Es difícil sustituir por completo la arena artificial en los proyectos de transporte del delta del Mekong.

La arena artificial es demasiado cara

Al interrogar al Primer Ministro, el delegado de la Asamblea Nacional, Nguyen Huy Thai, preguntó: “Una de las soluciones que el Gobierno y el Primer Ministro han ordenado implementar próximamente es: Eliminar de inmediato las dificultades y los obstáculos relacionados con las fuentes de materiales, especialmente en el Delta del Mekong.

Según los expertos, existe una alternativa a la arena natural: la arena artificial. ¿Ha considerado el Gobierno esta solución? ¿Es viable aplicarla en el delta del Mekong?

Respecto a este tema, el Primer Ministro afirmó que actualmente la demanda de materiales utilizados para relleno y cimentación de proyectos de tráfico en la región del Delta del Mekong es muy grande, ya que los cuatro proyectos clave de autopistas que se están implementando actualmente requieren alrededor de 56 millones ^{de m3} , sin mencionar la demanda de materiales de arena para la cimentación de otros proyectos en los que invierten las autoridades locales.

El primer ministro Pham Minh Chinh compartió sus preocupaciones sobre la solución de los problemas de infraestructura de transporte en el delta del Mekong durante la sexta sesión de la XV Asamblea Nacional (Foto: VGP/Nhat Bac).

La solución de utilizar arena artificial en lugar de arena natural en proyectos de construcción de carreteras se ha empleado durante muchos años en el sector del transporte en zonas con escasez de arena natural. En particular, el delta del Mekong es la zona que más arena utiliza como material para la base de las carreteras, con una demanda muy elevada.

Si se utiliza arena artificial para sustituir por completo la arena natural, es necesario explotar canteras muy grandes, así como instalar muchas líneas de producción nuevas para satisfacer la demanda, y el coste es mucho mayor que el de la arena natural.

¿Por qué no podemos aumentar la capacidad de extracción de arena de río?

Aunque las reservas de materiales de arena de río han sido identificadas por las localidades y básicamente se han gestionado con recursos suficientes, la capacidad de explotación y suministro no ha satisfecho la demanda de material según el avance de la ejecución del proyecto.

La explotación excesiva provocará la erosión de las riberas, afectando la vida social de la zona. Además, el delta del Mekong es una región muy afectada por el cambio climático.

Por lo tanto, para solucionar la escasez de materiales de construcción de arena para proyectos en la región del Delta del Mekong, el Primer Ministro ha ordenado a los Ministerios de Transporte, Construcción, Recursos Naturales y Medio Ambiente, y Ciencia y Tecnología que se centren en investigar soluciones para aplicar materiales alternativos a nivel nacional en general y en la región del Delta del Mekong en particular.

Por lo tanto, el Primer Ministro declaró: "Aplicar esta solución para reemplazar por completo la arena natural en la región del Delta del Mekong no es factible, por lo que se debe dar prioridad únicamente a la sustitución de la arena natural en algunos productos con un volumen de uso reducido, como la producción de hormigón asfáltico y hormigón de cemento..."

Para garantizar el suministro oportuno de arena para los proyectos de construcción en la región del Delta del Mekong, el Ministerio de Transporte ha implementado un proyecto piloto para utilizar arena marina en lugar de arena de río, ha organizado el monitoreo y la vigilancia, y ha establecido un consejo a nivel ministerial para evaluar los resultados del proyecto piloto.

Los resultados del estudio piloto demuestran que la arena marina de la provincia de Tra Vinh cumple con los requisitos técnicos para la construcción de plataformas viales. Esta arena marina/arena salina puede utilizarse para construir plataformas viales en la zona baja (K95) en condiciones salinas similares a las de la zona piloto.

Sin embargo, el proyecto piloto solo se ha implementado a pequeña escala, la escala de diseño es menor que la de una autopista, la calidad de la arena de playa solo se ha estudiado para un área y las normas y reglamentos sobre salinidad para cultivos y ganado no están completos.

Por lo tanto, el uso generalizado de materiales de arena marina para la construcción de carreteras debe seguir siendo probado y ampliado en proyectos de mayor escala y niveles de diseño, así como en diferentes condiciones naturales y ambientales para una evaluación integral.

El tramo de construcción de prueba de relleno de arena actual es el camino de restauración de la carretera provincial 978, de unos 300 m de largo.

Al mismo tiempo, el Ministerio de Recursos Naturales y Medio Ambiente ha desplegado y completado parte del proyecto "Evaluación de recursos minerales al servicio de la explotación de arena, satisfaciendo las necesidades de relleno de proyectos de carreteras e infraestructura vial y urbana en la región del Delta del Mekong".

El proyecto ha evaluado la calidad de los minerales de arena marina en el área de 0 a 10 m de profundidad de agua de la provincia de Soc Trang (área B1, área ^{250 km2} ) para tener una calidad que cumpla con los requisitos para materiales de relleno de lechos de carreteras de acuerdo con las regulaciones.

Al mismo tiempo, el Ministerio evaluó los recursos minerales de arena marina para materiales de construcción de nivel 333 + nivel 222 en 680 millones ^{de m3} , los recursos de nivel 222 son 145 millones ^{de m3} , el área B1 es elegible para transferencia inmediata a la unidad minera.

El Ministerio de Recursos Naturales y Medio Ambiente ha transferido los resultados del proyecto al Comité Popular de la provincia de Soc Trang y al Ministerio de Transporte. Actualmente, el Ministerio de Transporte está coordinando con el Comité Popular de la provincia de Soc Trang la implementación de los procedimientos de explotación necesarios para la construcción del proyecto piloto de ampliación.

La solución de construir un paso elevado requiere una gran cantidad de financiación.

En lo que respecta a la investigación sobre la construcción de autopistas sobre viaductos en la región del Delta del Mekong, en lugar de construirlas directamente sobre terrenos inestables, el Gobierno y el Primer Ministro también han ordenado al Ministerio de Transporte que solicite a consultores y organismos pertinentes que investiguen de manera seria y exhaustiva los aspectos técnicos, económicos, sociales y ambientales desde la etapa de preparación de la inversión para su comparación.

A partir de ahí, se pueden tomar decisiones como utilizar un viaducto para toda la ruta; extender el puente sobre el río para reducir la altura de la cabeza del puente; abordar el hundimiento con pilotes de cemento, pisos reductores de carga... para minimizar el uso de arena para el relleno, acortar el tiempo de espera para el hundimiento, aumentar la estabilidad y minimizar los riesgos durante la construcción y la explotación.

Sin embargo, las soluciones de construcción de viaductos requieren grandes fuentes de financiación (actualmente, el coste de construcción de viaductos es aproximadamente 2,6 veces mayor que el de la solución de terraplén).

En el contexto de recursos de inversión limitados, la fuente de material arenoso en la región del Delta del Mekong todavía es capaz de satisfacer las necesidades de las autopistas que se están construyendo en el período 2021-2025, por lo que se están aplicando las principales soluciones: rellenar la base con arena; tratar la cabeza del puente con pilotes de cemento y pisos reductores de carga; construir viaductos para secciones con gran profundidad de suelo blando, garantizando criterios ambientales, drenaje de inundaciones, etc., y con costos de inversión razonables.

Para preparar la inversión en los próximos proyectos, el Primer Ministro ha ordenado al Ministerio de Transporte que investigue exhaustivamente e informe sobre soluciones para el desarrollo del tráfico en la región del Delta del Mekong y planes para la obtención de materiales para la ejecución de los proyectos.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/thu-tuong-kho-thay-the-hoan-toan-cat-nhan-tao-lam-du-an-giao-thong-o-dbscl-192240302090631136.htm