Dragado del canal para dar la bienvenida a grandes barcos a Hai Phong

Puerto marítimo de Hai Phong 1 (1).jpg — El número de grandes buques portacontenedores que atracan en el puerto marítimo de Hai Phong está aumentando rápidamente.

Miedo a las aguas poco profundas

A principios de 2024, Nam Dinh Vu Port Joint Stock Company gastó casi 70 mil millones de VND del capital de la empresa para implementar el proyecto de modernización del canal marítimo de Hai Phong desde la dársena de giro del puerto internacional de contenedores de Hai Phong hasta el área del puerto de Nam Dinh Vu (canal de Ha Nam ) de 10,5 km de largo, reduciendo la profundidad de menos 7 m a menos 8,5 m.

Sin embargo, después de poco más de un año debido a la sedimentación natural, la profundidad actual del canal es de sólo unos menos 8m, lo que afecta el plan de explotación, el cronograma de los barcos y la competitividad general del área.

Según los cálculos del operador portuario, la profundidad del canal se mantiene en menos 8,5 m, los barcos que entran y salen del puerto no necesitan esperar la marea, lo que ayuda a ahorrar 4-5 horas/viaje, aumentando la carga de carga a través del canal en al menos un 30%, equivalente a 4.000-5.000 toneladas/viaje de barco, lo que contribuye a aumentar la producción del área de Dinh Vu, especialmente en las rutas intra-Asia...

Según el representante del puerto de Nam Dinh Vu, ante la rápida sedimentación del canal de Ha Nam, la empresa se coordinó con la Asociación de Puertos de Vietnam para enviar un documento solicitando al Ministerio de Construcción y a la Administración Marítima y de Vías Navegables de Vietnam que draguen y mantengan urgentemente el canal de Ha Nam a una profundidad de menos 8,5 m.

Actualmente, el canal de navegación de Hai Phong, especialmente los tramos de los ríos Ha Nam, Bach Dang y Cam, presenta una grave obstrucción por sedimentos. Según los estándares de diseño, solo el tramo de Bach Dang tiene una profundidad de entre -7 y 7,2 m, pero en realidad, la profundidad del canal no es la anunciada. La poca profundidad del canal dificulta la entrada y salida de barcos del puerto, lo que afecta la circulación de mercancías y la competitividad de las empresas portuarias de la ciudad.

Según Pham Hong Minh, presidente de la junta directiva de la Sociedad Anónima del Puerto de Hai Phong, ante la rápida sedimentación y la insuficiente profundidad para recibir grandes buques, en 2024 la unidad propuso, y obtuvo la aprobación del Ministerio de Construcción y la Administración Marítima y de Vías Navegables de Vietnam, la implementación del proyecto de dragado para modernizar el tramo del canal, de 5,85 km de longitud, desde aguas arriba del puerto de Nam Hai Dinh Vu hasta el puerto de Dinh Vu. Tras la modernización, el canal alcanzará una profundidad de -8,5 m, superior al estándar anunciado de -1,5 m.

Anteriormente, Vietnam Container Corporation utilizó financiación corporativa para mejorar 3,7 km del canal de Hai Phong desde aguas arriba del puerto de Nam Dinh Vu hasta el área del puerto de Nam Hai Dinh Vu desde una profundidad de menos 7 m a menos 8,5 m.

En 2025, el área del puerto marítimo de Hai Phong tiene como objetivo lograr un rendimiento de carga de 112 millones de toneladas, un aumento de 30 millones de toneladas en comparación con 2019.

Necesidad de mantener una profundidad de canal estable

Puerto marítimo de Hai Phong 2 (1).jpg — Los canales profundos ayudan a las empresas a recibir barcos cómodamente, mejorando la competitividad del puerto marítimo de Hai Phong.

La ruta fluvial de Hai Phong consta de nueve secciones: Lach Huyen, el canal Ha Nam, Bach Dang, el río Cam, Vat Cach, Nam Trieu, Pha Rung y el canal Cai Trap, con una longitud total de aproximadamente 92,4 km. Las cuatro secciones principales son Lach Huyen, Ha Nam, Bach Dang y el río Cam, con una longitud total de 46 km. El canal que lleva a la zona portuaria de Hai Phong es unidireccional.

El mantenimiento y dragado de la vía fluvial de Hai Phong se realiza anualmente. Sin embargo, debido a la escasez de fondos y a su gran longitud, el mantenimiento y dragado se realiza por tramos y rutas.

En 2024, se realizará el dragado de mantenimiento de la vía fluvial de Hai Phong en el tramo Lach Huyen (desde la boya 0 hasta la dársena de maniobras frente al muelle internacional de contenedores Tan Cang Hai Phong), con una longitud de 20,7 km y una anchura de 160 m, lo que reducirá la profundidad de la vía fluvial a menos 13,5 m. El volumen total de dragado es de aproximadamente 1,8 millones de ^m³ .

En 2025, se llevará a cabo el dragado y mantenimiento del canal del río Cam y el canal Cai Trap con una inversión total de más de 13 mil millones de VND para dragar el canal hasta una profundidad de diseño de menos 5,5 m, con un volumen de dragado de aproximadamente 70.000 ^m3 .

Un representante de la Compañía Anónima del Puerto de Hai Phong dijo que el proyecto de dragado para mejorar el canal desde aguas arriba del puerto de Nam Hai Dinh Vu hasta el puerto de Dinh Vu ha estado en construcción desde agosto y se espera que esté terminado en octubre.

Tras el dragado, más de 5,85 km del canal alcanzaron una profundidad de menos 8,5 m. La empresa prevé recibir buques de hasta 55.000 toneladas de peso muerto (TPM) en el puerto de Tan Vu. Para mantener la profundidad tras el dragado autofinanciado por la empresa, la unidad propuso al Ministerio de Construcción, la Administración Marítima de Vietnam y el Comité Popular de la Ciudad de Hai Phong desarrollar un mecanismo para mantener la profundidad del canal de forma regular y estable.

La zona portuaria de Lach Huyen aspira a convertirse en un puerto de tránsito regional e internacional. Según el anuncio de la Administración Marítima de Vietnam, las tres empresas que operan las terminales 1 a 6 (zona de la terminal de Lach Huyen) actualmente tienen capacidad para recibir grandes buques portacontenedores y explotar rutas marítimas transoceánicas. Sin embargo, la profundidad del canal de Lach Huyen solo ha alcanzado los -13,5 m, 50 cm por debajo del estándar anunciado. Esta cifra no incluye la cantidad de sedimentación anual.

El Sr. Nguyen Van Tien, Director General del Puerto Internacional de Contenedores Hateco Hai Phong (HHIT), dijo que actualmente se están realizando inversiones en el puerto HHIT para poder recibir barcos con una capacidad de hasta 200.000 DWT, y el muelle es capaz de atender a barcos con una longitud de 400 m.

Sin embargo, el canal Lach Huyen sigue siendo unidireccional, y su profundidad no es suficiente para albergar grandes buques, como anunció la empresa. Por lo tanto, se mantiene la profundidad anunciada de -14 m, se continúa mejorando hasta -16 m y se amplía el canal Lach Huyen para convertirlo en un canal bidireccional. Esto atraerá a las navieras para abrir rutas transoceánicas que conecten directamente con Hai Phong.

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