¿Cómo será la futura red de metro de Ciudad Ho Chi Minh?

Éste es también el objetivo que persigue Ciudad Ho Chi Minh: en los próximos 10 años, el metro cubrirá cada rincón, satisfaciendo todas las necesidades de viaje de residentes y turistas.

La línea de metro número 1 Ben Thanh - Suoi Tien comenzará a funcionar el 23 de diciembre de 2024. Para 2035, se espera que Ciudad Ho Chi Minh complete 7 líneas de metro con una longitud total de 355 km.

Foto: Nhat Thinh - Gráficos: Bao Nguyen

En 2035, Ciudad Ho Chi Minh tendrá 355 kilómetros de metro.

El lunes 23 de diciembre por la mañana, como de costumbre, el Sr. Nguyen Tuan Hai (residente en el Distrito 3 de Ciudad Ho Chi Minh) madrugó para prepararse para el viaje de más de 15 km desde su casa hasta el Parque Tecnológico (ciudad de Thu Duc). Sin embargo, en lugar de empujar su moto perezosamente y prepararse para "luchar" con los atascos y el polvo de la calle como de costumbre, hoy el Sr. Hai fue al trabajo en metro.

Una experiencia maravillosa. Normalmente, tardo unos 45 minutos en ir en moto si no hay atasco, pero hoy solo tardo unos 20 minutos en metro, ahorrando la mitad de tiempo. El tren está limpio, sale temprano con menos gente, y los asientos son amplios y cómodos. Así que, a partir de ahora, ya no tengo que empezar una jornada laboral agotadora y aletargada por ir en moto como antes —compartió el Sr. Hai con entusiasmo.

Una experiencia genial. Normalmente tardo unos 45 minutos en ir en moto si no hay atasco, pero hoy solo tardo unos 20 minutos en metro, ahorrando la mitad de tiempo. Así que a partir de ahora ya no tengo que empezar una jornada laboral agotadora y lenta por ir en moto como antes.

Sr. Nguyen Tuan Hai (residente en el Distrito 3, Ciudad Ho Chi Minh)

En el primer tren, había bastantes oficinistas viajando desde Thu Duc al centro, para luego dispersarse en autobús u otro transporte público. En dirección contraria, muchas personas de distritos como 8, 3, 1... también tomaron el autobús a la estación central y luego el tren para ir a trabajar a lugares a lo largo de la autopista de Hanói . Cabe destacar que había bastantes estudiantes de Ho Chi Minh que usaban el metro para ir a las universidades de Thu Duc.

Este ha sido el sueño de muchas generaciones de estudiantes durante más de 10 años, y también es el objetivo que persigue el sector del transporte de Ciudad Ho Chi Minh. Como declaró el vicepresidente del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, Bui Xuan Cuong, en el histórico momento del anuncio de la operación oficial de la línea ferroviaria urbana n.º 1 (Ben Thanh - Suoi Tien): «Este proyecto marca la culminación del proceso de construcción de un sistema de transporte público sostenible, que satisface las necesidades de viajes rápidos y eficientes de las personas y contribuye a reducir la congestión y la contaminación ambiental. En la próxima fase, Ciudad Ho Chi Minh seguirá priorizando, centrándose en la inversión y el desarrollo simultáneo de las líneas ferroviarias urbanas en la planificación, con un sólido desarrollo según el modelo DOT, con el objetivo de convertir la ciudad en una ciudad inteligente, moderna y sostenible en el futuro, un símbolo de innovación, conexión y civilización».

Los residentes de la ciudad de Ho Chi Minh utilizan la línea 1 del metro Ben Thanh - Suoi Tien

En la siguiente fase mencionada por el Sr. Bui Xuan Cuong, Ciudad Ho Chi Minh propuso invertir en siete líneas de metro de aproximadamente 355 km de longitud, que se completarán para 2035, con una inversión de aproximadamente 40.210 millones de dólares. Para 2045, se completarán 155 km adicionales, lo que elevará la longitud total del ferrocarril urbano a unos 510 km.

Anteriormente, según la Decisión n.º 568 emitida por el Primer Ministro en 2013, que aprobaba la adaptación del Plan de Desarrollo del Transporte de Ciudad Ho Chi Minh hasta 2020 y la visión posterior a 2020, la ciudad solo se fijó el objetivo de construir ocho líneas de metro, tres líneas de tranvía o monorraíl con una longitud total de aproximadamente 220 km. Con esta adaptación de la planificación, se han redirigido y ampliado algunas líneas.

Por ejemplo, se propone adaptar la Línea 1, que tiene solo 19,7 km de longitud entre Ben Thanh y Suoi Tien, para extenderla a ambos lados hasta la estación Long Binh-Ben Thanh-An Ha, de 40,8 km. La Línea 4 se fusiona con las Líneas 4 y 4b, según la planificación anterior, conectando directamente desde Dong Thanh (distrito de Hoc Mon) con el área urbana de Hiep Phuoc, y se adapta para pasar por el aeropuerto de Tan Son Nhat.

Que el metro lleve a la gente al trabajo, a la escuela, a jugar, al mercado...

Español Explicando el ajuste de la planificación, el Sr. Nguyen Quoc Hien, Jefe Adjunto de la Junta de Administración del Ferrocarril Urbano de Ciudad HCM (MAUR), dijo que en un futuro cercano, el área metropolitana de Ciudad HCM agregará ciudades satélite como Di An, Thu Dau Mot, Nhon Trach, Long Thanh, Ben Luc..., llevando la población a alrededor de 20 millones de personas. Tal megaciudad con solo 220 km de planificación ferroviaria urbana es demasiado modesta. Con la misma escala, ciudades en el mundo como Tokio (Japón) o Pekín (China), Seúl (Corea)... deben tener un sistema ferroviario urbano de miles de kilómetros de longitud para garantizar que la proporción del transporte público represente alrededor del 50 - 70% de las necesidades diarias de viaje de las personas. La planificación según la Decisión 568 establece un objetivo de que para 2035, esta proporción en Ciudad HCM será de alrededor del 40 - 50%, por lo que la longitud del ferrocarril urbano debe aumentar de 2 a 3 veces la planificación.

Además, en el futuro, el metro también deberá extenderse desde Ciudad Ho Chi Minh a Dong Nai, Binh Duong, Long An, etc., creando una conexión fluida con las áreas urbanas satélite. Las líneas de metro adaptadas y ampliadas se integrarán con la red ferroviaria nacional, conectando con las estaciones de Binh Trieu y Di An; centros de transporte como el aeropuerto de Long Thanh, la estación terminal de Tan Kien del ferrocarril de alta velocidad Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho, la zona urbana costera de Can Gio y el aeropuerto de Tan Son Nhat.

El tren número 1 del metro circula el 23 de diciembre

Según el Sr. Nguyen Quoc Hien, la planificación urbana entre 2008 y 2013 fue muy diferente, siempre siguiendo el desarrollo de la ciudad. Diseñamos las zonas residenciales y luego construimos las vías ferroviarias de conexión. Por lo tanto, la implementación del proyecto fue muy difícil y costosa debido a la rápida y continua urbanización. Actualmente, la planificación se orienta a asegurar el liderazgo del desarrollo urbano, generando recursos para el mismo.

En lugar de "chocar" con áreas residenciales densamente pobladas y gastar "enormes" cantidades de dinero para compensar el terreno, las líneas de metro tendrán sus estaciones ajustadas a terrenos públicos para facilitar la limpieza del sitio, al mismo tiempo que se crea un área de tierra más grande alrededor de las estaciones.

Por ejemplo, si las líneas 2 (Ben Thanh - Tham Luong), 4 (Thanh Xuan - Hiep Phuoc) o 5 (intersección de Bay Hien - puente de Saigón) solo circulan dentro del área urbana, el costo de la compensación por la limpieza de terrenos para la construcción de estaciones es muy elevado. Si estas líneas se extienden a fondos públicos de tierras en Cu Chi, Nha Be, Hoc Mon, Binh Chanh, etc., es muy fácil formar nuevas áreas urbanas a lo largo de las líneas. Incluso la dirección de la ruta en el centro de la ciudad puede modificar la ubicación de estaciones con una orientación similar.

Además, la planificación previa no calculó completamente la conveniencia de la futura explotación de las rutas. Algunas rutas semicirculares, como las rutas 5 y 6 (rotonda Ba Queo - Phu Lam), son demasiado cortas y no serán efectivas una vez puestas en funcionamiento. La ruta 3b (intersección Cong Hoa - Hiep Binh Phuoc), que conecta con la ruta 3a (Ben Thanh - Tan Kien), y la ruta 4b (Gia Dinh - Lang Cha Ca) tampoco son razonables y requieren ajustes para aumentar su capacidad de atracción de clientes.

En general, algunas zonas del centro de la ciudad (distrito de Tan Phu, distrito de Binh Tan, ciudad de Thu Duc, etc.) presentan una baja densidad ferroviaria. La distancia entre las zonas residenciales y las estaciones sigue siendo considerable. Para facilitar el acceso, es necesario añadir nuevas rutas con mayor densidad para reducir la distancia de viaje, garantizando que las personas puedan recorrer entre 800 m y 1 km (unos 10 minutos a pie) para llegar a la estación de metro. Japón y Singapur también deben contar con una red de metro densa para garantizar dicha accesibilidad.

“Un día, en el futuro cercano, un turista en la calle Bui Vien Western irá fácilmente desde la estación “Thai Binh Market” de la línea 2 al centro de la ciudad para desayunar, disfrutar de un café de Saigón, luego tomar la línea 4 en la estación Ben Thanh para ir a la estación Youth Cultural House, visitar la Catedral de Notre Dame, el Palacio de la Independencia y el Museo de la Guerra. Después del almuerzo, continuará en la línea 4 hasta la estación Phu Nhuan, hará transbordo a la línea 5 hasta la estación Ba Chieu Market, se detendrá para quemar incienso en Ong Lang, aprenderá más sobre el proceso de formación de la tierra Gia Dinh, luego continuará hasta la estación Tan Cang, pasará por Landmark 81 para comprar, cenar, antes de tomar el tren de la línea 1 hasta la calle peatonal Nguyen Hue para disfrutar de la vida nocturna de la ciudad. En general, el metro tendrá que cubrir todas las rutas, combinado con una red de autobuses a cada esquina, ayudando a las personas, y especialmente a los turistas, a acceder fácil y cómodamente a reliquias históricas y culturales, centros comerciales y de servicios de la ciudad”, compartió el Sr. Nguyen Quoc Hien.

Thanhnien.vn

Fuente: https://thanhnien.vn/mang-luoi-metro-tphcm-trong-tuong-lai-nhu-the-nao-185241223233032663.htm