Muchos modelos de automóviles corren el riesgo de dejar de venderse en Vietnam debido al consumo de combustible.

Muchos modelos de coches y motos actualmente en circulación corren el riesgo de ser descatalogados si no cumplen las nuevas normativas que se prevé que se aplicarán en un futuro próximo.

Grandes retos para la industria del automóvil y la motocicleta

De acuerdo con la Decisión No. 876/QD-TTg emitida por el Primer Ministro el 22 de julio de 2022, que aprueba el programa de acción sobre la conversión de energía verde, reduciendo las emisiones de carbono y metano en el sector del transporte, Vietnam ha establecido el objetivo de aplicar límites de consumo de combustible para vehículos de motor de carretera de acuerdo con una hoja de ruta clara, con el fin de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y proteger el medio ambiente.

Para lograr este objetivo, el Ministerio de Transporte (ahora Ministerio de Construcción) emitió la Decisión No. 1191/QD-BGTVT de fecha 30 de septiembre de 2024 sobre el plan para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en el sector del transporte para 2030; incluida la aplicación de la “Medida E17”, que limita el consumo de combustible de los vehículos de motor de nueva fabricación, ensamblados e importados.

Según el plan, para 2030, el 100% de las motocicletas vendidas en el mercado vietnamita deberán cumplir con el estándar de consumo de combustible de 2,3 litros/100 km. Para los automóviles de nueva fabricación, ensamblados e importados que se venden en el mercado, el consumo de combustible se clasificará de acuerdo con la cilindrada del motor.

En concreto, los coches con cilindrada inferior a 1.400 cc deberán alcanzar los 4,7 litros/100 km; Los coches con cilindrada entre 1.400 y 2.000 cc alcanzan los 5,3 litros/100 km; Los coches con cilindrada superior a 2.000 cc alcanzan los 6,4 litros/100 km.

Las tasas de solicitud para vehículos nuevos serán del 30% en 2027, del 50% en 2028, del 75% en 2029 y del 100% en 2030. Esto significa que los modelos que no cumplan con los estándares de consumo de combustible serán eliminados del mercado, afectando especialmente a los fabricantes de automóviles especializados en coches de lujo o coches con gran cilindrada.

Según el Departamento de Ciencia, Tecnología, Medio Ambiente y Materiales de Construcción (Ministerio de Construcción), las normas de consumo de combustible que se emitirán este año serán la base para que las empresas revisen y ajusten sus productos de manera oportuna antes de su aplicación obligatoria.

Según un estudio conjunto entre el Instituto Central de Gestión Económica (CIEM) y el Instituto de Ciencia y Tecnología del Transporte (ITST), si se aplica la Medida E17, hasta el 97% de los modelos actuales de automóviles con motor de combustión interna (ICE) no cumplirán las regulaciones y se verán obligados a detener su producción o importación, y solo el 3% de los modelos que cumplen los requisitos son modelos híbridos. Esto supondrá un riesgo de reducción del 77% en el número de coches y del 78,8% en el número de motocicletas de gasolina vendidas anualmente.

La disminución de la producción de automóviles de menos de 9 plazas y de motocicletas producidas e importadas afectará directamente a los ingresos del presupuesto estatal por impuestos y tasas. En concreto, los ingresos totales del presupuesto estatal, si se aplica el E17 (MEPS), disminuirán en un promedio de 188,7 billones de VND al año.

De estos, los ingresos del presupuesto estatal procedentes de los automóviles de producción nacional disminuyeron en 56,64 billones; Los ingresos del presupuesto estatal procedentes de la importación de automóviles disminuyeron en 99,5 billones; Los ingresos por motocicletas de producción nacional disminuyeron en 10,7 billones; Los ingresos del presupuesto estatal provenientes de las motocicletas importadas disminuyeron en 21,8 billones de VND.

Elija el modelo adecuado de gestión del consumo de combustible

En ese contexto, la pregunta es: ¿Qué modelo de gestión del consumo de combustible debería aplicar Vietnam: el MEPS o el CAFC? Según los expertos del sector, la MEPS prescribe umbrales mínimos de consumo de combustible para cada tipo de vehículo, lo que se considera un enfoque rígido e inflexible. Por el contrario, el CAFC (Consumo Medio de Combustible Corporativo), un modelo que actualmente se aplica en la mayoría de los países, calcula el consumo promedio de toda la flota de vehículos vendidos por un fabricante, lo que otorga a los fabricantes más flexibilidad en su cartera de productos.

Según el Sr. Dinh Trong Khang, subdirector del Instituto de Ciencias Ambientales (Instituto de Ciencia y Tecnología del Transporte), China utilizó inicialmente el MEPS para eliminar los vehículos de tecnología antigua, pero luego pasó a aplicar tanto el MEPS como el CAFC en paralelo para mejorar la eficacia de las políticas.

La mayoría de los países líderes que han implementado regulaciones sobre el consumo de combustible para vehículos de motor, como Europa, Japón, Corea, Australia, EE. UU., aplican el modelo de gestión CAFC. Recomendó que Vietnam considere cuidadosamente la posibilidad de evitar seguir el "error" de un modelo inflexible.

La CAFC permite a los fabricantes vender una amplia gama de vehículos siempre que su consumo promedio de combustible se mantenga dentro de límites aceptables. Este modelo no sólo facilita el desarrollo de tecnología de ahorro de combustible, sino que también garantiza que los consumidores todavía tengan el derecho a elegir el modelo de vehículo que se adapte a sus necesidades individuales.

El Sr. Nakano Keita, presidente de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Vietnam (VAMA), afirmó: «La aplicación del CAFC contribuye a alcanzar los objetivos ambientales, a la vez que mantiene el crecimiento de la industria automotriz, estabiliza el empleo y los ingresos presupuestarios».

Para garantizar que se alcance el objetivo de reducción de emisiones en 2030, VAMA propone una hoja de ruta para aplicar la normativa sobre el modelo de gestión CAFC para automóviles con hitos específicos: 6,7 litros/100 km en 2027, 6,5 litros/100 km en 2028, 6,3 litros/100 km en 2029 y 6 litros/100 km en 2030.

El mecanismo de crédito del CAFC también permite a las empresas compensar los límites de combustible: las compañías automotrices con un consumo de combustible que excede el estándar deben comprar créditos de otras compañías con un consumo de combustible menor. Esto contribuye a la formación de un mercado de créditos de carbono en el sector del transporte, una tendencia de desarrollo sostenible.

Según los expertos, en el contexto de que el mercado de vehículos eléctricos e híbridos en Vietnam todavía está en sus inicios, elegir el modelo CAFC se considera una solución equilibrada entre los objetivos de reducción de emisiones, protección del medio ambiente y desarrollo de la industria automovilística nacional.

La aplicación de límites al consumo de combustible es una tendencia inevitable en el contexto del cambio climático global. Sin embargo, elegir un método de gestión adecuado como CAFC en lugar de MEPS ayudará a Vietnam a proteger el medio ambiente, promover la innovación tecnológica y garantizar la estabilidad económica: un paso estratégico para alcanzar el objetivo de cero emisiones netas para 2050.

Según VNA

Fuente: https://baothanhhoa.vn/nhieu-mau-xe-co-nguy-co-dung-ban-o-viet-nam-do-muc-tieu-thu-nhien-lieu-246196.htm