Las carreteras que conducen a Hoi An

El puente Duy Phuoc (ubicado en la carretera nacional 14H), que actualmente conecta Duy Xuyen con la ciudad de Hoi An, se encuentra obsoleto en comparación con el desarrollo de esta zona. Foto: QT

¿Cuándo habrá más espacio?

Hoi An desempeña un papel crucial en la promoción de la conectividad regional, especialmente en el desarrollo turístico . Esto se debe a su ubicación dentro del polo de crecimiento del norte de la provincia y a su posición en la zona urbana costera clave del centro de Vietnam. En los últimos años, se han potenciado las conexiones de transporte externas en Hoi An, satisfaciendo en gran medida las necesidades de desarrollo en el nuevo contexto.

La carretera DT603 (ruta costera entre Da Nang y Hoi An), mejorada hace unos 20 años, fue el primer paso para revitalizar una ciudad que antes era conocida como una "ciudad de retiro".

La construcción de los puentes Cua Dai y Cam Kim ha ayudado a Hoi An a superar su aislamiento en materia de transporte con el sur. Junto con varias carreteras provinciales que han sido mejoradas en los últimos años, como la DT607 y la DT608 (dos rutas que conectan Hoi An, Dien Ban y My Son), los turistas procedentes de todas partes ahora tienen un acceso mucho más fácil a esta ciudad histórica.

Si bien las carreteras ahora están menos congestionadas, no se pueden considerar amplias. Tras casi dos décadas de inversión, la ruta DT603 comienza a mostrar signos de no estar a la altura del desarrollo. Actualmente, esta ruta restringe el tránsito de camiones grandes para atender principalmente las necesidades de los residentes locales y los turistas.

Las dos carreteras provinciales que conectan Dien Ban y Hoi An también enfrentan obstáculos. La ruta DT607 hacia Hoi An se ha estrechado (es una carretera de doble sentido) debido a dificultades para la adquisición de terrenos, y algunos tramos permanecen sin terminar por problemas similares.

Mientras tanto, un pequeño tramo de la carretera DT608 cerca del cruce de Lai Nghi (la zona fronteriza entre Dien Ban y Hoi An) permanece sin terminar, creando un "cuello de botella" que afecta significativamente al tráfico.

En particular, la inauguración del nuevo puente Cam Kim ha dejado aún más obsoleto el puente Duy Phuoc (también conocido como puente Ba Ngan). La demanda de tráfico entre Duy Xuyen y Hoi An a través de la carretera nacional 14H es actualmente muy alta, pero el puente Duy Phuoc tiene solo 3,5 metros de ancho, lo que provoca largas colas de vehículos durante las horas punta.

El Sr. Van Anh Tuan, Director del Departamento de Transporte, afirmó que el departamento apoya firmemente la idea de modernizar el puente Duy Phuoc en la Carretera Nacional 14H. Anteriormente, las autoridades habían considerado incluirlo en la lista de proyectos de adaptación al cambio climático para la ciudad de Hoi An, pero se enfrentaron a dificultades de financiación. El departamento propondrá este proyecto al Ministerio de Transporte ; si el Ministerio no invierte, propondrá utilizar el presupuesto provincial para la inversión.

Se entiende que el proyecto del puente y la vía de acceso de Duy Phuoc figura en la lista de inversiones prioritarias según la Planificación Provincial aprobada para el período 2021-2030, con una visión a 2050. Por lo tanto, el Comité Popular Provincial ha solicitado al Departamento de Planificación e Inversión que investigue y asesore a la provincia sobre la consideración y asignación de capital de inversión para el período 2026-2030.

Transporte para el futuro

De acuerdo con la orientación de planificación del transporte de la ciudad de Hoi An, desde el proyecto de planificación general de la ciudad hasta 2035, con una visión a 2050, el transporte verde asociado al desarrollo urbano ecológico es un contenido importante.

Es necesario promover el transporte ecológico en Hoi An. Foto: QT

En concreto, las autoridades de Hoi An han identificado planes para organizar centros de transporte multimodal, mejorar el sistema de transporte público, ampliar el proyecto de bicicletas compartidas en Hoi An y expandir la red de transporte ecológico en todo el país.

Pero esa es una historia para el futuro. Recientemente, a pesar de los esfuerzos por establecer estacionamientos en algunos accesos al centro de la ciudad, como la zona del pueblo alfarero de Thanh Ha y la intersección de las calles Nguyen Tat Thanh y Hai Ba Trung, junto con medidas de gestión del tráfico destinadas a restringir la entrada de camiones grandes al centro de la ciudad, el tráfico en las arterias urbanas sigue siendo caótico durante las horas pico.

El arquitecto Luong Ngoc Trung, experto en planificación y representante del consorcio consultor para el plan maestro revisado de la ciudad de Hoi An, declaró: "Hemos asesorado sobre el establecimiento de dos importantes rutas de transporte ecológico para Hoi An con el fin de impulsar el turismo y que sean compatibles con la orientación de desarrollo urbano ecológico de la ciudad".

Además, los futuros sistemas de puentes y terminales de la ciudad también experimentarán avances significativos para expandir el transporte multimodal a través de nuevos corredores y así aliviar la presión sobre la red de transporte existente.

Durante muchos años, el transporte ecológico ha sido una prioridad en Hoi An. Con financiación de organizaciones internacionales, se introdujeron cientos de bicicletas para crear un sistema público de bicicletas compartidas para turistas y la comunidad, que en su momento causó sensación e incluso ganó el "Premio Global de Transporte Urbano" del Ministerio Alemán de Cooperación Económica y Desarrollo, pero que poco a poco está cayendo en el olvido.

El objetivo del proyecto de aumentar el porcentaje de personas que utilizan la bicicleta en Hoi An al 40% para 2025 también es bastante descabellado.

Aún queda mucho trabajo por hacer para garantizar que todas las carreteras que conducen a Hoi An sean anchas y para "ecologizar" el tráfico del centro de la ciudad de Hoi An, tal como se espera...

Fuente: https://baoquangnam.vn/nhung-neo-duong-ve-pho-hoi-3139356.html