Conversión de motocicletas de gasolina a eléctricas: Es necesario proceder con cautela.

Si las motocicletas de gasolina se convierten en vehículos eléctricos mediante un marco legal claro y seguro, no solo será una solución técnica, sino también un paso significativo en el camino hacia la ecologización de Vietnam.

¿Reutilizar coches viejos o "mejorar" materiales con riesgos potenciales?

El Departamento de Construcción de la ciudad de Ho Chi Minh acaba de enviar un documento al Registro de Vietnam solicitando su consideración y orientación para la construcción y finalización de un corredor legal que permita legalizar el sistema de conversión a motor eléctrico para vehículos de gasolina.

La historia parece ser solo un asunto técnico, pero atrae la atención pública. En Vietnam, con 74 millones de vehículos en circulación, estos constituyen el alma de la vida urbana, el sustento de la población y, además, representan un problema de emisiones. Por lo tanto, cuando estos automóviles tan comunes puedan equiparse con motores eléctricos, no se trata solo de una cuestión mecánica, sino del inicio de un cambio profundo.

«Podemos convertir un coche de gasolina en uno eléctrico por solo 8 millones de VND», afirmó una empresa. La cifra parece pequeña, pero tras ella se esconden muchas preguntas sin respuesta: ¿qué tan seguro es? ¿Cómo se inspecciona? ¿Quién se hace responsable si el coche se incendia o explota? Estas preguntas no son para generar dudas, sino para que nos preparemos cuidadosamente antes de seguir adelante.

Desde el chasis hasta la transmisión, desde el centro de gravedad hasta el sistema eléctrico, las motocicletas de gasolina y los vehículos eléctricos son dos mundos aparte. Su ensamblaje no se logra con un kit de montaje rápido, sino que requiere una ingeniería meticulosa y un ecosistema lo suficientemente amplio como para garantizar que, al arrancar el motor, los usuarios no pongan en riesgo su seguridad.

Las motocicletas son consideradas el alma de la vida urbana en Vietnam. Foto ilustrativa

Las preguntas sobre rendimiento, durabilidad de la batería, sistema de transmisión, resistencia a explosiones, impermeabilidad y sistema de frenado adecuado al nuevo peso deben responderse con datos técnicos específicos; no basta con basarse en la experiencia del taller. Es importante recordar que, con un gran número de motocicletas como en Vietnam, tan solo un 1 % de problemas técnicos puede poner en riesgo miles de vehículos.

Aunque no se controlen estrictamente, una oleada de conversiones espontáneas puede inundar el mercado con kits baratos e inseguros, que se venden libremente sin ninguna inspección. En ese caso, los vehículos eléctricos convertidos presentarían riesgos potenciales, totalmente contrarios al objetivo del transporte ecológico.

Es necesario sincronizar el corredor legal.

Dado que la mayoría de los vehículos son un medio de transporte y sustento, la opción de conservar un coche familiar, pero con un nuevo motor —sin humo, sin ruido, sin olor a gasolina—, es un deseo genuino. No se trata de una moda, sino de una forma en que los vietnamitas se adaptan a los tiempos, a su manera.

En Hanói , a partir del 1 de julio de 2026, las motocicletas y scooters que utilizan combustibles fósiles no podrán circular por la zona de la Circunvalación 1, lo que se considera el primer paso de un plan para limitar los vehículos de gasolina en el centro de la ciudad. Ciudad Ho Chi Minh propone una conversión a modo de prueba. La administración central está estudiando el marco legal. En este contexto, personas como los mototaxistas, los vendedores en línea y los jóvenes estudiantes son los principales afectados. Necesitan más de un vehículo y la seguridad de que, al implementar esta transformación, no quedarán excluidos.

Por lo tanto, la conversión no puede ser cosa de unos pocos talleres mecánicos pequeños. Debe ser una estrategia: con estándares técnicos, inspección, matriculación, seguro, apoyo financiero, estaciones de carga, manuales de usuario y, sobre todo, confianza.

Imagina que un día, en las calles de Ciudad Ho Chi Minh, Hanói, Hue o Da Nang …, las motocicletas conservan su forma familiar, pero circulan silenciosa y suavemente. Sin humo, sin rugido de motor, sin olor a gasolina. Estos vehículos no son nuevos, sino que han renacido. Cada uno de ellos contará una historia: que no solo sabemos comprar cosas nuevas, sino también apreciar lo antiguo y renovarlo con cariño y responsabilidad.

En ese proceso, el Estado desempeña un papel constructivo con políticas claras, estándares específicos y apoyo oportuno, para que todas las personas se sientan partícipes de esta transformación.

Es necesario establecer una hoja de ruta piloto, comenzando con algunos grupos de vehículos, algunas ciudades y algunos kits técnicamente aprobados. Cada etapa debe ir acompañada de informes independientes sobre eficiencia, seguridad y la opinión pública. Si tiene éxito, se replicará. Si surgen problemas, se detendrá el proyecto de inmediato para realizar los ajustes necesarios. El transporte no es un laboratorio. Cada vehículo representa una vida, cada cambio es un compromiso de responsabilidad.

Además, es necesario un mecanismo de incentivos transparente: inspección inicial gratuita, apoyo con los intereses de los préstamos para la conversión y seguro contra riesgos de la póliza para las empresas pioneras. Por parte de la población, se requiere una guía específica para distinguir qué kits cumplen con las normas y cuáles son productos de dudosa procedencia. Estos detalles pueden parecer insignificantes, pero constituyen la base para que la política se implemente.

La clave reside en cómo concebimos la «movilidad verde». No se trata solo del número de coches eléctricos fabricados ni de la cantidad de kilómetros de carreteras donde se prohíben los coches de gasolina. Se trata de cómo un país elabora políticas para las personas que respiran el aire urbano a diario y que se verán directamente afectadas por el cambio climático si no actuamos.

Fuente: https://congthuong.vn/hoan-cai-xe-may-xang-thanh-dien-can-buoc-di-than-trong-429337.html