Propuesta para instalar barreras para evitar que camiones y camiones portacontenedores eviten la estación BOT en la Carretera 5

TPO - Ante la situación de camiones y contenedores que se abalanzan sobre las calles residenciales para evitar la estación de peaje No. 1 en la Carretera Nacional 5, VIDIFI acaba de proponer que la provincia de Hung Yen coloque barreras en todos los puntos de conexión en la carretera paralela de la Carretera de Circunvalación 4 e instale marcos de restricción de altura para evitar que vehículos grandes ingresen a áreas residenciales, causando inseguridad vial.

Según una investigación, antes de 2013, la Carretera Nacional 5 contaba con dos estaciones de peaje estatales ubicadas en Hai Duong y Hai Phong para cobrar las tasas de mantenimiento vial, con tarifas que oscilaban entre 10 000 y 20 000 VND por viaje. Cuando entró en funcionamiento el fondo de mantenimiento vial, estas estaciones dejaron de cobrarlas.

En 2016, tras la finalización de la autopista Hanói -Hai Phong, la Corporación de Desarrollo de Infraestructura e Inversión Financiera (VIDIFI), inversora del proyecto, recibió autorización para hacerse cargo de la Carretera Nacional 5, responsable tanto del mantenimiento de la ruta como del cobro de peajes para recuperar el capital. Por lo tanto, la Estación de Peaje n.º 1 se trasladó de Hai Duong a Pho Noi, comuna de Nhu Quynh (Hung Yen), una zona con una alta densidad de tráfico debido a su ubicación en pleno centro urbano-industrial.

Desde entonces, numerosos conductores han comenzado a buscar formas de salir de la Ruta Nacional 5 para ingresar a caminos vecinales, residenciales o rutas internas de parques industriales para evitar pagar tarifas, poniendo presión sobre una infraestructura que no fue diseñada para gran tráfico y cargas.

Estación de peaje N°1 de la Carretera Nacional N°5.

Según un informe enviado al Departamento de Construcción de Hung Yen , se han completado los cimientos de la carretera paralela a la circunvalación 4, desde el canal de Bac Hung Hai hasta la Carretera Nacional 5, y muchos tramos están pavimentados con hormigón asfáltico. Se ha creado una nueva conexión entre el Centro de Exámenes de Conducción de Viet Thanh y la aldea de An Lac, que anteriormente estaba separada por campos. Cuando los puntos de conexión no están vallados, los automóviles y camiones pequeños pueden utilizar fácilmente esta ruta para evitar la estación.

VIDIFI afirmó que, una vez finalizada la vía paralela y despejada la conexión con la Carretera Nacional 5, los camiones de gran tonelaje también podrán utilizar esta ruta con un desvío de tan solo unos 300 m. Incluso cuando el tramo paralelo se extienda hasta la Carretera Provincial 385 y entre en funcionamiento, los conductores solo tendrán que recorrer aproximadamente un kilómetro más para evitar la estación de peaje n.º 1.

No solo las carreteras paralelas, sino también las carreteras provinciales 380 y 385, y la carretera distrital 13, tras su modernización, se convirtieron rápidamente en el corredor que evitaba la estación para camiones portacontenedores y camiones de gran tonelaje. Los vehículos de menos de 3,2 m de altura ingresan a la carretera distrital 13 a través del Parque Industrial Pho Noi A; los camiones portacontenedores y camiones de gran tonelaje cambian a las carreteras provinciales 385 y 380. En muchos momentos, la fila de vehículos se extiende kilómetros por la carretera provincial 385.

El inversor VIDIFI propuso que Hung Yen bloquee todos los puntos de conexión en la carretera paralela de Ring Road 4 e instale marcos de restricción de altura para evitar que vehículos grandes ingresen a áreas residenciales.

Los datos de medición muestran una gran diferencia entre el número de vehículos en circulación y el número de vehículos que pagan el peaje: diariamente, el punto de medición en el kilómetro 12+300 (antes de la estación) registra casi 38.700 vehículos; en el kilómetro 58+800 (después de la estación) registra más de 40.800 vehículos; mientras que en la estación de peaje n.º 1, solo unos 18.000 vehículos pasan por el carril de peaje. Esto indica que un gran número de vehículos ha optado por vías residenciales o de polígonos industriales en lugar de pasar directamente por la estación.

La Ruta Provincial 380 actualmente cuenta con un cartel que prohíbe el paso de vehículos de cuatro ejes, pero este cartel ya no cumple con los estándares y carece de una señal de dirección de reemplazo, lo que permite que los camiones contenedores y los vehículos de cuatro ejes sigan circulando con normalidad.

VIDIFI advierte que, a medida que se abran más circunvalaciones, el tráfico se concentrará en carreteras secundarias y caminos internos en zonas industriales, lo que aumentará el riesgo de accidentes, especialmente cuando camiones y contenedores se desplazan junto con estudiantes y residentes. Las carreteras se están deteriorando rápidamente, la congestión es cada vez más frecuente y los ingresos por servicios viales disminuyen.

La disminución de los ingresos no sólo causa dificultades para el mantenimiento de la Carretera Nacional 5 -que requiere casi 11.870 billones de dongs en 30 años- sino que también afecta directamente al plan financiero del proyecto de la autopista Hanoi-Hai Phong, donde parte del costo de recuperación de capital depende del cobro de peajes en la estación N°1.

VIDIFI solicitó a la provincia de Hung Yen bloquear urgentemente las aberturas en la carretera paralela de la carretera de circunvalación 4, especialmente en el área que se conecta con la carretera nacional 5 y la entrada al Centro de pruebas de conducción de Viet Thanh; al mismo tiempo, estudiar la restricción o prohibición de camiones contenedores en la carretera provincial 385 por hora, junto con el ajuste de las señales para cumplir con los nuevos estándares.

Fuente: https://tienphong.vn/kien-nghi-lap-rao-chan-ngan-xe-tai-xe-container-ne-tram-bot-quoc-lo-5-post1798563.tpo