La arena artificial es demasiado cara
Al interrogar al Primer Ministro, el delegado de la Asamblea Nacional, Nguyen Huy Thai, preguntó: "Una de las soluciones que el Gobierno y el Primer Ministro han ordenado implementar en el futuro es: eliminar de inmediato las dificultades y obstáculos relacionados con las fuentes materiales, especialmente en el Delta del Mekong.
Según los expertos, existe una solución alternativa a la arena natural: la arena artificial. ¿Consideraría el Gobierno esta solución? ¿Es viable aplicarla en el delta del Mekong?
Sobre este tema, el Primer Ministro dijo que actualmente, la demanda de materiales utilizados para relleno y terraplén para proyectos de transporte en la región del Delta del Mekong es muy grande, y los cuatro proyectos de autopistas clave que se están implementando actualmente requieren alrededor de 56 millones de m3 , sin mencionar la demanda de materiales de arena para terraplenes para otros proyectos en los que invierten las autoridades locales.
El primer ministro Pham Minh Chinh compartió sus preocupaciones sobre la solución de la infraestructura de tráfico en el Delta del Mekong durante la sexta sesión de la 15ª Asamblea Nacional (Foto: VGP/Nhat Bac).
El sector del transporte lleva muchos años utilizando arena artificial en lugar de arena natural en proyectos de construcción de carreteras en zonas con escasez de arena natural. En particular, el delta del Mekong es la zona que utiliza principalmente arena como material de base para carreteras, con una gran demanda.
Si se utiliza arena artificial para sustituir completamente la arena natural, es necesario explotar canteras muy grandes, así como organizar muchas nuevas líneas de producción para satisfacer la demanda y el coste es mucho más alto que el de la arena natural.
¿Por qué no podemos aumentar la capacidad de extracción de arena de río?
Aunque las reservas de materiales de arena de río han sido identificadas por localidades y básicamente dispuestas en recursos suficientes, la capacidad de explotación y suministro no ha satisfecho la demanda de material de acuerdo con el avance de la implementación del proyecto.
La capacidad de explotación excesiva provocará la erosión de las riberas, lo que afectará la vida social de la zona. Además, el delta del Mekong es una zona muy afectada por el cambio climático.
Por lo tanto, para resolver la escasez de materiales de arena de construcción para proyectos en la región del Delta del Mekong, el Primer Ministro ha ordenado a los Ministerios de Transporte, Construcción, Recursos Naturales y Medio Ambiente, y Ciencia y Tecnología que se centren en la investigación de soluciones para aplicar materiales alternativos en todo el país en general y en la región del Delta del Mekong en particular.
Por lo tanto, el Primer Ministro afirmó: «Aplicar esta solución para sustituir completamente la arena natural en la región del Delta del Mekong no es viable, por lo que solo se debe priorizar su sustitución en algunos sectores con un bajo volumen de uso, como la producción de hormigón asfáltico y hormigón de cemento...».
Para garantizar el suministro oportuno de arena para los proyectos de construcción en el delta del Mekong, el Ministerio de Transporte ha implementado un proyecto piloto para utilizar arena de mar en lugar de arena de río, ha organizado el monitoreo y la supervisión, y ha establecido un consejo a nivel ministerial para evaluar los resultados del piloto.
Los resultados del proyecto piloto muestran que la arena marina en la provincia de Tra Vinh cumple con los requisitos técnicos para la construcción de plataformas para automóviles. La arena marina/salada puede utilizarse para construir plataformas para automóviles en la zona inferior (K95) en condiciones salinas similares a las del proyecto piloto.
Sin embargo, el proyecto piloto sólo se ha implementado a pequeña escala, la escala de diseño es menor que la de la carretera, la calidad de la arena de la playa sólo se ha estudiado para un área y los estándares y regulaciones sobre salinidad para cultivos y ganado no están completos.
Por lo tanto, el uso generalizado de materiales de arena marina para la construcción de carreteras necesita ser probado y ampliado aún más en proyectos con mayor escala y niveles de diseño, así como también en diferentes condiciones naturales y ambientales para una evaluación integral.
El actual tramo de construcción de prueba de relleno de arena es el camino de restauración de la carretera provincial 978, de unos 300 m de longitud.
Al mismo tiempo, el Ministerio de Recursos Naturales y Medio Ambiente ha implementado y completado parte del proyecto "Evaluación de recursos minerales, al servicio de la explotación de arena marina, satisfaciendo las necesidades de relleno de proyectos de carreteras e infraestructura de tráfico y urbana en la región del Delta del Mekong".
El proyecto ha evaluado la calidad de los minerales de arena marina en el área de agua de 0 a 10 m de la provincia de Soc Trang (área B1, área 250 km2 ) para tener una calidad que cumpla con los requisitos para los materiales de relleno de la plataforma de la carretera según las regulaciones.
Al mismo tiempo, el Ministerio evaluó los recursos minerales de arena de mar para materiales de construcción nivel 333 + nivel 222 en 680 millones de m3 , los recursos del nivel 222 son 145 millones de m3 , el área B1 es elegible para transferencia inmediata a la unidad minera.
El Ministerio de Recursos Naturales y Medio Ambiente ha transferido los resultados del Proyecto al Comité Popular de la provincia de Soc Trang y al Ministerio de Transporte. Actualmente, el Ministerio de Transporte está coordinando con el Comité Popular de la provincia de Soc Trang la implementación de los procedimientos de explotación necesarios para la construcción de la expansión piloto.
La solución de construir un viaducto requiere una gran cantidad de financiación.
En cuanto a la investigación sobre la construcción de autopistas sobre viaductos en la región del Delta del Mekong en lugar de construir autopistas directamente sobre terreno débil, el Gobierno y el Primer Ministro también han ordenado al Ministerio de Transporte que solicite a consultores y agencias relevantes que estudien seria y exhaustivamente los aspectos técnicos, económicos, sociales y ambientales desde la etapa de preparación de la inversión para hacer comparaciones.
A partir de ahí se pueden tomar decisiones como utilizar un viaducto en todo el recorrido; prolongar el puente sobre el río para reducir la altura de la cabeza; manejar hundimientos con pilotes de cemento, forjados reductores de carga... para minimizar el uso de arena para relleno, acortar el tiempo de espera por hundimiento, aumentar la estabilidad y minimizar los riesgos durante la construcción y explotación.
Sin embargo, las soluciones de construcción de viaductos requieren grandes fuentes de financiación (actualmente, el coste de construcción de viaductos es aproximadamente 2,6 veces mayor que la solución de terraplén).
En el contexto de recursos de inversión limitados, la fuente de material de arena en la región del Delta del Mekong todavía es capaz de satisfacer las necesidades de las autopistas que se implementarán en el período 2021-2025, por lo que la solución principal es utilizar arena para rellenar los cimientos; tratar el terraplén de la cabeza del puente con pilotes de cemento, pisos reductores de carga; construir viaductos para secciones con gran profundidad de suelo débil, asegurando criterios ambientales, drenaje de inundaciones, etc. y con costos de inversión razonables.
Para preparar la inversión en los próximos proyectos, el Primer Ministro ha ordenado al Ministerio de Transporte que investigue e informe exhaustivamente sobre las soluciones para desarrollar el tráfico en la región del Delta del Mekong y los planes para los materiales de relleno para la implementación del proyecto.
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