Riesgo de que las tarifas de flete marítimo superen los 20.000 dólares, lo que afectaría al comercio mundial

Así como la Reserva Federal de Estados Unidos (Fed) y la economía estadounidense reciben buenas noticias sobre la inflación, con los precios al consumidor y al por mayor cayendo ligeramente, el aumento de las tarifas de flete es una nueva preocupación en la cadena de suministro global con pronósticos que advierten que las tarifas de flete podrían alcanzar los $ 20,000 / contenedor de 40 pies, posiblemente incluso alcanzando un pico de $ 30,000 como el período de Covid y permaneciendo en ese nivel hasta 2025.

Las tarifas de flete marítimo spot desde el Lejano Oriente a EE. UU. han aumentado entre un 36 % y un 41 % intermensual, y las navieras han incrementado las tarifas adicionales, conocidas como aumentos generales de tarifas, en aproximadamente un 140 %, según datos de la cadena de suministro recopilados por CNBC. Estos costos han elevado el precio de un contenedor de 40 pies con mercancías a aproximadamente 12 000 dólares.

La escasez de contenedores y la limitada capacidad de los buques transoceánicos han obligado a los transportistas a recurrir al mercado spot para encontrar equipos de carga y descarga en origen. El transporte de mercancías también se ve congestionado en los puertos debido a los largos tiempos de espera y la escasez de contenedores vacíos para cargar.

Sea-Intelligence ha emitido una nota de pronóstico que predice que las tarifas spot entre Asia y Europa podrían superar los 20.000 dólares por contenedor de 40 pies, debido a la crisis en el Mar Rojo (los rebeldes hutíes han intensificado los ataques a los barcos recientemente) y al aumento en las millas náuticas recorridas que debe tenerse en cuenta. La pandemia ha sentado un precedente: en tiempos de estrés severo, las tarifas de flete por milla náutica pueden alcanzar estos niveles tan altos.

Según un informe de la Agencia de Inteligencia de Defensa sobre el impacto económico de los ataques de los hutíes en el Mar Rojo, el transporte de contenedores a través del Mar Rojo cayó aproximadamente un 90% desde diciembre de 2023 hasta mediados de febrero de este año.

El riesgo de que las tarifas de flete marítimo superen los 20.000 dólares afecte al comercio mundial en 2025

Las rutas alternativas alrededor de África no solo suman alrededor de 11.000 millas náuticas (un tiempo de tránsito de una a dos semanas), sino que también añaden alrededor de un millón de dólares en costos de combustible a cada viaje. Los datos de Sea-Intelligence estiman que si las tarifas de flete pagadas por milla náutica fueran similares a las de la pandemia, también serían posibles tarifas spot de 18.900 dólares por contenedor de 40 pies de Shanghái a Róterdam, 21.600 dólares por contenedor de 40 pies de Shanghái a Génova y 21.200 dólares por contenedor de 40 pies en la ruta inversa de Róterdam a Shanghái. En la ruta transpacífica (de Asia a la costa oeste/costa este de EE. UU.), las tarifas spot máximas serían similares a las de la pandemia, cuando algunas tarifas alcanzaron los 30.000 dólares por contenedor.

Los analistas afirman que la economía mundial se encuentra en un nuevo contexto de volatilidad inflacionaria, aun cuando los últimos comentarios de la Reserva Federal y los datos del Índice de Precios al Consumidor de EE. UU. apuntan a un avance hacia la deflación. El aumento repentino de las tarifas de flete marítimo, junto con las del flete aéreo, es un recordatorio de ello. El mercado experimenta una demanda débil, con una caída del 48 % en las reservas de contenedores y una oferta abundante, con un aumento del 2,6 % en la capacidad de los buques. Sin embargo, las navieras en general están en auge, con tarifas que llegan a subir un 140 %.

Las tarifas de flete aéreo spot de China a Norteamérica aumentaron un 43 % interanual en mayo, hasta los 4,88 dólares por kilogramo, según la firma de inteligencia de transporte Xeneta. Las tarifas de flete aéreo spot a nivel mundial en mayo aumentaron un 9 % interanual, hasta los 2,58 dólares por kilogramo.

El aumento de la demanda es un factor clave en el mercado de carga aérea. Xeneta afirmó que el mercado mundial de carga aérea está en camino de alcanzar un crecimiento de volumen de dos dígitos para 2024, tras un aumento interanual del 12 % en la demanda en mayo.

Empresas como Apple, los minoristas chinos Temu y Shein, y las compañías de semiconductores utilizan el transporte aéreo como su opción preferida para el envío de sus productos. Si los costos persisten hasta el final del verano, esto presionaría al alza los precios de Apple y sus chips, que se envían a los usuarios finales.

Las interrupciones en los servicios de contenedores marítimos afectarán al transporte aéreo de mercancías. Dado que el 98 % de las mercancías mundiales se transportan por mar, incluso un cambio del 0,2 % resultaría en un aumento del 10 % en el volumen de transporte aéreo. Esto demuestra la sensibilidad del transporte aéreo a las interrupciones en el mar.

Si bien las tarifas spot globales aumentaron un 9% en mayo con respecto al año anterior, no todas las principales rutas comerciales del mundo experimentaron un aumento similar. El comercio entre Europa y Norteamérica cayó un 21%. Las reservas de contenedores y los pedidos de envío de las navieras a las navieras cayeron un 48% intermensual, según datos de transporte marítimo de Freight Waves.

Las navieras están cancelando viajes y aproximadamente el 37% de las reservas oceánicas, lo que genera una escasez de contenedores en los buques y eleva sus precios. A la limitada disponibilidad de contenedores se suman los tiempos de tránsito más largos en el Mar Rojo.

Los datos de Xeneta que rastrean las tarifas de flete marítimo desde el Lejano Oriente hasta los puertos del este, oeste y la costa del Golfo de EE. UU. muestran una trayectoria histórica. En primer lugar, un volumen significativo de contenedores ingresará a Norteamérica en buques de mayor tamaño y a través de puertos desconocidos para los transportistas, mientras que un mayor número de buques a través de puertos tradicionales desestabilizará la actividad actual de la cadena de suministro.

Los retrasos portuarios están generando un efecto de presión similar al de las llegadas de barcos que han provocado congestión portuaria durante la pandemia. La congestión portuaria continúa en puertos clave de China y el Sudeste Asiático. Singapur lleva semanas congestionado, con barcos esperando un promedio de siete días para entrar en puerto. Los tiempos de espera también han aumentado en las principales regiones portuarias chinas, siendo Shanghái y Qingdao los que registran los tiempos de espera más largos.

El agravamiento de la congestión portuaria ha afectado negativamente a la capacidad de carga de aproximadamente 2 millones de toneladas, casi el 7% de la flota, según la firma de análisis de mercado del transporte marítimo de contenedores Linerlytica. Esto podría generar importantes desafíos para los transportistas: el envío de grandes volúmenes de contenedores a Norteamérica al inicio de la temporada alta en buques de mayor tamaño puede generar congestión en los puertos. La entrada de buques más pequeños agrava la congestión en los puertos.

Fuente: https://congthuong.vn/nguy-co-gia-cuoc-van-tai-bien-vuot-muc-20000-usd-tac-dong-den-thuong-mai-toan-cau-326832.html