El canal artificial más grande del mundo

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El proyecto de canal artificial más grande del mundo

El Canal Binh Luc, de 135 kilómetros de longitud, comienza en el embalse de Tay Tan, en un afluente del río Perla, cerca de la capital Nanning de la provincia de Guangxi, se conecta con el puerto sureño de Qinzhou y desemboca en el Golfo de Tonkín, lo que marca la primera vez en 1.400 años que China construye un canal a gran escala.

El canal, con una inversión total de 72.700 millones de yuanes (10.100 millones de dólares), es un proyecto típico en el corredor comercial desde el continente hasta el mar del oeste de China hacia el Golfo de Tonkín y el Mar del Este.

Una vez finalizado, será el canal fluvial-marítimo más grande del mundo, con un volumen total de excavación de más de 339 millones de m3, tres veces el de la presa de las Tres Gargantas.

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Sitio de construcción del proyecto del canal Binh Luc

En ese momento, el viaje desde las provincias del interior del Oeste hasta el mar se acortará en más de 560 kilómetros.

El canal puede albergar barcos con una capacidad de hasta 5.000 toneladas y tiene el potencial de ahorrar costos de envío anuales de más de 5.200 millones de yuanes (725 millones de dólares).

Esta es también la ruta para transportar 108 millones de toneladas de mercancías/año en 2035 y 130 millones de toneladas/año en 2050.

El capilar que conecta a China con los países del sudeste asiático

Uno de los potenciales importantes de esta ruta es acercar a Pekín a los países del Sudeste Asiático.

Según el experto Gao Zhengdong, un veterano consultor que ayuda a muchas empresas chinas a buscar oportunidades de inversión en los países del Sudeste Asiático, este canal, valorado en más de 10.000 millones de dólares, creará más "capilares" para conectar más estrechamente el mercado chino con la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático (ASEAN).

Beijing ha intensificado la cooperación bilateral con un mecanismo de diálogo anual, la Iniciativa del Cinturón y la Ruta (BRI) y la Asociación Económica Integral Regional (RCEP) de 15 miembros, que incluye a China, la ASEAN más Corea del Sur, Japón, Australia y Nueva Zelanda.

La conectividad de la infraestructura se considera una de las principales prioridades, como se refleja en la BRI y el Banco Asiático de Inversión en Infraestructura (BAII), con sede en Beijing.

Afirmó que el flujo bidireccional de mercancías aumentará porque "esta vía fluvial contribuirá a un importante ahorro de costos". Según estimaciones, el canal contribuirá a reducir la distancia de transporte marítimo desde Guangxi a los países del Sudeste Asiático en 800 km cuando entre en funcionamiento.

Permitirá que buques portacontenedores o de carga salgan de Nanning hacia Vietnam, Malasia, Singapur, Indonesia y otros países del sudeste asiático en cuestión de semanas.

China quiere fortalecer su infraestructura porque, según Huang Yonghui, asesor principal de la Comisión de Desarrollo y Reforma de Guangxi, el país necesita una red logística más densa para garantizar cadenas de suministro bilaterales más estrechas, así como intercambios económicos y comerciales más estrechos.

“La situación internacional es tan grave que las empresas chinas deberían cooperar más estrechamente con la ASEAN. De este modo, los puertos tendrán grandes perspectivas de futuro”, afirmó.

El Canal Pinglu mejorará la conectividad de la infraestructura bilateral, permitiendo a Guangxi tener vínculos integrales con los mercados vecinos del sudeste asiático a través de carreteras, ferrocarriles, transporte marítimo y aviación.

Actualmente, las mercancías procedentes del oeste de China deben llegar a Guangzhou y Hong Kong a través de los ríos Xijiang y de la Perla.

Sin embargo, además de las expectativas de que este canal facilitará el comercio exterior, parte de la opinión pública ha cuestionado si se trata simplemente de un proyecto de “elefante blanco” (un activo inútil) debido a preocupaciones sobre la cadena de suministro y factores ambientales.

El informe de evaluación de impacto ambiental indicó que el canal pasaría por cinco zonas de protección de agua potable, ocuparía 849,18 hectáreas de tierras agrícolas , 16,56 hectáreas de bosque no comercial y 13,9 hectáreas de bosque de manglares e impactaría los ecosistemas acuáticos.

Vídeo panorámico del proyecto de construcción del canal Binh Luc, el más grande del mundo (Fuente: CGTN)