Las autopistas alemanas, que datan de la década de 1930, sentaron las bases del primer sistema de autopistas del mundo . Durante décadas, esta red de carreteras ha sido más que una simple infraestructura; se ha transformado en un símbolo cultural y social para el pueblo alemán. La palabra alemana "Autobahn" se usa ampliamente en otros países sin traducción.
Símbolo prominente
La idea de construir autopistas que conectaran las ciudades alemanas en expansión tras la Primera Guerra Mundial surgió en la República de Weimar de la posguerra. La primera carretera pública de este tipo se completó en 1932, conectando Colonia y Bonn, y forma parte de la actual Ruta 555.
La red nacional de carreteras se había ampliado a 2108 km en 1942. Alemania Occidental comenzó a reconstruir el sistema después de la Segunda Guerra Mundial. En 1989, las dos redes de Alemania Oriental y Occidental se fusionaron y han continuado expandiéndose.
Hasta la fecha, la longitud total de la red es de aproximadamente 13.000 km, lo que la convierte en la tercera red más grande del mundo, después de Estados Unidos y China, y en uno de los símbolos más destacados de Alemania, junto con la Catedral de Colonia, Patrimonio de la Humanidad, o la Torre de Televisión de Berlín. La red de carreteras alemana no solo conecta diversas localidades dentro de Alemania, sino que también desempeña un papel crucial en el transporte desde el sur de Europa hasta el norte de Europa o el este de Europa. La mayoría de los tramos de la carretera cuentan con 2, 3 o incluso 4 o 5 carriles por sentido, además de un carril exclusivo para emergencias.
Técnica magistral
Las técnicas alemanas de construcción de carreteras se consideran incluso magistrales, con una calidad excepcional. El autor se sentó al volante en la autopista A4 ampliada, presenciando de primera mano el elaborado proceso de construcción, con cimientos de decenas de metros de altura, compuestos por múltiples capas de materiales y rematados con una capa de hormigón para la superficie de la carretera.
La superficie de la carretera drena el agua con extrema rapidez, es lisa, resistente a las vibraciones y al deslizamiento, y minimiza la expansión en cualquier condición climática. Gracias a su estructura de hormigón visto, la superficie también ofrece un mejor agarre y reduce el ruido durante la conducción, manteniendo la superficie más plana y recta independientemente del terreno. El sistema de señalización es claro y uniforme; las señales de advertencia se colocan kilómetros antes en curvas y tramos estrechos, y se repiten continuamente a medida que se aproxima el vehículo.
Por supuesto, los costes de construcción también se encuentran entre los más altos del mundo, oscilando entre 6 y 20 millones de euros por kilómetro, dependiendo del terreno. Los costes de construcción, mantenimiento y servicio de la autopista son asignados por el gobierno federal con cargo a los ingresos fiscales. Los vehículos particulares están exentos de peajes, incluidos aquellos con matrículas extranjeras. Los camiones pagan peajes desde 2005 mediante chips electrónicos instalados en sus ruedas.
El alto volumen de tráfico de camiones y vehículos privados alcanza hasta 170.000 vehículos por día en algunas rutas de punta como la A100 en Berlín, los suburbios de Colonia o Stuttgart, mientras que el volumen de tráfico promedio en todas las autopistas alemanas es de aproximadamente 100.000 vehículos por día. Por lo tanto, el método de construcción que combina asfalto y hormigón armado cumple con los requisitos de alta capacidad de carga y reserva de carga, características de superficie duraderas, un sistema de drenaje que asegura una rápida infiltración sin dañar la subbase, un flujo de tráfico bueno y duradero, y una vida útil de hasta 50 años. El riesgo de congestión de tráfico y accidentes también se minimiza. En 2019, hubo 32.272 accidentes con víctimas mortales en todas las autopistas alemanas, con 356 muertes, lo que representa el 0,01%.
Solo en Alemania se puede conducir sin límites de velocidad en hasta el 70% de la red de carreteras. Los alemanes se enorgullecen de su industria automotriz, con aproximadamente 49 millones de automóviles para una población de 84,3 millones. De estos, solo un pequeño número circula regularmente a más de 160 km/h; la mayoría conduce a la velocidad recomendada de 130-140 km/h. Los debates sobre los límites de velocidad son siempre un tema candente en la política alemana, pero se han votado en contra. Sin embargo, cuando suben los precios del combustible, los conductores en Alemania reducen automáticamente su velocidad sin ninguna restricción legal.
Cómo conducir por la autopista:
- Adelantar por la derecha está prohibido.
- Las señales electrónicas se encienden en caso de mal tiempo o atascos.
Si hay congestión vehicular más adelante debido a un accidente, se debe crear un carril de emergencia. Desplace los vehículos a los lados derecho e izquierdo de la vía, formando un carril central. Si hay más de dos carriles, los conductores del carril derecho permanecerán a la derecha, mientras que los conductores del tercer o cuarto carril desde la izquierda permanecerán a la izquierda.
Maldita sea Minh Ly
[anuncio_2]
Fuente
Kommentar (0)