar la capa base, buena transitabilidad, durabilidad a largo plazo y una vida útil de hasta 50 años. El riesgo de atascos y accidentes también se minimiza. En 2019, hubo 32.272 accidentes mortales en toda la autopista alemana, con 356 muertes, lo que representa el 0,01%.
Alemania es el único país donde no se imponen límites de velocidad en el 70% de sus autopistas. Los alemanes se enorgullecen de su industria automotriz, con alrededor de 49 millones de automóviles en el país para una población de 84,3 millones. Solo un pequeño número de conductores conduce habitualmente a más de 160 km/h, y la mayoría conduce a la velocidad recomendada de 130-140 km/h. Los debates sobre los límites de velocidad han sido un tema candente en la política alemana, pero han sido rechazados por votación. Sin embargo, cuando suben los precios del combustible, los conductores alemanes reducen automáticamente su velocidad sin ninguna restricción legal.
Cómo conducir por la autopista:
- Adelantar por la derecha está prohibido.
- La señal electrónica superior se enciende en caso de mal tiempo o atascos.
Si hay un atasco más adelante debido a un accidente, se debe crear un carril de emergencia. Desplace los vehículos a ambos lados de la calzada, formando un carril central. Si hay más de dos carriles, el conductor del carril derecho permanecerá a la derecha, mientras que el conductor del tercer o cuarto carril izquierdo permanecerá a la izquierda.
Maldita sea Minh Ly
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