La autopista alemana de la década de 1930 fue la base del primer sistema de alta velocidad del mundo . A lo largo de las décadas, la red de autopistas se ha convertido en algo más que una simple infraestructura; Se ha transformado en un símbolo cultural y social del pueblo alemán. El sustantivo alemán “Autobahn” se utiliza ampliamente en otros países sin transliteración.
Iconos destacados
La idea de construir autopistas que conectaran las ciudades en expansión de Alemania después de la Primera Guerra Mundial fue concebida en la República de Weimar de la posguerra. La primera carretera pública de este tipo se inauguró en 1932 y unió Colonia y Bonn como parte de la actual Ruta 555.
La red nacional de autopistas se amplió a 2.108 km en 1942. Alemania Occidental se embarcó en la reconstrucción del sistema después de la Segunda Guerra Mundial. En 1989, las dos redes de Alemania Oriental y Occidental se fusionaron y continuaron expandiéndose.
Hasta la fecha, la longitud actual de toda la red es de unos 13.000 kilómetros, lo que la convierte en el tercer sistema más grande del mundo, después del de EE. UU. y China, y en uno de los símbolos destacados de Alemania, junto a la Catedral de Colonia, Patrimonio de la Humanidad, o la Torre de Televisión de Berlín. La red de autopistas alemana no sólo conecta localidades de Alemania, sino que también desempeña un papel fundamental en el tráfico desde el sur de Europa hacia el norte de Europa o hacia Europa del Este. La mayoría de las carreteras tienen 2, 3 o incluso 4, 5 carriles en cada dirección, además de un carril de emergencia permanente.
Técnica maestra
Las técnicas de construcción de carreteras alemanas incluso se consideran de calidad superior. El escritor se sentó al volante esperando la ampliación de la autopista A4, presenciando con sus propios ojos el elaborado proceso de construcción con una base de decenas de metros de altura, incluyendo muchas capas de materiales y una capa superior de hormigón para la superficie de la carretera.
Drenaje extremadamente rápido, superficie de carretera plana, antivibración, antideslizante, limitación máxima de expansión en todas las condiciones climáticas; Gracias a la estructura de hormigón visto, la superficie también tiene un mejor agarre y reduce el ruido al conducir, sin importar el tipo de terreno por el que pase, mantiene las propiedades más planas y rectas. El sistema de señalización es claro y consistente, con rotondas y tramos estrechos que cuentan con señales de advertencia con un kilómetro de anticipación y que se repiten a medida que uno se acerca.
Por supuesto, los costes de construcción también están entre los más altos del mundo, alrededor de 6-20 millones de euros/km, dependiendo del terreno. Los costos de construcción, mantenimiento y reparación de carreteras son cubiertos por el gobierno federal con los ingresos fiscales. Los vehículos particulares están exentos del pago de tasas de circulación, incluidos los vehículos con matrícula extranjera. Los camiones pagan peajes desde 2005 a través de chips electrónicos fijados a sus ruedas.
La alta densidad de camiones y vehículos privados llega a 170.000 vehículos/día en algunas rutas punta como la A100 en Berlín, los alrededores de Colonia o Stuttgart, y la media de todas las autopistas alemanas es de unos 100.000 vehículos/día. Por lo tanto, el método de construcción que combina carreteras de asfalto y hormigón armado satisface los requisitos de alta capacidad de carga y reserva de carga, propiedades de superficie duraderas, sistema de drenaje que garantiza una rápida permeación sin dañar la capa base, buena transitabilidad, durabilidad a largo plazo y una vida útil de hasta 50 años. También se reduce el riesgo de atascos y accidentes. En 2019 se produjeron 32.272 accidentes mortales en todas las carreteras alemanas, con 356 muertos, lo que supone el 0,01%.
Sólo en Alemania es posible circular sin límite de velocidad hasta en el 70% de toda la red de autopistas. Los alemanes están orgullosos de su industria automovilística: el país cuenta con alrededor de 49 millones de automóviles para una población total de 84,3 millones. De ellos, sólo unos pocos conducen habitualmente a más de 160 km/h, y la mayoría conduce a la velocidad recomendada de 130-140 km/h. Los debates en torno a los límites de velocidad siempre han sido un tema candente en la política alemana, pero han sido reprimidos. Sin embargo, cuando los precios del combustible suben, los automovilistas en Alemania reducen automáticamente su velocidad sin ninguna restricción legal.
Cómo conducir por la autopista:
- Adelantar por la derecha está prohibido.
- La señal electrónica superior se enciende en caso de mal tiempo o atascos.
- Si más adelante se produce un atasco de tráfico debido a un accidente, se deberá crear un carril de emergencia. Mover los vehículos hacia los lados derecho e izquierdo de la calzada, formando un “carril central”. Si hay más de 2 carriles, el conductor en el carril derecho permanecerá a la derecha, mientras que el conductor en el tercer o cuarto carril de la izquierda permanecerá a la izquierda.
Maldita sea Minh Ly
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