El proyecto de canal artificial mas grande del mundo
El canal Binh Luc, a unos 135 kilómetros de longitud, comienza en el embalse de Tay Tan, en un afluente del río Perla, cerca de la capital, Nanning, en la provincia de Guangxi, se conecta con el puerto de Qinzhou en el sur y desemboca en el golfo de Tonkín, lo que marca la primera vez en 1.400 años que China construye un canal a gran escala.
El canal, en una inversión total de 72.700 millones de yuanes (10.100 millones de dólares), es un proyecto típico en el corredor comercial desde el continente hasta el mar del oeste de China hacia el Golfo de Tonkín y el Mar del Este.
Una vez finalizado, será el canal fluvial-marítimo muas grande del mundo, con un volumen total de excavación de más de 339 millones de m3, tres veces el de la presa de las Tres Gargantas.
Sitio de construcción del proyecto del canal de Binh Luc
En ese momento, el viaje desde las provincias del interior del Oeste hasta el mar se acortará en más de 560 kilómetros.
El canal puede albergar barcos con una capacidad de hasta 5.000 toneladas y tiene el potencial de ahorrar costos de envío anuales de más de 5.200 millones de yuanes (725 millones de dólares).
El costo es de unos 108 millones de toneladas/año en 2035 y 130 millones de toneladas/año en 2050.
El capilar que conecta a China con los países del Sudeste Asiático
Uno de los potenciales importantes de esta ruta es acercar a Pekín a los países del Sudeste Asiático.
Según el experto Gao Zhengdong, un veterano consultor que ayuda a muchas empresas chinas a buscar oportunidades de inversión en los países del Sudeste Asiático, este canal, valorado en más de 10.000 millones de dólares, creará más "capilares" para conectar más estrechamente el mercado chino con la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático (ASEAN).
Beijing se ha convertido en una cooperación bilateral con un mecanismo de diálogo anual, la Iniciativa del Cinturón y la Ruta (BRI) y la Asociación Económica Integral Regional (RCEP) de 15 miembros, que incluye a China, la ASEAN más Corea del Sur, Japón, Australia y Nueva Zelanda.
La conexión entre la infraestructura será considerada una de las principales prioridades, como se reflejará en la BRI y el Banco Asiático de Inversión en Infraestructura (BAII), con sede en Beijing.
Afirmó que el flujo bidireccional de mercancías a través del canal aumentará porque "esta vaya fluvial ahorrará muchos costos". Se estima que, una vez en funcionamiento, el canal reducirá la distancia de transporte marítimo desde Guangxi a los países del Sudeste Asiático en 800 km.
Permitirá que buques portacontenedores en de carga salgan de Nanning hacia Vietnam, Malasia, Singapur, Indonesia y otros países del sudeste asiático en cuestión de semanas.
China quiere fortalecer su infraestructura porque, según Huang Yonghui, asesor principal de la Comisión de Desarrollo y Reforma de Guangxi, China necesita una red logística más densa para garantizar cadenas de suministro bilaterales más estrechas, así como intercambios económicos y comerciales.
«La situación internacional es tan grave que las empresas chinas deberían cooperar más estrechamente con la ASEAN. De este modo, los puertos tendrán grandes perspectivas de futuro», afirmó.
El Canal Pinglu mejorará la conectividad de la infraestructura bilateral, permitiendo a Guangxi tener vinilos integrales con los mercados vecinos del sudeste asiático a través de carreteras, ferrocarriles, transporte marítimo y aire.
En la actualidad, las mercancías procedentes del oeste de China deben llegar a Guangzhou y Hong Kong a través de los ríos Xijiang y de la Perla.
Sin embargo, además de las expectativas de que este canal facilitará el comercio exterior, cierta opinión pública cuestiona si se trata simplemente de un proyecto de “elefante blanco” (un activo inútil) debido a preocupaciones sobre la cadena de suministro y factores ambientales.
El informe de evaluación de impacto ambiental indicó que el canal pasaría por cinco áreas de protección de agua potable, ocuparía 849.18 hectáreas de tierras agrícolas , 16.56 hectáreas de bosque no comercial y 13.9 hectáreas de bosque de manglares, e impactaría los ecosistemas acuáticos.
Video panorámico del proyecto de construcción del canal Binh Luc mas grande del mundo (Fuente: CGTN)
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