Silbato de tren - parte 1: El trabajo de auxiliar de tren "recibe" toda la amargura

Aunque han servido a la industria ferroviaria durante décadas con cientos de trenes que suben y bajan por la carretera, para quienes los sirven, cada tren es una historia con alegría y tristeza.

Dinh Nhu Luu (47 años, de Ninh Binh) y Tran Thi Van An (43 años, de Thai Binh ), que estudiaban en la misma escuela vocacional ferroviaria y trabajaban en el mismo sector, se conocieron y se casaron gracias a los trenes. Forman parte de las casi 10 parejas de auxiliares de vuelo del Grupo de Auxiliares de Vuelo del Ferrocarril de Hanói (Sociedad Anónima de Transporte Ferroviario de Hanói).

La infancia del Sr. Luu estuvo estrechamente ligada a la estación de Cau Yen (Hoa Lu, Ninh Binh ), donde presenciaba el trabajo diario de sus tíos, y su padre también era empleado ferroviario. Por lo tanto, comprendía claramente las desventajas que enfrentaban los empleados ferroviarios, pero desarrolló una pasión por los vagones sin darse cuenta.

"Siempre tuve presente que no me casaría con una mujer de mi misma profesión, pero lo que no te gusta es lo que Dios te da. Cuanto más evitas el destino, más te impulsa hacia adelante. De compañeros de clase y de trabajar en la misma industria, nos convertimos en marido y mujer", dijo feliz el Sr. Luu.

Habiendo estado en la industria desde 2002, el Sr. Luu ha ocupado muchos puestos, desde personal de trenes de carga, asistente de vuelo hasta capitán de tren de pasajeros a cargo de la seguridad, responsable de la seguridad cuando los pasajeros suben y bajan de la estación, así como mientras el tren está en movimiento,...

Confesó que, aunque trabajar en el tren es duro, también es divertido. Lo divertido es poder ir a tantos lugares, conocer a tanta gente y contemplar la maravillosa belleza del país a través de la ventana. Quizás por eso, el Sr. Luu se ha convertido en un "poeta local" del Grupo de Auxiliares de Ferrocarril de Hanói . Aquí, todos conocen el apodo de Luu "Poesía".

Se jactó ante los periodistas: «Me apasiona escribir poesía desde la secundaria y he compuesto muchos poemas. Si tengo buenos poemas, los publico en redes sociales para que los lean mis amigos, y si no me convencen, los anoto en un cuaderno como recuerdo».

Solo en lo que respecta a la industria ferroviaria, el Sr. Luu ha compuesto más de una docena de poemas, la mayoría de los cuales describen el paisaje natural y el país vistos a través de la ventana del tren o la sensación de extrañar el tren y a los pasajeros durante unas largas vacaciones, que se expresa con cariño en el poema Train Whistle:

¡Te extraño mucho! El río con las montañas y las colinas.

A lo largo del país aunque muy lejos

Ambos lados están llenos de sol y flores blancas.

¡Como saludar, como saludar al silbato del tren!

O como la "confesión" del empleado ferroviario cada vez que el tren se retrasa en el poema "Le haré pagar":

¡El tren ya está aquí, cariño!

El sol está rojo en el horizonte.

Aunque un poco retrasado

¡Por favor entiende! ¡Sonríe!

Su esposa, la Sra. Van An, es azafata y sirve comida y bebida a los pasajeros del tren. Al compartir con el reportero Dan Tri , comentó que al principio no pensó en casarse con el Sr. Luu, sino que solo lo consideraba un amigo cercano. Pero el fuego cerca de la paja finalmente se prendió, y en 2005 decidieron casarse y tener un hijo.

Inicialmente, el Sr. Luu trabajó en el departamento de explotación de transporte ferroviario de la estación de Yen Vien (Gia Lam, Hanói) y la Sra. An en el Grupo de Auxiliares de Ferrocarril. Al casarse, aunque trabajaban en el mismo sector, la pareja se vio a menudo envuelta en una situación de "amor a distancia", lejos de casa y de su familia. No fue hasta noviembre de 2011 que el Sr. Luu decidió trasladarse para trabajar en la misma agencia que su esposa.

“Cuando nuestro hijo era pequeño, mi esposo y yo trabajábamos en equipos y turnos diferentes. Más tarde, por desgracia, nuestra familia sufrió un accidente, así que pedimos trabajar en el mismo equipo para que el trabajo fuera más cómodo”, confesó.

Siguiendo las palabras de su esposa, el Sr. Luu añadió que el incidente ocurrió en 2017. De camino al trabajo, la Sra. An sufrió un accidente de tráfico. El fuerte impacto afectó negativamente su salud y bienestar, por lo que no pudo desplazarse en moto. Por ello, decidió solicitar un traslado para que la pareja pudiera trabajar en el mismo equipo y en el mismo tren.

Cada vez que va a trabajar, la Sra. Le Thanh Hai (47 años, de Yen Bai), miembro del grupo de auxiliares de vuelo de Hanoi, tiene que despertarse a las 11 de la noche, empacar su equipaje, luego "esconderse" de su hijo e ir a la estación de Yen Bai para tomar el tren de las 00:10 y llegar a Hanoi alrededor de las 5 de la mañana.

Sin mucho tiempo para descansar, se puso manos a la obra de inmediato preparando y limpiando el vagón, y acudiendo a la recepción para recibir la asignación del tren Hanói-Saigón, que salía a las 15:30. El trabajo diario de una azafata como la Sra. Hai consiste en limpiar el compartimento del tren, revisar los billetes, guiar a los pasajeros para subir al tren, organizar los asientos y ayudar a los pasajeros a acomodarse en sus asientos y recoger sus pertenencias antes de que el tren se ponga en marcha.

Al atender a pasajeros mayores, personas con discapacidad, pacientes o mujeres embarazadas, la Sra. Hai y sus colegas siempre están dispuestos a ayudar. Consideran que es su deber ayudar con entusiasmo, haciendo todo lo posible.

Al hablar de recuerdos del pasado, la voz de la Sra. Hai se apagó repentinamente y sus ojos se llenaron de lágrimas, recordando los 22 años de viaje en trenes de ida y vuelta. La mujer había presenciado muchas historias en los trenes, algunas felices, pero también tristes.

Hay diferentes tipos de pasajeros: algunos son muy amables y entusiastas con los auxiliares de vuelo, mientras que otros se enfadan fácilmente y son groseros. Una vez, como de costumbre, al bajar los pasajeros del tren, estaba limpiando el compartimento, pero me interrumpió un pasajero.

Aunque le expliqué el trabajo, esta persona me ignoró, incluso se comportó mal, golpeó la mesa con la mano y gritó con ganas de pelear. En ese momento, palidecí del susto, busqué un rincón vacío y lloré", dijo la Sra. Hai.

Me confesó que ser auxiliar de tren es un trabajo especial que le exige estar en el tren todo el tiempo, lo que conlleva muchas desventajas. Recuerda que cuando dio a luz por primera vez o cuando su hijo era pequeño, tenía que realizar muchas tareas a la vez: ser esposa, madre y empleada del servicio ferroviario. Cada vez que iba a trabajar, tenía que estar fuera de casa entre tres y cinco días.

En esta profesión, estar lejos del marido y los hijos es inevitable, sobre todo durante las vacaciones y el Tet. Tener que quedarse en el tren es a la vez una alegría y una tristeza. Me alegra llevar a gente lejos de casa para que se reúnan con sus familias, pero me entristece no poder reunirme con mi familia en el momento sagrado de recibir el Año Nuevo.

Para los trenes que funcionan durante la Nochevieja, cuando es gratis, los hermanos y hermanas en el tren organizan fiestas de fin de año, dan la bienvenida al nuevo año, se envían deseos y ánimos unos a otros,...

“Detrás de esos momentos, surgen emociones de mujeres que a veces me dejan sin palabras y triste porque extraño mi casa y a mis hijos”, confiesa.

Tras 22 años de profesión, comentó que su amor por el trabajo es tan grande porque le permite viajar a muchos lugares, conocer a mucha gente y vivir experiencias interesantes. Aunque el trabajo es duro y las jornadas largas, la azafata decidió seguir en el puesto hasta jubilarse.

Siempre espera que la industria ferroviaria se desarrolle cada vez más, con más trenes de alta calidad y de alta velocidad. Así podrá atender a más pasajeros y los clientes también tendrán mejores experiencias e impresiones de la industria, especialmente de los auxiliares de tren.

Para el Sr. Phung Anh Tuan (47 años, Oficial de Seguridad Ferroviaria y Auxiliar de Vuelo), desde niño, su padre lo llevaba a la estación o se paraba junto a las vías para observar el subir y bajar de los trenes. O simplemente, a través de las imágenes de las obras ferroviarias, las historias que su padre le contaba sobre la profesión, no supo cuándo se enamoró, anhelaba dedicarse a ella, para servir a los pasajeros.

Su pasión por los trenes creció y, tras terminar la secundaria, Tuan decidió matricularse en una escuela de formación ferroviaria. Tras graduarse, trabajó en la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam durante más de 20 años.

Dijo que cada viaje en tren es una historia. Al hablar de esos momentos, recordó un día de mayo de 2022, en el viaje de Hanói a Saigón, cuando el tren llegó a la estación de Yen Trung (provincia de Ha Tinh), y conoció a un invitado especial.

Era un hombre mayor de 60 años, con discapacidad en brazos y piernas, que era llevado en moto por un familiar a la estación de tren. Al ver ese momento, guardó silencio un instante. Un instante después, rápidamente llevó al invitado especial al asiento reservado en el tren.

Al llevar al invitado a la silla, le confesó que había nacido con una discapacidad congénita que le dificultaba desplazarse y realizar sus actividades cotidianas. Sin embargo, en lugar de descansar, decidió viajar de Ha Tinh a Nha Trang para vender billetes de lotería o hacer lo que le encargaran para ganarse la vida.

“La imagen de una persona discapacitada pero no inútil se ha convertido en la motivación para seguir con esta profesión hasta hoy y en el futuro”, compartió Tuan.

Más tarde, el Sr. Tuan tuvo la oportunidad de ver al invitado especial varias veces más. El anciano se convirtió en un cliente habitual, viajando al menos cuatro veces al año en los trenes Norte-Sur. Mientras charlaban animadamente, su voz bajó repentinamente, respiró hondo y suspiró al hablar de ingresos.

Explicó que los ingresos de los auxiliares de tren dependen de dos factores: el número de viajes y el número de pasajeros. Cuantos más viajes, más pasajeros en el tren, mayores son los ingresos del personal.

Durante períodos pico como los últimos meses, en promedio, los auxiliares de vuelo realizan 5 o más viajes por mes, ganando entre 7,5 millones y más de 10 millones de VND.

“Cuando hay pocos pasajeros y pocos barcos, nuestros ingresos son muy bajos, alrededor de 5 millones de dongs. Quienes tienen una casa en Hanói aún pueden permitírsela, pero quienes tienen que alquilar una habitación y tienen altos gastos de manutención no podrán cubrirlos”, confesó el Sr. Tuan.

Tras cada viaje en tren, que suele durar de 3 a 5 días, el auxiliar de vuelo tiene dos o tres días libres. En su tiempo libre, va al almacén de clasificación de algunas empresas de logística a trabajar a tiempo parcial o usa la aplicación para convertirse en mototaxista tecnológico; durante muchos meses, los ingresos de su trabajo en la izquierda son mayores o iguales a los de su trabajo en la derecha.

La cocina tiene unos 15 metros cuadrados de ancho pero contiene todo, como refrigerador, alimentos, área de lavado, ollas, sartenes y woks... y hasta 4 estufas de gas, el espacio restante solo es suficiente para que una persona lo maneje.

Cuando las cuatro estufas estaban funcionando, el chef Pham Van Khai (34 años, de Nam Dinh), empleado del Grupo de Auxiliares de Ferrocarril de Hanói, comparó la estufa con un horno caliente: si alguien no estaba acostumbrado, solo podía soportarlo de 5 a 10 minutos antes de tener que salir a rastras a respirar. Sin embargo, este chef lleva 14 años dedicado a la cocina.

Confesó que cocinar en el tren es como aprender artes marciales: requiere flexibilidad y firmeza. Firmeza significa mantener las piernas firmes, doblando las rodillas a veces y bajando el centro de gravedad como si se estuviera de pie para mantener el equilibrio cada vez que el tren arranca o frena; suavidad significa moverse con suavidad y ritmo al ritmo del tren al entrar en una curva; de lo contrario, si no se tiene cuidado, la comida que se cocina en la sartén o se sostiene en las manos puede caerse al suelo.

En la estación de Hanói, se han preparado cuidadosamente alimentos, verduras frescas, agua potable, etc., para preparar los platos que se sirven en el tren. En caso de escasez, se deben añadir suministros adicionales en otras estaciones. Todos los ingredientes deben cumplir con los estrictos estándares de la industria ferroviaria, tener un origen claro y evitar incidentes de seguridad alimentaria.

En la estrecha cocina, el reportero podía sentir claramente las dificultades mientras el Sr. Khai se esforzaba con la sartén de cacahuetes fritos y salados. Aunque era invierno en el norte, el clima seguía siendo soleado y el jefe de cocina siempre estaba empapado en sudor por el calor que irradiaba la estufa. Como único chef a bordo, mientras removía los cacahuetes, el Sr. Khai tenía que preparar ingredientes para otros platos.

“Las comidas en los trenes no son tan lujosas como en los aviones y no se preparan con antelación, así que el chef tiene que prepararlo todo de principio a fin. Normalmente solo hay unos pocos platos principales, como arroz blanco, cerdo estofado, costillas agridulces, pollo frito, verduras salteadas, sopa, etc. Además, también hay fideos instantáneos y gachas de avena cuando los clientes piden más”, dijo el Sr. Khai.

Como miembro de la tripulación del tren, el Sr. Nguyen Tran Van Luu, líder del tren de pasajeros, grupo de asistentes de ferrocarril de Hanoi, valoró enormemente la capacidad, el espíritu y la responsabilidad de todos los miembros del equipo.

Compartió que, normalmente, en los trenes Norte-Sur hay más de 20 miembros que realizan todo el trabajo. En la locomotora hay un conductor y un ayudante de conductor, cada vagón de pasajeros tiene un asistente, y el vagón cocina tiene un chef y un asistente de servicio. Además, los puestos de seguridad, vigilancia y protección están a cargo de personal.

La mayoría del personal del tren proviene de la región Central, Hanói y las provincias del norte. Muchos viven a cientos de kilómetros de sus oficinas y, cada vez que van a trabajar, tienen que hacer autostop el día o la noche anterior para llegar a tiempo. Quienes no tienen fácil acceso a la estación tienen que alquilar una habitación en Hanói, lo que supone un coste adicional considerable.

Trabajar en un barco es igual para todos; es duro. Los hombres tienen que dejar las tareas del hogar y a los niños a sus esposas o a sus suegros. Las mujeres lo tienen aún más difícil, sobre todo cuando sus hijos son pequeños; solo pueden volver a casa unos dos o tres días después de cada viaje en barco —confesó el Sr. Luu.

Sin embargo, el salario del personal ferroviario no es alto. Personas como el Sr. Luu, el Sr. Khai, la Sra. An, la Sra. Hai... algunos llevan trabajando casi 15 años, otros más de 20, pero sus ingresos son de tan solo entre 7 y 12 millones de dongs. Este es el nivel de ingresos durante la temporada alta, pero cuando el tren tiene pocos pasajeros y el número de viajes es bajo, los ingresos son de tan solo entre 5 y 7 millones de dongs.

“Si descuentas el alquiler, la educación de los hijos, los viajes y los gastos de manutención, no queda mucho. Cuando están enfermos, muchos tienen que correr de un lado a otro y pedir dinero prestado”, confesó el capitán del tren.

Cuando el Sr. Luu interrumpió, el altavoz recordó a los pasajeros que los últimos se apresuraron a tomar el tren. La locomotora emitió un largo silbato y el tren arrancó hacia el sur. Los asistentes despidieron a los periodistas por la ventana. Para ellos, había comenzado un nuevo viaje...

Contenido: Nguyen Hai, Tran Van

12/09/2024 – 05:16

Dantri.com.vn

Fuente: https://dantri.com.vn/xa-hoi/hoi-coi-hoa-xa-ky-1-nghe-tiep-vien-duong-sat-linh-du-vi-dang-cay-20241203224903766.htm