Las carreteras que conducen a Hoi An

El puente Duy Phuoc (ubicado en la Carretera Nacional 14H), que actualmente conecta Duy Xuyen con la ciudad de Hoi An, se ha vuelto obsoleto en comparación con el desarrollo de esta zona. Foto: QT

¿Cuando las cosas serán más espaciosas?

Hoi An desempeña un papel crucial en la promoción de la conectividad regional, especialmente en el desarrollo turístico . Esto se debe a su ubicación en el polo de crecimiento del norte de la provincia y a su ubicación en la importante zona urbana costera del centro de Vietnam. En los últimos años, se han fortalecido las conexiones de transporte externo en Hoi An, satisfaciendo en gran medida las necesidades de desarrollo en el nuevo contexto.

La carretera DT603 (ruta costera entre Da Nang y Hoi An), mejorada hace unos 20 años, fue el primer paso en el despertar de una ciudad que antaño era conocida como una "ciudad de jubilados".

La construcción de los puentes Cua Dai y Cam Kim ha ayudado a Hoi An a romper el aislamiento del transporte del sur. Gracias a la mejora de varias carreteras provinciales en los últimos años, como la DT607 y la DT608 (dos rutas que conectan Hoi An, Dien Ban y My Son), los turistas de todas partes ahora tienen un acceso mucho más fácil a esta ciudad histórica.

Aunque las carreteras ahora están menos congestionadas, no pueden considerarse espaciosas. Tras unas dos décadas de inversión, la ruta DT603 empieza a mostrar signos de no seguir el ritmo del desarrollo. Actualmente, esta ruta restringe el paso de camiones grandes para atender principalmente las necesidades de los residentes locales y los turistas.

Las dos carreteras provinciales que conectan Dien Ban y Hoi An también enfrentan obstáculos. La ruta DT607 a Hoi An se ha estrechado (carretera de doble sentido) debido a dificultades para adquirir terrenos, y algunos tramos permanecen sin terminar debido a problemas de adquisición de terrenos.

Mientras tanto, un corto tramo de la carretera DT608 cerca de la intersección de Lai Nghi (la zona fronteriza entre Dien Ban y Hoi An) permanece sin completar, lo que crea un "cuello de botella" que afecta significativamente el tráfico.

En particular, la inauguración del nuevo puente Cam Kim ha dejado aún más obsoleto el puente Duy Phuoc (también conocido como puente Ba Ngan). El tráfico entre Duy Xuyen y Hoi An por la Carretera Nacional 14H es actualmente muy alto, pero el puente Duy Phuoc tiene tan solo 3,5 metros de ancho, lo que provoca colas de vehículos durante las horas punta.

El Sr. Van Anh Tuan, Director del Departamento de Transporte, afirmó que el departamento apoya firmemente la idea de modernizar el puente Duy Phuoc en la Carretera Nacional 14H. Anteriormente, las autoridades habían considerado incluirlo en la lista de proyectos de adaptación al cambio climático para la ciudad de Hoi An, pero encontraron dificultades de financiación. El departamento propondrá este proyecto al Ministerio de Transporte ; si este no invierte, propondrán utilizar el presupuesto provincial para la inversión.

Se entiende que el proyecto del puente y la carretera de acceso de Duy Phuoc está en la lista de inversiones prioritarias según la Planificación Provincial aprobada para el período 2021-2030, con una visión hasta 2050. Por lo tanto, el Comité Popular Provincial ha solicitado al Departamento de Planificación e Inversión que investigue y asesore a la provincia sobre la consideración y asignación de capital de inversión en el período 2026-2030.

Transporte para el futuro

De acuerdo con la orientación de la planificación del transporte de la ciudad de Hoi An, del proyecto de planificación general de la ciudad hasta 2035, con visión hasta 2050, el transporte verde asociado con el desarrollo urbano ecológico es un contenido importante.

Es necesario promover el transporte ecológico en Hoi An. Foto: QT

En particular, las autoridades de Hoi An han identificado planes para organizar pasarelas multimodales, mejorar el sistema de transporte público, desarrollar el proyecto de bicicletas compartidas en Hoi An y ampliar la red de transporte verde en todo el país.

Pero esa es una historia para el futuro. Recientemente, a pesar de los esfuerzos por establecer estacionamientos en algunas entradas al centro de la ciudad, como la zona del pueblo alfarero de Thanh Ha y la intersección de las calles Nguyen Tat Thanh y Hai Ba Trung, junto con las medidas de gestión del tráfico destinadas a restringir la entrada de camiones grandes al centro, el tráfico en las arterias del centro sigue siendo caótico durante las horas punta.

El arquitecto Luong Ngoc Trung, experto en planificación y representante del consorcio consultor para el plan maestro revisado de la ciudad de Hoi An, dijo: "Hemos asesorado sobre el establecimiento de dos importantes rutas de transporte verde para Hoi An para dar forma al turismo y ser compatibles con la orientación de desarrollo urbano ecológico de la ciudad".

Además, los futuros sistemas de puentes y terminales de la ciudad también verán avances para expandir el transporte multimodal a través de nuevos corredores para aliviar la presión sobre la red de transporte existente”.

Durante muchos años, el transporte ecológico en Hoi An ha sido un objetivo prioritario. Con financiación de organizaciones internacionales, se introdujeron cientos de bicicletas para crear un sistema público de bicicletas compartidas para turistas y la comunidad. Este sistema causó sensación e incluso ganó el "Premio Mundial de Transporte Urbano" del Ministerio de Cooperación Económica y Desarrollo de Alemania. Sin embargo, poco a poco está cayendo en el olvido.

El objetivo del proyecto de aumentar el porcentaje de personas que utilizan bicicletas en Hoi An al 40% para 2025 también es bastante descabellado.

Aún queda mucho trabajo por hacer para garantizar que todas las carreteras que llevan a Hoi An sean amplias y para hacer más ecológico el tráfico en el centro de la ciudad de Hoi An, como se espera...

Fuente: https://baoquangnam.vn/nhung-neo-duong-ve-pho-hoi-3139356.html