Aunque han servido a la industria ferroviaria durante décadas con cientos de trenes que suben y bajan por la carretera, para quienes los sirven, cada tren es una historia con alegría y tristeza.
Estudiando en la misma escuela vocacional ferroviaria y trabajando en la misma industria, Dinh Nhu Luu (47 años, de Ninh Binh) y Tran Thi Van An (43 años, de Thai Binh) se conocieron y se convirtieron en marido y mujer gracias a los trenes. Son una de las casi 10 parejas que son auxiliares de vuelo del Grupo de Auxiliares de Vuelo de Ferrocarriles de Hanoi (Compañía Anónima de Transporte Ferroviario de Hanoi).
La infancia del Sr. Luu estuvo asociada con la estación de Cau Yen (Hoa Lu, Ninh Binh ) cuando fue testigo del trabajo diario de su tía y su tío, y su padre también era empleado del ferrocarril. Por lo tanto, comprendió claramente las desventajas que enfrentaban los trabajadores ferroviarios, pero desarrolló un amor por los vagones de tren sin darse cuenta.
"Siempre tuve presente que no me casaría con una mujer de mi misma profesión, pero lo que no te gusta es lo que Dios te da. Cuanto más evitas el destino, más te impulsa hacia adelante. De compañeros de clase y de trabajar en la misma industria, nos convertimos en marido y mujer", dijo feliz el Sr. Luu.
Habiendo estado en la industria desde 2002, el Sr. Luu ha ocupado muchos puestos, desde personal de trenes de carga, asistente de vuelo hasta capitán de tren de pasajeros a cargo de la seguridad, responsable de la seguridad cuando los pasajeros suben y bajan de la estación, así como mientras el tren está en movimiento,...
Confió que trabajar en el barco es duro pero también tiene muchas alegrías. La alegría es poder ir a muchos lugares, conocer mucha gente y ver la maravillosa belleza del país a través de la ventana. Quizás por eso el Sr. Luu se convirtió en el "poeta local" del Sindicato de Trabajadores del Ferrocarril de Hanoi. Aquí todo el mundo conoce el apodo de Luu "Tho".
Se jactó ante los periodistas: «Me apasiona escribir poesía desde la secundaria y he compuesto muchos poemas. Si tengo buenos poemas, los publico en redes sociales para que los lean mis amigos, y si no me convencen, los anoto en un cuaderno como recuerdo».
Solo en lo que respecta a la industria ferroviaria, el Sr. Luu ha compuesto más de una docena de poemas, la mayoría de los cuales describen el paisaje natural y el país vistos a través de la ventana del tren o la sensación de extrañar el tren y a los pasajeros durante unas largas vacaciones, que se expresa con cariño en el poema Train Whistle:
Te extraño mucho Río con colinas
A lo largo del país aunque muy lejos
Ambos lados están llenos de sol y flores blancas.
¡Como saludar, como saludar al silbato del tren!
O como la "confesión" del empleado ferroviario cada vez que el tren se retrasa en el poema "Le haré pagar":
¡El tren ya está aquí, cariño!
El sol está rojo en el horizonte.
Aunque un poco retrasado
¡Por favor entiende! ¡Sonrisa!
Su esposa, la Sra. Van An, es azafata y sirve comida y bebidas a los pasajeros del tren. Al compartir con el reportero Dan Tri , ella dijo que al principio no pensó que se casaría con el Sr. Luu, sino que solo lo consideraba un amigo cercano. El fuego cerca de la paja eventualmente prenderá fuego. En 2005 decidieron casarse y tuvieron un hijo.
Al principio, el Sr. Luu trabajó en el departamento de explotación del transporte ferroviario en la estación Yen Vien (Gia Lam, Hanoi) y la Sra. An trabajó en el Grupo de Asistentes de Ferrocarril. Cuando se casaron por primera vez, aunque trabajaban en la misma industria, la pareja a menudo se encontraba en una "relación a larga distancia", lejos de casa y de la familia. No fue hasta noviembre de 2011 que el Sr. Luu decidió trasladarse para trabajar en la misma agencia que su esposa.
“Cuando nuestro hijo era pequeño, mi esposo y yo trabajábamos en equipos y turnos diferentes. Más tarde, por desgracia, nuestra familia sufrió un accidente, así que pedimos trabajar en el mismo equipo para que el trabajo fuera más cómodo”, confesó.
Continuando con las palabras de su esposa, el Sr. Luu agregó que el incidente ocurrió en 2017, en el camino del trabajo a su casa, la Sra. An lamentablemente tuvo un accidente de tránsito. El fuerte choque tuvo un impacto negativo en su salud y psicología, por lo que no pudo desplazarse sola en motocicleta. Entonces decidió pedir un traslado para poder trabajar con su mujer en el mismo equipo y en el mismo tren.
Cada vez que va a trabajar, la Sra. Le Thanh Hai (47 años, de Yen Bai ), miembro del grupo de auxiliares de vuelo de Hanoi, tiene que despertarse a las 11 p.m., preparar su equipaje, luego "esconderse" de su hijo e ir a la estación de Yen Bai para tomar el tren de las 00:10 y llegar a Hanoi alrededor de las 5 a.m.
Sin mucho tiempo para descansar, inmediatamente se puso a trabajar preparando, limpiando el vagón del tren y yendo al mostrador para recibir la asignación para el tren Hanoi – Saigón que salía a las 15:30 horas. El trabajo diario de una azafata como la Sra. Hai es limpiar la cabina, revisar los billetes, guiar a los pasajeros para abordar el tren, arreglar los asientos y ayudar a los pasajeros a acomodarse en sus asientos y pertenencias antes de que el tren se ponga en movimiento.
Cuando se encuentran con pasajeros mayores, personas con discapacidad, pacientes o mujeres embarazadas, la Sra. Hai y sus colegas siempre están dispuestos a ayudar. Consideran que es su deber ayudar con todo el corazón, tanto como puedan.
Al hablar de recuerdos pasados, la voz de la Sra. Hai bajó de repente y sus ojos se llenaron de lágrimas, recordando los 22 años de viaje en los trenes subiendo y bajando. La mujer ha presenciado muchas historias en trenes de Norte a Sur, algunas felices pero también tristes.
Hay diferentes tipos de pasajeros: algunos son muy amables y entusiastas con los auxiliares de vuelo, mientras que otros se enfadan fácilmente y son groseros. Una vez, como de costumbre, al bajar los pasajeros del tren, estaba limpiando el compartimento, pero me interrumpió un pasajero.
Aunque le expliqué sobre el trabajo, esta persona me ignoró, incluso mostró una actitud, golpeó su mano sobre la mesa y gritó fuerte, con ganas de pelear. En ese momento, tuve tanto miedo que encontré un rincón tranquilo y lloré", dijo Hai.
Confió que ser auxiliar de tren es un trabajo especial, que requiere un apego constante al tren, por lo que existen muchas desventajas. Recuerdo cuando di a luz por primera vez o cuando mi hijo aún era pequeño, tuve que realizar muchas tareas al mismo tiempo: ser esposa, madre y empleada del ferrocarril. Cada vez que va a trabajar, tiene que estar fuera de casa entre 3 y 5 días.
En este trabajo, estar lejos del marido y de los hijos es inevitable, especialmente durante las vacaciones y el Tet, y tener que quedarse en el tren es al mismo tiempo una alegría y una tristeza. Feliz porque traigo a personas lejos de casa para reunirlas con sus familias, pero triste porque no puedo reunirme con mi familia en el momento sagrado de dar la bienvenida al nuevo año.
Para los trenes que funcionan durante la Nochevieja, cuando es gratis, los hermanos y hermanas en el tren organizan fiestas de fin de año, dan la bienvenida al nuevo año, se envían deseos y ánimos unos a otros,...
“Detrás de esos momentos, surgen emociones de mujeres que a veces me dejan sin palabras y triste porque extraño mi casa y a mis hijos”, confiesa.
Tras 22 años en la profesión, dijo que su amor por el trabajo es tan grande porque le permite ir a muchos lugares, conocer mucha gente y tener muchas experiencias interesantes. Aunque el trabajo es duro y las horas laborales son largas, la azafata decidió seguir con el trabajo hasta jubilarse.
Ella siempre espera que la industria ferroviaria continúe desarrollándose, con más trenes de alta calidad y trenes de alta velocidad. Entonces podrá atender a más pasajeros y los clientes también tendrán más buenas experiencias y buenas impresiones de la industria, especialmente sobre los auxiliares de tren.
Para el Sr. Phung Anh Tuan (47 años, oficial de seguridad ferroviaria y asistente de vuelo), desde que era un niño, su padre lo llevaba a la estación de tren o se paraba al lado de las vías para observar los trenes subir y bajar. O simplemente a través de las imágenes de las obras del ferrocarril, de las historias de la profesión de su padre, se enamoró sin saberlo, anheló apegarse, servir a los pasajeros sin darse cuenta.
Su amor por los trenes creció y, después de terminar la escuela secundaria, Tuan decidió tomar el examen de ingreso a una escuela de formación ferroviaria. Después de graduarse, trabajó en Vietnam Railway Corporation durante más de 20 años.
Dijo que cada viaje en tren es una historia. Hablando de esos momentos, recordó un día de mayo de 2022, en el viaje de Hanoi a Saigón, cuando el tren llegó a la estación de Yen Trung (provincia de Ha Tinh), se encontró con un invitado especial.
Se trataba de un hombre de más de 60 años, con discapacidad en brazos y piernas, que fue trasladado por sus familiares en una motocicleta hasta la estación de tren. Al ver ese momento se quedó en silencio por un momento. Momentos después, rápidamente llevó al invitado especial al asiento reservado en el tren.
Al llevar al invitado a la silla, le confió que se enteró que el invitado tenía una discapacidad congénita desde niño, lo que le dificultaba moverse y realizar actividades diarias. Pero en lugar de descansar, este huésped decidió viajar desde Ha Tinh a Nha Trang para vender billetes de lotería o hacer cualquier trabajo para el que le hubieran contratado para ganarse la vida.
“La imagen de una persona discapacitada pero no inútil se ha convertido en la motivación para seguir con esta profesión hasta hoy y en el futuro”, compartió Tuan.
Más tarde, el Sr. Tuan tuvo la oportunidad de reunirse con el invitado especial unas cuantas veces más. El anciano se ha convertido en un cliente habitual y toma los trenes Norte-Sur al menos cuatro veces al año. Mientras charlaba alegremente, de repente su voz bajó, respiró hondo y suspiró mientras hablaba de ingresos.
Dijo que los ingresos de los auxiliares de tren dependen de dos factores: el número de trenes y el número de pasajeros. Cuantos más viajes, más pasajeros tenga el tren, mayor será el ingreso del empleado.
Durante períodos pico como los últimos meses, en promedio, los auxiliares de vuelo realizan 5 o más viajes por mes, ganando entre 7,5 millones y más de 10 millones de VND.
“Cuando hay pocos pasajeros y pocos barcos, nuestros ingresos son muy bajos, alrededor de 5 millones de dongs. Quienes tienen una casa en Hanói aún pueden permitírsela, pero quienes tienen que alquilar una habitación y tienen altos gastos de manutención no podrán cubrirlos”, confesó Tuan.
Después de cada viaje en tren, que suele durar entre 3 y 5 días, los auxiliares de vuelo tienen 2 o 3 días libres. En su tiempo libre, va al almacén de clasificación de algunas empresas de logística para trabajar a tiempo parcial o enciende la aplicación para convertirse en mototaxista tecnológico; Muchos meses, los ingresos del trabajo de la izquierda son mayores o iguales a los ingresos del trabajo de la derecha.
La cocina tiene unos 15 metros cuadrados de ancho pero contiene todo, como refrigerador, alimentos, área de lavado, ollas, sartenes y woks... y hasta 4 estufas de gas, el espacio restante solo es suficiente para que una persona lo maneje.
Cuando las cuatro estufas estaban en funcionamiento, el chef Pham Van Khai (34 años, de Nam Dinh), un empleado del Grupo de Auxiliares de Ferrocarril de Hanoi, comparó el "vagón de la estufa con algo tan caliente como un horno de alquimia". Si alguien no estaba acostumbrado, solo podía soportarlo durante 5 o 10 minutos antes de tener que salir a la calle a respirar. Sin embargo, este chef lleva 14 años en la cocina.
Confesó que cocinar en un barco es como “aprender artes marciales”, requiere tanto delicadeza como firmeza. Las piernas deben estar firmes, a veces doblando las rodillas, bajando el centro de gravedad como si se estuviera en una postura para mantener el equilibrio cada vez que el tren arranca o frena; Es necesario moverse de forma suave y rítmica siguiendo el “baile” del tren al entrar en la curva. Si no tienes cuidado, los alimentos que estás cocinando en la sartén o que tienes en las manos pueden caer al suelo.
En la estación de Hanoi se preparan cuidadosamente alimentos, verduras frescas, agua limpia, etc. para preparar los platos que se sirven en el tren. Si hay escasez, se deben agregar suministros adicionales en otras estaciones; Todas las materias primas deben cumplir con los estrictos estándares de la industria ferroviaria, tener orígenes claros y evitar incidentes de seguridad alimentaria.
En la estrecha cocina, el reportero podía sentir claramente las dificultades mientras el Sr. Khai luchaba con la sartén de maní frito con sal. Aunque es invierno en el norte, el clima todavía es soleado y seco, el chef siempre está empapado en sudor por el calor que irradia la cocina. Como único chef en el barco, mientras trabajaba, el Sr. Khai también tuvo que preparar ingredientes para cocinar otros platos.
“Las comidas en los trenes no son tan lujosas como en los aviones y no se preparan con antelación, así que el chef tiene que prepararlo todo de principio a fin. Normalmente solo hay unos pocos platos principales, como arroz blanco, cerdo estofado, costillas agridulces, pollo frito, verduras salteadas, sopa, etc. Además, también hay fideos instantáneos y gachas de avena cuando los clientes piden más”, dijo el Sr. Khai.
Como miembro de la tripulación del tren, el Sr. Nguyen Tran Van Luu, líder del tren de pasajeros, grupo de asistentes de ferrocarril de Hanoi, valoró enormemente la capacidad, el espíritu y la responsabilidad de todos los miembros del equipo.
Compartió que normalmente en los trenes Norte-Sur hay más de 20 integrantes, haciendo todo el trabajo. En la locomotora hay un conductor y un ayudante de conductor, cada coche de pasajeros tiene 1 acompañante, el coche cocina tiene 1 cocinero y 1 acompañante para servir la comida. Además, se cubren puestos de seguridad, protección, etc.
La mayoría del personal del tren procede de la región Central, Hanoi y las provincias del norte. Mucha gente vive a cientos de kilómetros de sus oficinas, y cada vez que van a trabajar tienen que hacer autostop para coger el tren el día o la noche anterior para llegar a tiempo. Aquellos que no disponen de una estación de tren conveniente deben alquilar una habitación en Hanoi, lo que supone muchos costes adicionales.
Trabajar en un barco es igual para todos; es duro. Los hombres tienen que dejar las tareas del hogar y a los niños a sus esposas o a sus suegros. Las mujeres lo tienen aún más difícil, sobre todo cuando sus hijos son pequeños; solo pueden volver a casa unos dos o tres días después de cada viaje en barco —confesó el Sr. Luu.
Sin embargo, el salario de los empleados ferroviarios no es alto. Personas como el Sr. Luu, el Sr. Khai, la Sra. An, la Sra. Hai... han estado trabajando durante al menos 15 años, y algunos han estado trabajando durante más de 20 años, pero sus ingresos son sólo de 7 a más de 12 millones de VND. Estos son los ingresos de temporada alta, pero cuando el tren tiene pocos pasajeros y menos viajes, los ingresos son solo de alrededor de 5 a 7 millones de VND.
“Si descuentas el alquiler, la educación de los hijos, los viajes y los gastos de manutención, no queda mucho. Cuando están enfermos, muchos tienen que correr de un lado a otro y pedir dinero prestado”, confesó el capitán del tren.
Tan pronto como el Sr. Liu interrumpió, el altavoz recordó a los pasajeros y los últimos pasajeros se apresuraron a tomar el tren. El motor emitió un largo silbido y el tren comenzó a avanzar hacia el sur. Los auxiliares de vuelo se despidieron de los periodistas a través de la ventana. Para ellos comienza un nuevo viaje…
12/09/2024 – 05:16
Dantri.com.vn
Fuente: https://dantri.com.vn/xa-hoi/hoi-coi-hoa-xa-ky-1-nghe-tiep-vien-duong-sat-linh-du-vi-dang-cay-20241203224903766.htm
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