Los coches chinos "ofrecen" miles de millones de dongs. Si hace más de 10 años, marcas chinas como Lifan, Chery, Zotye y BYD optaron por introducir modelos económicos para conquistar a los clientes vietnamitas, en los últimos dos años, su debut ha mostrado una estrategia muy diferente. En lugar de seguir centrándose en el segmento de coches económicos para atraer clientes, una serie de nuevos modelos chinos introducidos en Vietnam se dirigen al segmento de precios altos, a la par de sus competidores japoneses y coreanos. Por ejemplo, el Haima 7X cuesta 865 millones de dongs, el Haval H6 HEV 1.096 millones de dongs, y los Lynk & Co 01 y 09 999 millones y 2.199 millones de dongs, respectivamente. En general, la mayoría de los precios de los coches chinos contradicen las previsiones de la mayoría, o en otras palabras, superan con creces las expectativas de los consumidores vietnamitas. Muchos incluso se preguntan si la calidad del coche está realmente a la altura de su precio. Algunos expertos creen que las marcas de automóviles chinas están optando por distribuir vehículos más caros para eliminar gradualmente el prejuicio previo de los clientes vietnamitas sobre la calidad de los coches chinos. Sin embargo, equiparar los coches chinos con los competidores coreanos y japoneses coloca a estos modelos en una gran desventaja en el mercado vietnamita.

A pesar de tener un precio de venta más bajo que antes, el regreso del MG HS aún presenta desafíos. Foto: MG

Normalmente, se esperaba que el modelo MG HS, lanzado en julio de 2020 con un precio de venta cercano a los mil millones de VND, fuera un competidor formidable en el segmento C-SUV, compitiendo con Hyundai Tucson, Honda CR-V o Mazda CX-5. Sin embargo, tras casi dos años de existencia, este modelo tuvo que suspenderse temporalmente debido a la baja demanda. Incluso cuando se volvió a comercializar en enero de 2024 con una nueva versión con un precio de venta más bajo (entre 699 y 749 millones de VND), el MG HS no logró mejorar las ventas, lo que obligó a los concesionarios a lanzar programas de incentivos de hasta 120 millones de VND para este modelo. Actualmente, el precio del MG HS es más económico que el de los vehículos del segmento B-SUV. No solo el MG HS, sino también el híbrido Haval H6 HEV se enfrentó a una situación similar al salir al mercado en agosto de 2023 con un precio de venta de 1.096 millones de VND, superior al de la versión más cara del Mazda CX-5 (999 millones de VND) o el Hyundai Tucson (959 millones de VND) en aquel momento. Tras tan solo dos meses de su lanzamiento, con unas ventas por debajo de las esperadas, el distribuidor de la marca Haval se vio obligado a reducir el precio del H6 HEV en 244 millones de VND, hasta los 852 millones de VND. Sin embargo, el Haval H6 HEV sigue teniendo dificultades para encontrar clientes, a pesar de que su precio actual oscila entre 840 y 862 millones de VND.

El Haval H6 HEV es difícil de conseguir para los clientes debido a su elevado precio, superior a los mil millones de VND. Foto: Hoang Hiep

Mientras tanto, el Haima 7X se lanzó al mercado a finales de diciembre de 2023, posicionándose en el segmento de los monovolúmenes medianos. Sin embargo, con un precio de venta de 865 millones de dongs, 55 millones de dongs más que su competidor, el Toyota Innova Cross, el Haima 7X es prácticamente ignorado. Recientemente, los concesionarios de Haima tuvieron que reducir el precio en 140 millones de dongs para mejorar la situación comercial de este monovolumen. Según el experto Nguyen Manh Thang (Whatcar Vietnam), el alto precio de venta de los modelos chinos puede deberse a diversas razones. En primer lugar, la mayoría de los modelos chinos que llegan a Vietnam se importan principalmente de China, por lo que están sujetos a altos impuestos de importación, que oscilan entre el 47% y el 70%, según el tipo. En segundo lugar, la tecnología, el confort y los materiales de fabricación de los modelos chinos actuales son de una calidad significativamente superior. En tercer lugar, está la estrategia proactiva de posicionamiento de marca de los fabricantes de automóviles. Por último, queremos erradicar el prejuicio de los usuarios de que las marcas chinas solo pueden producir coches de baja calidad y bajo precio . ¿Cuáles son las oportunidades para los autos chinos? La mayor ventaja de las marcas chinas al entrar en el mercado vietnamita es el precio de venta. Se puede observar que el precio de venta de la mayoría de los modelos chinos, aunque supera las expectativas de los usuarios, sigue siendo inferior al de los modelos japoneses y coreanos.

Los interiores de los coches chinos ofrecen el mismo nivel de confort y modernidad que los coches de lujo de alta gama. Foto: Ngo Minh

Además, es innegable que en los últimos años, los fabricantes de automóviles chinos han invertido seriamente en investigación y desarrollo, lo que, combinado con su fortaleza tecnológica, les ha permitido ofrecer a sus clientes modelos de automóviles modernos, prácticos y seguros, comparables a los de las marcas más tradicionales. Según los expertos, los chinos siempre han sido muy hábiles en los negocios, y la masiva llegada de marcas chinas a Vietnam en los últimos dos años demuestra que han visto oportunidades en el mercado vietnamita, que aún tiene un gran potencial. De hecho, los problemas que enfrentan los fabricantes chinos y que deben resolver para entrar en el mercado vietnamita no son solo los altos precios y la calidad del producto, sino también la creación de un sistema de distribución y servicios de garantía y mantenimiento. Si se soluciona esto, la oportunidad de conquistar el mercado vietnamita será cada vez mayor.

Lynk & Co 09 es un vehículo posicionado por la compañía automotriz china en el segmento de vehículos de alta gama. Foto: Ngo Minh

Hoy en día, los automóviles se han convertido en un medio de transporte popular, pero al mismo tiempo siguen siendo un activo valioso para muchas personas. Según la mentalidad de los consumidores en este período, la opción más segura para muchos seguirá siendo, sin duda, las marcas japonesas, estadounidenses y coreanas que se han posicionado y conectado con los clientes vietnamitas durante muchos años con productos de calidad. Por lo tanto, las marcas chinas tardarán un poco más en consolidarse, y los consumidores vietnamitas aceptarán más abiertamente los modelos de este país de mil millones de habitantes. Actualmente, el número de clientes jóvenes que compran automóviles para probar los productos está aumentando. Además, no tienen demasiados prejuicios hacia las nuevas marcas, y este podría ser el grupo de clientes al que las compañías automotrices chinas podrían dirigirse.

Vietnamnet.vn

Fuente: https://vietnamnet.vn/o-to-trung-quoc-o-at-vao-viet-nam-gia-ban-cao-ai-se-mua-2313756.html