Riesgo de desperdicio porque el aeropuerto de Long Thanh tiene que esperar… carreteras

Los elementos más importantes del proyecto componente 2 (instalaciones de control de tráfico aéreo) y del proyecto componente 3 (terminal de pasajeros) se encuentran actualmente según lo previsto y por delante de lo previsto – Foto: A LOC

La Corporación de Aeropuertos de Vietnam (ACV) ha solicitado a Ciudad Ho Chi Minh y a los ministerios pertinentes que agilicen la ampliación de la autopista Ciudad Ho Chi Minh-Long Thanh-Dau Giay. El objetivo es garantizar la exitosa puesta en servicio de la primera fase del Aeropuerto de Long Thanh y evitar la congestión del tráfico.

Construyeron el aeropuerto día y noche.

Según el Ministerio de Transporte , la fase 1 del proyecto del aeropuerto de Long Thanh comenzó a principios de 2021 y ahora ha completado la construcción de 3 de los 4 proyectos que lo componen, y solo el proyecto que lo compone 4 avanza más lento de lo planeado.

El Proyecto Componente 1, que incluye las sedes de las agencias administrativas estatales, avanza según lo previsto e incluye elementos como el aeropuerto, las aduanas, la gestión de inmigración y la policía local. Sin embargo, la sede de la agencia de cuarentena aún enfrenta algunos obstáculos que deben resolverse.

En el proyecto del componente 2, con la Corporación de Gestión del Tráfico Aéreo de Vietnam (VATM) como inversor, la construcción de la torre de control de tráfico aéreo se ha adelantado dos meses. Actualmente, la torre de control de tráfico aéreo ha finalizado su construcción preliminar y se encuentra en la fase de acabado, que incluye la fabricación, la pintura del acero del techo y la instalación de los sistemas electromecánicos.

El proyecto componente 3, con ACV como inversor, incluye dos elementos importantes: la terminal de pasajeros y la pista, que se están construyendo según lo previsto a pesar de considerarse los más complejos. ACV pretende completar y poner la pista en funcionamiento técnico antes del 30 de abril de 2025.

En concreto, el proyecto componente 4, que comprende 17 instalaciones de servicios terrestres, avanza con mayor lentitud. El Ministerio de Transporte ha aprobado ocho proyectos prioritarios, de los cuales la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam está llevando a cabo los trámites para seleccionar inversores para siete proyectos.

La perspectiva de quedarse completamente atrapado en la carretera.

Dado que la línea de tren ligero Ciudad Ho Chi Minh – Thu Thiem aún está pendiente de implementación, ampliar la autopista Ciudad Ho Chi Minh – Long Thanh – Dau Giay se considera una solución crucial para satisfacer las necesidades de transporte cuando el aeropuerto de Long Thanh entre en funcionamiento.

Según las estadísticas, el volumen de tráfico en esta autopista aumenta un promedio del 10,8 % anual. En particular, se proyecta que el tramo Ciudad Ho Chi Minh-Long Thanh supere el 25 % de su capacidad actual para 2025. De hecho, incluso antes de que el Aeropuerto de Long Thanh entre en funcionamiento, esta ruta sufre congestiones de tráfico con frecuencia, especialmente durante las festividades y el Tet (Año Nuevo Lunar).

El Comité de Gestión de Capital del Estado en Empresas evaluó la expansión de la autopista como una tarea urgente para satisfacer las necesidades de transporte y el desarrollo socioeconómico , especialmente con el Aeropuerto Long Thanh que se espera que esté operativo en 2026. El plan propuesto es expandir la sección Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh (22 km de largo) a 8-10 carriles con una inversión total de aproximadamente 14,955 mil millones de VND.

La Corporación de Inversión y Desarrollo de Autopistas de Vietnam (VEC) ha sido propuesta como inversora del proyecto. A mediados de 2024, VEC firmó un acuerdo marco con Vietcombank para la financiación del proyecto.

Según los expertos, la preparación de la inversión y el diseño técnico de un proyecto de autopista suelen tardar alrededor de un año. Si se agilizan los trámites, el proyecto podría comenzar en 2025 y completarse en dos años. Si bien este progreso es más lento que el plazo para la entrada en funcionamiento del aeropuerto de Long Thanh, la implementación del proyecto aún debe acelerarse.

Mientras tanto, el intercambiador de An Phu al comienzo de la autopista está en construcción y se espera que esté terminado para fines de 2025. El Consejo Popular de la ciudad de Ho Chi Minh también aprobó el plan para expandir la carretera de acceso a la autopista desde el intercambiador de An Phu hasta Ring Road 2, aumentándola de 4 carriles a 8 carriles con una inversión total de 938,9 mil millones de VND.

Se espera que este proyecto comience en el tercer trimestre de 2025 y se complete en el cuarto trimestre de 2026.

La autopista Bien Hoa – Vung Tau está dividida en secciones.

La autopista Bien Hoa-Vung Tau, una de las rutas más importantes que conecta las provincias del sureste con el aeropuerto de Long Thanh, presenta un progreso de construcción irregular. Si bien algunos tramos avanzan según lo previsto, otros aún enfrentan numerosos obstáculos.

En el tramo final de la ruta en la comuna de Hoa Long, ciudad de Ba Ria (provincia de Ba Ria - Vung Tau), los contratistas comenzaron a asfaltar los primeros kilómetros. Este es el componente 3 del proyecto, con una longitud de 19,5 km. Hasta el 15 de noviembre, se había completado más de un kilómetro de asfaltado.

La Junta de Gestión del Proyecto de Transporte Regional Cai Mep-Thi Vai anunció que se ha desalojado el 100 % del terreno para el componente 3 del proyecto. En cuanto a la financiación, el proyecto ha recibido casi 1.190 billones de VND del presupuesto del gobierno central para 2024 y ha desembolsado 796 billones de VND (alcanzando el 67 %).

Actualmente, los contratistas están desplegando simultáneamente más de 15 equipos de construcción, que utilizan más de 220 equipos y 415 personas. Se ha completado aproximadamente el 50 % de la obra. Las unidades se han comprometido a habilitar la vía al tráfico técnico antes del 30 de abril de 2025.

Sin embargo, en Dong Nai, el proyecto enfrenta numerosas dificultades. La Junta de Gestión del Proyecto 85 informó que, en el componente 1 del proyecto (que atraviesa la ciudad de Bien Hoa y el distrito de Long Thanh), de un total de 137 hectáreas que requieren desmonte, solo se han entregado casi 88 hectáreas. En el componente 2 del proyecto (que atraviesa el distrito de Long Thanh), se han entregado casi 158 hectáreas (87 %), pero solo más de 104 hectáreas están disponibles para la construcción debido a obstáculos como la imposibilidad de los residentes de construir o la falta de reubicación de la infraestructura técnica.

Además de los problemas de desmonte, el proyecto también enfrenta una grave escasez de tierra de relleno, estimada en aproximadamente 4 millones de metros ^cúbicos . La Junta de Gestión del Proyecto 85 ha solicitado al Comité Popular de la provincia de Dong Nai que permita la explotación de la zona comunal de Phuoc Binh (distrito de Long Thanh) y otras fuentes de tierra para asegurar el avance del proyecto.

Al mismo tiempo, el comité también recomendó que la provincia acelere la limpieza del terreno y la reubicación de las instalaciones de infraestructura técnica en noviembre, priorizando especialmente las ubicaciones necesarias para que el contratista lleve a cabo la construcción simultáneamente.

El retraso en la construcción de la carretera dificulta el "despegue" del aeropuerto.

Según ACV, cuando el aeropuerto esté operativo, aproximadamente el 80% del tráfico internacional de pasajeros de Tan Son Nhat se trasladará a Long Thanh, con una capacidad diseñada de 25 millones de pasajeros al año en la fase 1. Esto pondrá una presión significativa en las rutas de conexión, especialmente la autopista Ho Chi Minh City – Long Thanh – Dau Giay.

Mientras tanto, la implementación de proyectos de transporte clave que conectan con el aeropuerto es actualmente bastante lenta, lo que podría afectar su finalización simultánea cuando el aeropuerto entre en funcionamiento.

Esperando carreteras de conexión adicionales al aeropuerto de Long Thanh.

Se espera que la terminal de pasajeros, el corazón del aeropuerto de Long Thanh, esté terminada y operativa a finales de 2026. (Foto: A Loc)

La conectividad desde las provincias occidentales al aeropuerto de Long Thanh será principalmente a través de la autopista Ben Luc – Long Thanh.

Se espera que algunas secciones de esta ruta se pongan en funcionamiento a finales de 2024. Cuando se complete, esta autopista no solo creará una nueva ruta al aeropuerto de Long Thanh, sino que también ayudará a aliviar la congestión en la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay, reemplazando la ruta actual que atraviesa el centro de la ciudad de Ho Chi Minh.

Otro proyecto importante es la Carretera de Circunvalación 4 de Ciudad Ho Chi Minh, con una longitud de 207 km y una inversión total de aproximadamente 136 billones de VND. Cinco localidades, entre ellas Ciudad Ho Chi Minh, Binh Duong, Ba Ria - Vung Tau, Dong Nai y Long An, están preparando el expediente para presentarlo a la Asamblea Nacional a principios de 2025. Tan solo el tramo que pasa por Dong Nai, de 45,54 km de longitud y con una inversión total de aproximadamente 24 billones de VND, discurrirá paralelo a la Carretera Nacional 51 y la Autopista Bien Hoa - Vung Tau a su paso por el aeropuerto.

La circunvalación 4 creará una nueva ruta de conexión desde Binh Duong al aeropuerto de Long Thanh, además de la circunvalación 3 existente (Ciudad Ho Chi Minh – Ciudad Ho Chi Minh – Autopista Long Thanh) y la autopista Ben Luc – Long Thanh.

Esta ruta desviará el tráfico interregional, facilitando el acceso al aeropuerto a los vehículos de las provincias del Altiplano Central.

En la provincia de Dong Nai, para evitar la congestión del tráfico en la zona sur del aeropuerto, la provincia ha propuesto construir la carretera DT 769E que conecte directamente el aeropuerto con la autopista Phan Thiet - Dau Giay, creando una nueva ruta de conexión al norte del aeropuerto.

En concreto, el Consejo Provincial de Evaluación de Dong Nai acaba de aprobar el plan de inversión para la fase 1 de la carretera provincial 769E, con un capital total de más de 1.400 billones de VND. El proyecto, de 8 km de longitud, conecta el Aeropuerto de Long Thanh con la circunvalación 4 de Ciudad Ho Chi Minh y la autopista Phan Thiet-Dau Giay.

Junto con las rutas T1 y T2, la carretera provincial 769E conectará directamente el área al norte del aeropuerto de Long Thanh, ayudando a compartir el flujo de tráfico con la autopista Ho Chi Minh City – Long Thanh – Dau Giay, la autopista Bien Hoa – Vung Tau y la Carretera Nacional 51.

Fuente: https://tuoitre.vn/nguy-co-lang-phi-vi-san-bay-long-thanh-phai-cho-duong-20241123224501085.htm