La industria naviera mundial se enfrenta al dilema del combustible

La industria naviera mundial está bajo una presión cada vez mayor para descarbonizarse, pero las directrices regulatorias poco claras, incluso sobre qué tipo de combustible más limpio deberían usar los grandes buques, están complicando el camino hacia el cero neto.

Las compañías navieras globales buscan reducir su huella de carbono, especialmente porque la Organización Marítima Internacional (OMI), el regulador de la industria naviera mundial, está siendo presionada para imponer una tarifa a las emisiones de gases de efecto invernadero de la industria.

El Comité de Protección del Medio Marino de la OMI ha concluido su 81.ª reunión, en la que los participantes acordaron un posible borrador del marco de cero emisiones netas de la OMI. Estas directrices, que podrían incluir normas sobre combustibles y precios de las emisiones, aún se están debatiendo y podrían adoptarse o revisarse en la próxima reunión del grupo, que se celebrará en septiembre.

Cambiar a combustibles más limpios es una forma de reducir las emisiones, dijeron los ejecutivos en la conferencia de energía CERAWeek en Houston la semana del 22 de marzo, pero muchos en la industria son reacios a hacer los cambios necesarios para usar los nuevos combustibles (como modernizar motores o comprar nuevos barcos) debido a la falta de un marco regulatorio a largo plazo.

El transporte marítimo transporta aproximadamente el 90% del comercio mundial y es responsable de casi el 3% de las emisiones mundiales de dióxido de carbono. La mayoría de los grandes buques actuales utilizan fueloil con muy bajo contenido de azufre, un petróleo similar al alquitrán, relativamente barato y de alta densidad energética, lo que significa que se necesitan cantidades relativamente pequeñas para propulsar buques a largas distancias. La falta de claridad ha hecho que las navieras se muestren reacias a comprometerse a utilizar un combustible menos emisor de carbono para sus flotas, ya sea metanol, amoníaco, biodiésel o gas natural licuado (GNL) que transporta hidrógeno.

La mayoría de los motores de los barcos están diseñados para usar un solo tipo de combustible, y con una vida útil promedio de 25 años, las empresas se arriesgan al optar por un combustible menos desarrollado y menos predecible a gran escala que los combustibles búnker tradicionales. La incertidumbre sobre los combustibles y la tecnología en el sector también está elevando los costos, ya que las empresas se ven obligadas a diversificar sus inversiones entre múltiples opciones de combustible.

Y los combustibles marinos más limpios, como el metanol y el amoníaco, también están experimentando demanda en otros sectores, como en Asia, donde los países buscan reducir la dependencia del carbón en las centrales eléctricas. La pregunta es qué lugar ocupará el transporte marítimo en la jerarquía de disponibilidad de combustible en el futuro.

Fuente: https://congthuong.vn/nganh-van-tai-bien-toan-cau-doi-mat-voi-van-de-nan-giai-ve-nhien-lieu-311131.html