“Víctimas” indirectas del conflicto ruso-ucraniano en el mar Negro

[anuncio_1]

Al conducir por Moldavia a finales del verano, se pueden ver campos de girasoles de color amarillo brillante por todo el país. No es sólo un espectáculo bonito, porque en este país agrícola las semillas de girasol juegan un papel económico importante.

Los girasoles representan el 25% de la superficie cultivable total de Moldavia, pero a los agricultores del país les resulta cada vez más difícil exportar semillas de girasol a los mercados internacionales debido a los cuellos de botella en el transporte.

Desde que se intensificó el conflicto entre Rusia y Ucrania en el Mar Negro, el mar ha estado esencialmente cerrado para los buques de carga y ha obligado a Ucrania a depender más de otras rutas que transitan por países vecinos para exportar productos agrícolas.

La realidad cotidiana

Los conductores de camiones de Ucrania, potencia agrícola de Europa, intentan cruzar el paso fronterizo de Giurgiulesti, en el sur de Moldavia, para llegar a los puertos rumanos.

“Llevamos cuatro días esperando aquí”, declaró un camionero ucraniano a Euronews el 19 de noviembre.

En ese tiempo, el conductor sólo recorrió 600 metros con un camión lleno de grano. Alrededor de este hombre se quedaron varados cientos de otros conductores moldavos y ucranianos.

La guerra en curso en Ucrania ha convertido este país en uno de los cuellos de botella para las exportaciones agrícolas de la región del Mar Negro.

Mundo - — Campo de girasoles en Moldavia. Foto: CurtAndSusan

Ucranianos esperan en Moldavia para pasar la aduana hacia Rumania. Según el Ministerio de Economía de Moldavia, es posible que tengan que esperar en fila un promedio de 5 a 7 días. En Rumania, el grano se transporta al puerto de Constanza y desde allí viaja alrededor del mundo en barcos de carga.

Las aduanas rumanas no consiguen introducir todos los camiones en la zona de despacho, por lo que la mayor parte de la espera tiene lugar en Moldavia, un importante punto de tránsito para los productos agrícolas ucranianos.

Los conductores se reunieron en grupos al costado de la carretera, con aspecto cansado y exhausto. Algunos se sentaron tranquilamente en el césped, otros compartieron comida y charlaron en voz baja. Los conductores dijeron que debido a que no había refugios, tuvieron que usar arbustos como baños y agua embotellada para la higiene personal.

Muchas personas han viajado cientos de kilómetros desde Ucrania para quedarse varadas aquí. La realidad cotidiana en Giurgiulesti hoy no tiene precedentes.

Sólo en octubre, 1.307 camiones de carga cruzaron la frontera entre Ucrania y Moldavia a través del cruce fronterizo de Reni-Giurgiulesti, dijo Mailin Aasmäe, representante de la Misión de Asistencia Fronteriza de la UE en Moldavia y Ucrania.

Y no se vislumbra un final para la crisis. El tiempo promedio de espera casi se ha duplicado desde septiembre, de 137 horas a 269 horas, añadió la Sra. Aasmäe.

Efectos indirectos

El grano todavía se exportaba principalmente a través del Mar Negro hasta que fracasó el acuerdo entre Ucrania y Rusia. Desde que Moscú se retiró de la Iniciativa de Granos del Mar Negro, impulsada por las Naciones Unidas y Turquía, el mar se ha vuelto inseguro para los buques de carga.

Como había mucho grano ucraniano esperando ser exportado, la ruta de transporte terrestre se volvió más transitada a partir de entonces. Y Moldavia ofrece uno de los primeros puertos seguros, GIurgiulesti, para esos envíos.

El Mundo - — Conductores esperan junto a la carretera mientras los camiones se alinean para intentar entrar en un puerto de Rumanía, septiembre de 2023. Foto: Euronews

“Aquí no pasa nada peligroso sobre nuestras cabezas”, dijo el camionero ucraniano. “En Ucrania, sin importar en qué parte del país nos encontremos, siempre hay peligro acechando en la carretera”.

Incluso el personal del puerto moldavo vio bombas explotando en el lado ucraniano, en el puerto de Reni, a unos 10 kilómetros de distancia, por lo que no era seguro dejar camiones alineados en el lado ucraniano. “Por lo tanto, les permitimos cruzar la frontera y hacer cola en territorio moldavo”, explicó el ministro de Desarrollo Económico y Digitalización de Moldavia, Viorel Garaz.

Pero el viaje de los conductores ucranianos no termina aquí. Tienen que viajar hasta la vecina Rumania, donde se encuentra el puerto de Constanza, desde donde se carga el grano en grandes barcos. Más del 90% del transporte de cereales y semillas oleaginosas a través de Moldavia se realiza en Giurgiulesti, afirmó Grigore Baltag, analista económico del Ministerio de Agricultura de Moldavia.

Pero el problema es que la capacidad de despacho de aduanas en Rumania es limitada, por lo que los conductores tienen que esperar en Moldavia, explicó Garaz.

El conflicto en el Mar Negro ha afectado indirectamente a los agricultores moldavos, la columna vertebral de la economía del país. Para ellos, exportar granos se ha vuelto más difícil.

Todo el mundo quiere llevar sus productos al mercado por cualquier medio posible, por lo que los exportadores moldavos no pueden competir con el grano barato ucraniano. Desde 2022, el número de países exportadores de cereales de Moldavia ha disminuido de 25 a 14.

En un esfuerzo por resolver la crisis, el gobierno moldavo está creando un sistema de colas electrónicas conectado con las autoridades aduaneras ucranianas y rumanas.

Mientras tanto, los conductores hacían fila para llamar a sus seres queridos y enterarse de los atentados en sus países. Así que, incluso si tienen que quedarse atrapados en la frontera durante días, todavía se sienten más seguros.

Moldavia es un importante exportador de productos agrícolas. El país está situado entre Ucrania y Rumania, no limita con el Mar Negro, pero tiene un pequeño puerto internacional, Giurgiulesti, el río Dniéster fluye por su territorio y el río Prut está en la frontera con Rumania, un estado miembro de la OTAN.

Con un producto interno bruto (PIB) per cápita de alrededor de 5.200 dólares al año, Moldavia es uno de los países más pobres de Europa. La tasa de inflación del país alcanzó un máximo del 34% desde que Moscú lanzó su campaña militar en Ucrania y se interrumpieron los suministros de combustible procedentes de Rusia .

Minh Duc (según Euronews, Atlantic Council)

[anuncio_2]
Fuente