Este año se celebraron numerosos seminarios y debates en muchos lugares y la opinión pública también se calentó en los periódicos respecto a la propuesta de una nueva forma de área comercial concentrada. A este tipo de área comercial concentrada se le denomina “Zona Franca”. Localidades con grandes aeropuertos internacionales o puertos de aguas profundas como Hai Phong, Da Nang, Khanh Hoa y Ciudad Ho Chi Minh. Ciudad Ho Chi Minh , ... está aún más interesada en las zonas de libre comercio como una mentalidad de desarrollo "anticipativa".
En cuanto a la profundidad del libre comercio, todavía pienso en los productos fabricados en Vietnam, con marcas vietnamitas, hechos por gente vietnamita, siendo admirados, amados y buscados en el mercado internacional. Las zonas de libre comercio son sólo un vínculo en el ciclo comercial entre Vietnam y otros países, haciendo que este ciclo sea más rápido y eficiente, pero el factor más importante es qué bienes rotan en ese ciclo.
Recuerdo una anécdota curiosa que presencié justo antes del año 2000. En aquel entonces, el Programa Nacional de Tecnologías de la Información se consideraba un punto clave y el cargo de director técnico le fue asignado al profesor. Phan Dinh Dieu. Antes del año 2000, era necesario proponer proyectos clave para implementarse después del año 2000. Los ministerios, las ramas y los grupos de expertos propusieron muchos proyectos "de gran escala", incluido un proyecto muy grande llamado "Autopista de la Información", el resto eran proyectos solo sobre equipos de hardware y software de computadoras. En general, GS. Dieu sugiere que nos estamos moviendo hacia una "superautopista de la información" moderna, pero aún está por verse qué circulará por ella. Esta manera de pensar demuestra que estamos intoxicados con el flujo de información, pero no hemos visto cómo se crea la información. Así nació el proyecto más grande: “Construcción de una base de datos nacional”.
Por supuesto, la forma de las zonas de libre comercio asociadas a los acuerdos de libre comercio es importante, pero la creación de productos de marca vietnamitas populares que se incluyan en el libre comercio juega un papel más importante.
La historia del desarrollo humano muestra que el comercio es una actividad económica que aporta grandes beneficios a cada persona y a cada país. Las actividades de servicios comerciales han creado países ricos, como decían los antiguos "sin comercio no hay riqueza". La "Ruta de la Seda" desde China hasta Asia Occidental, formada a principios del siglo XX, ha sido siempre una imagen del comercio internacional hasta ahora. Más ferozmente, la mayoría de las guerras también tienen como único objetivo expandir el mercado mediante la violencia.
Después de la Segunda Guerra Mundial , el movimiento de liberación nacional en todo el mundo puso fin al colonialismo de viejo estilo. Japón fue un país que fracasó en su intento de redistribuir el mundo, pero ideó un "nuevo colonialismo" con el lema "donde van los productos japoneses, allí va la frontera de Japón". Japón se convirtió en la tercera potencia económica del mundo sólo 20 años después de su derrota.
Hasta ahora, se ha formado y popularizado la forma de expansión del mercado a través de acuerdos de libre comercio entre dos países, entre países de un grupo de países, entre un país y un grupo de países o entre dos grupos de países. El significado del término "libre comercio" se entiende como exención de impuestos o reducción de impuestos que conduce a la exención de impuestos y se reduce gradualmente hasta no limitar más la cantidad de bienes importados y exportados, todavía llamados cuotas.
Además de los acuerdos sobre regímenes comerciales, los países también quieren comprometerse con regímenes políticos y sociales que incidan en el comercio y con compromisos sobre factores que garanticen la sostenibilidad social y ambiental. Los compromisos adicionales de este tipo se conocen como compromisos de libre comercio de nuevo estilo.
Todos sabemos claramente que Vietnam se unió a la Organización Mundial del Comercio (OMC) en enero de 2007, lo que marcó su integración integral a la economía mundial. Hasta la fecha, Vietnam ha firmado 12 acuerdos de libre comercio bilaterales y multilaterales, incluidos dos acuerdos de libre comercio de nuevo estilo entre los más importantes del mundo. El primero es el Acuerdo EVFTA con 27 miembros de la Unión Europea y el segundo es el Acuerdo Integral y Progresivo de Asociación Transpacífica CPTPP con 11 países de Asia y el Pacífico. Vietnam tiene un mercado muy grande con un tratamiento preferencial máximo en términos de aranceles y cuotas. El problema que queda es cómo Vietnam puede lograr que su competitividad económica esté “a la par” de la de sus socios.
Después de los acuerdos de libre comercio (TLC), los países participantes deben encontrar formas de organizar su implementación en un entorno comercial internacional con muchos acuerdos y compromisos diferentes. El modelo de zonas de libre comercio (ZLC) es adecuado para facilitar el libre comercio con los países participantes en los acuerdos. Otros países tienen bastantes zonas de libre comercio, como Batam y Bintang en Indonesia; Clark y Subic en Filipinas; Puerto Klang, Tanjung Pelepas en Malasia. Países pequeños como Singapur tienen 9 y países grandes como China tienen 21 zonas de libre comercio; en toda la provincia de Hainan es la zona de libre comercio más grande del mundo.
De la experiencia de países de todo el mundo se pueden extraer algunos requisitos para las zonas de libre comercio:
1. Es necesario un marco jurídico razonable para crear un corredor legal para el desarrollo del comercio internacional con mercados más amplios y más incentivos, y también para controlar los actos de aprovechamiento para cometer fraudes comerciales. Por otra parte, el marco legal debe ser compatible con las prácticas internacionales en materia de resolución de disputas comerciales, conflictos de intereses, etc.
2. La zona de libre comercio es un eslabón de un ecosistema simbiótico entre las economías nacionales agrícolas, industriales y de servicios vinculadas al comercio internacional a través de un sistema de servicios logísticos convenientes y baratos, en el que la simbiosis se basa en un modelo económico circular (mínimas emisiones ambientales), de desarrollo verde e inteligente.
3. Los procedimientos administrativos en materia aduanera, arancelaria y de comercio exterior deben ser sencillos y rápidos para crear las condiciones más favorables para las empresas, pero también deben controlar estrictamente el posible fraude comercial.
4. Las zonas de libre comercio se planificarán separadamente para fines de comercio exterior, cerca de rutas marítimas, aéreas, terrestres y ferroviarias internacionales, pero también deben tener conexiones convenientes con las zonas agrícolas, industriales y de servicios nacionales para garantizar un transporte rápido y al menor costo de las mercancías.
5. Las zonas de libre comercio se consideran puertas de entrada económicas a la comunidad internacional, capaces de promover el desarrollo de toda la economía nacional.
En la actualidad, muchas localidades con puertos marítimos de aguas profundas, aeropuertos internacionales y corredores económicos Este-Oeste quieren promover la construcción de zonas de libre comercio. Un obstáculo importante es la falta de un marco legal. Todos los lugares respondieron que primero deberían pedir permiso para hacer la prueba, el marco legal se considerará más adelante. En nuestro país existen muchas leyes, pero no todos los avances han sido guiados por leyes.
Pensando en Nghe An en el proceso de desarrollo, esta ha sido una zona industrial desde el período francés, el área más grande del país, con una costa de 82 km con muchas playas hermosas, la llanura costera tiene un gran potencial para la agricultura, la región montañosa occidental tiene muchos recursos naturales valiosos y tiene 9 distritos en la región reconocidos por la UNESCO como reserva mundial de la biosfera.
Además de que el área de Vinh – Ben Thuy tiene una tradición industrial desde la antigüedad, ahora está conectada con la ciudad de Cua Lo con el papel de la economía de servicios y la logística para formar una zona económica compleja en el sudeste. Cua Lo está planificado y desarrollado como un puerto de aguas profundas, y el aeropuerto de Vinh opera en el sistema de vuelos nacionales. Cuando la economía se desarrolle, se podrá construir el aeropuerto de Vinh y modernizarlo para convertirlo en un aeropuerto internacional de la región Centro Norte. De esta manera, se podrán desarrollar gradualmente rutas marítimas y aéreas para satisfacer las necesidades de una zona de libre comercio.
Respecto a la posibilidad de desarrollar carreteras y ferrocarriles internacionales, la planificación nacional también mencionó el corredor económico Este-Oeste desde Cua Lo hasta la puerta fronteriza de Thanh Thuy (Thanh Chuong) adyacente a Laos para conectarse con el corredor económico Este-Oeste EWEC de 1.450 km de longitud desde Da Nang a través de Lao Bao a través de Laos, Tailandia a Myanmar y esperando un mayor desarrollo hacia la India, y posiblemente más allá. Esto significa que Cua Lo tiene la oportunidad de conectarse a la ruta vial internacional en el futuro. En un futuro más lejano, esta ruta internacional por carretera podría convertirse en una ruta ferroviaria internacional.
Del análisis anterior se desprende que es posible construir en Cua Lo una zona de libre comercio asociada a un puerto de aguas profundas, que sea también el punto focal del corredor económico local Este-Oeste para conectarse con el corredor económico internacional Este-Oeste EWEC. Cua Lo está convenientemente conectado con el aeropuerto de Vinh (en el futuro será un aeropuerto internacional). De esta manera, en términos de servicios logísticos de transporte, es posible establecer.
La cuestión final es cómo desarrollar el ecosistema agrícola, industrial y de servicios en Nghe An en general y en la zona económica de Vinh – Cua Lo en particular para poder producir bienes para la exportación con base en acuerdos de libre comercio. En la teoría del desarrollo moderno, los recursos humanos de alta calidad son el factor más importante. A partir de ahí surgirá una alta tecnología proactiva.
Nghe An todavía se considera una "tierra de aprendizaje", el conocimiento humano abrirá el camino hacia el progreso económico.
Fuente
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