Los pasajeros van desde otras estaciones de tránsito en la ciudad de Ho Chi Minh a la nueva estación de autobuses del Este para tomar rutas hacia la región central.
El recorrido fue así: a las 7:30 a. m., subí al autobús en la estación de autobuses de An Suong (una de las cuatro principales de Ciudad Ho Chi Minh, en el Distrito 12). El autobús iba despacio y llegó a la nueva estación de autobuses del Este (Thu Duc) alrededor de las 9:30 a. m. Esta era la estación principal, y resultó que subí al autobús en la estación de An Suong, como si fuera un autobús de transbordo. Luego, fui oficialmente a Phan Rang.
Desde Thu Duc, el autobús tomó la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay - Phan Thiet. Estaba seguro de que, si tomaba esa ruta, llegaría a Phan Rang en unas cuatro horas. Pero no, al llegar a Phan Thiet, el autobús empezó a dejar pasajeros poco a poco. Cada pocos kilómetros, cada pocas decenas de kilómetros, bajaban algunas personas, igual que los autobuses de antaño.
El área de descanso es terrible; las comidas cuestan entre 50 y 60 mil VND, pero son muy escasas. Los baños están sucios. La misma compañía de autobuses, pero las rutas hacia el oeste o Dalat son mejores; los autobuses no dejan pasajeros por el camino y las áreas de descanso también son de mejor calidad y están más limpias.
No entendía por qué el concesionario de una marca líder en el país hacía ese tipo de negocios, así que llamé al director ejecutivo. Simplemente me dio las gracias y me pidió que reconociera el ajuste.
Probablemente también tengan dificultades para atender a la mayoría, obtener ganancias y pagar impuestos. Por no hablar de rutas y estacionamientos poco razonables... algo que, como empresas, a menudo no se atreven a denunciar por su sensibilidad.
Pero digan lo que digan, es muy difícil aceptar un servicio que tarda 8 horas seguidas en recorrer 350 kilómetros, en esta época de alta velocidad y autopistas. 8 horas significa perder una jornada laboral entera.
Con las actuales condiciones de las carreteras y los servicios de la Carretera Nacional 1 (QL1), el 30 de abril, cuando la autopista Cam Lam - Vinh Hao conecte toda la ruta desde Ciudad Ho Chi Minh a Nha Trang, será una buena noticia para muchas personas.
En ese momento, si vas en auto particular y eliges la autopista, solo tardarás 5 horas, reduciendo casi a la mitad el tiempo en comparación con tomar un autobús de marca (porque muchas veces eligen ir por la Carretera Nacional 1 para recoger y dejar pasajeros).
La autopista Cam Lam - Vinh Hao estará terminada y abierta al tráfico el 30 de abril de este año. En la foto se muestra la intersección de Du Long con la Carretera Nacional 1, que conecta con la autopista. Foto: Vinh Phu.
Al 17 de abril, la ruta Cam Lam - Vinh Hao prácticamente había finalizado todas las obras, solo faltaba añadir la señalización y completar pequeños tramos en las intersecciones. Los dos inversores, Deo Ca Group y Company 194, respiraron aliviados tras más de 30 meses de construcción a toda marcha, superando las fluctuaciones de precios y la pandemia.
El 30 de abril y el 1 de mayo, los turistas en ambos extremos de la ciudad de Ho Chi Minh - Nha Trang pueden viajar rápidamente, sin tardar mucho tiempo en comparación con volar, solo 5 horas en comparación con las 4 horas en avión (2 horas para viajar al aeropuerto en ambos extremos, sentado en la sala de espera, 1 hora de vuelo, 45 minutos de Cam Ranh a Nha Trang).
Cuando la autopista esté conectada, las personas y las empresas tendrán más opciones. Ese es el principio de equidad. Viajar por la autopista en coche o autobús privado costará más (después de pagar los peajes), pero a cambio es rápido y cómodo.
Las empresas de logística considerarán más el costo de las autopistas. Sin embargo, también deben considerar la reducción del tiempo, el menor desgaste de la maquinaria y un combustible más rentable.
En general, para el 30 de abril, en el sur, desde Nha Trang, se puede ir directamente a Can Tho por autopista. Hace dos o tres años, nadie lo habría creído, porque la autopista Trung Luong-My Thuan de 51 km, construida hace 10 años, era solo un mosaico de baches, y la construcción se había iniciado... tres veces.
Pero el ritmo se aceleró; los contratistas e inversores con dificultades fueron transferidos. En algunos proyectos, los contratistas se apoyaron mutuamente, ayudándose mutuamente a alcanzar la meta, algo poco común. La velocidad de finalización de tramos de carreteras en todo el país ha cambiado de forma muy clara y ha aportado enormes beneficios al desarrollo.
La autopista cumple la función de autopista. La Carretera Nacional 1 cumple la función de Carretera Nacional 1. Aunque antigua, la Carretera Nacional 1 tiene una misión insustituible. Las empresas que operan y prestan servicios en esta ruta solo necesitan optimizar sus servicios para atender a la mayor cantidad de personas en sus propios tramos.
Y tener dos caminos paralelos para compartir entre sí ciertamente hará que las actividades económicas y sociales del país sean más fluidas, en lugar de hacer que los pasajeros pasen 8 horas viajando 350 kilómetros en la miseria como la escena que está sucediendo todos los días hoy.
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