El tifón Yagi azotó Quang Ninh, causando numerosos daños a la infraestructura de las empresas turísticas , incluyendo embarcaciones turísticas en la bahía de Ha Long. No solo sufrieron daños, sino que muchas embarcaciones se hundieron, lo que hizo que el proceso de reparación fuera largo y extremadamente costoso. Para comprender mejor la situación de las embarcaciones turísticas tras la tormenta, así como su futuro desarrollo, un reportero del Centro Provincial de Medios entrevistó recientemente al Sr. Tran Van Hong (foto), presidente de la Asociación de Barcos Turísticos de Ha Long.
- Señor, después de la tormenta Yagi , ¿cuál es la situación actual de la flota turística de Ha Long?
Tras el paso del tifón Yagi, los barcos turísticos que operaban en la bahía de Ha Long sufrieron principalmente daños menores. Los propietarios los repararon y repararon activamente, y ahora vuelven a recibir a los huéspedes con normalidad. Sin embargo, 28 barcos turísticos y 6 cargueros se hundieron, pero hasta el momento se han recuperado prácticamente. De estos, 2 barcos con casco de acero, incluyendo un barco de alojamiento con 24 habitaciones y un barco turístico con capacidad para 99 pasajeros, se están reparando y reparando en fábricas de la zona. El resto son barcos con casco de madera, la mayoría de los cuales presentan graves daños por haber permanecido sumergidos en el agua durante un tiempo prolongado.
Los barcos turísticos en Quang Ninh tienen sus propias características, sin embargo, con los riesgos de desastres naturales, actualmente no hay apoyo de la política, por lo que hemos hecho recomendaciones, la provincia también está proponiendo al gobierno central considerar enmendar, complementar y tener un mecanismo específico para apoyar a los barcos de transporte y barcos turísticos que se hundieron debido a la tormenta No. 3, para evitar desventajas para las flotas turísticas de Ha Long.
Aún no existen mecanismos ni políticas, por lo que el apoyo a los barcos hundidos en los últimos tiempos proviene principalmente del apoyo conjunto de organizaciones y comunidades. La Asociación de Barcos Turísticos de Ha Long ha utilizado sus propios fondos para apoyar con 3 millones de dongs por barco. Además, ha solicitado la generosa contribución de sus miembros y proveedores de servicios para apoyar con 6,8 millones de dongs por barco, y la Asociación de Turismo de Quang Ninh ha apoyado con 1 millón de dongs por barco. El Departamento de Policía de Tráfico de Vías Navegables ha animado a cada barco a compartir dos cajas de fideos instantáneos.
- Entonces, ¿el coste no es mucho comparado con el coste de rescatar el barco?
+ Cada barco tiene un costo de rescate diferente, por ejemplo, el barco de alojamiento hundido mencionado anteriormente tuvo un costo de rescate de 1.5 mil millones de VND, el barco turístico con casco de acero de 99 asientos fue de 650 millones de VND, el resto de los barcos turísticos costaron alrededor de 100 millones de VND para el rescate.
El daño es enorme, los armadores están en muchos problemas, la provincia también se solidariza con los armadores pero debido a que según las regulaciones del Estado no reciben apoyo, la provincia ha pedido a la asociación y a los armadores que envíen sus peticiones a la provincia para ordenar al Banco Estatal y a los bancos comerciales por acciones que tengan políticas preferenciales especiales sobre las tasas de interés así como paquetes de préstamos de apoyo para que los armadores construyan nuevos barcos o los reparen y mejoren para continuar poniendo estos barcos en funcionamiento.
- Ante tales dificultades, ¿alguno de los armadores citados transfiere el proyecto a otra empresa o sigue intentando mantenerlo?
Hay unidades y familias que tienen dos o tres barcos hundidos, por lo que se ven obligados a transferir algunos debido a la falta de recursos económicos para repararlos. Los transfieren para obtener fondos y pagar préstamos antiguos hipotecados con activos y viviendas, y luego utilizan el capital de contrapartida para construir nuevos barcos que reemplacen los restantes. Quienes tienen la capacidad, toman el casco del barco para reemplazarlo por barcos de acero, grandes buques con capacidad para más de 200 pasajeros, según lo propuesto en el borrador del Plan para el desarrollo y la mejora de la calidad de la flota turística que opera en la bahía de Ha Long y la bahía de Bai Tu Long hasta 2030. Esta también es una tendencia de cambio de inversores para desarrollar la flota turística en la bahía de Ha Long.
También debo compartir que, tras esta tormenta, hemos visto que los armadores están muy apasionados por su trabajo, en parte porque quieren trabajar en la bahía de Ha Long y en parte porque quieren crear empleos para ellos y sus familias. Hay casos en que dos o tres familias comparten un barco, y ahora vemos que son tan apasionados que están decididos a invertir. Si solo fuera por la economía, cuando tuvieran dinero, tendrían muchos negocios que hacer, por lo que invertir en un crucero con un gran capital y tirar el dinero al mar es difícil.
Los propietarios de cruceros que operan servicios en el mar se enfrentan a numerosos riesgos e impactos de factores externos, pero muchas personas no contratan un seguro de casco. ¿A qué cree que se debe esto?
Es un hecho que si los armadores no solicitan préstamos a los bancos para construir sus barcos, no les preocupa el seguro de casco. Debido a que la prima actual del seguro de casco es demasiado alta, por ejemplo, para un barco con casco de madera de 48 plazas, la prima asciende a entre 50 y 70 millones de VND al año, por lo que los armadores no pueden acceder a ella. Los armadores realmente desean contratar un seguro de casco, pero con unos ingresos mensuales de unos 20 millones de VND, y tras deducir la prima del seguro, no les interesa; solo pueden contratar el seguro obligatorio. Por lo tanto, se considera que las compañías de seguros también deben revisar y establecer escalas y niveles adecuados que los armadores consideren, garantizando la armonía de intereses de ambas partes.
- Los barcos en la bahía de Ha Long están evolucionando cada vez hacia una calidad superior, tanto en términos de tecnología, equipamiento, interiores, etc. ¿Pueden entonces competir los propietarios de negocios turísticos de larga trayectoria y con un cierto nivel de potencial económico?
Esta es también una tendencia común, un factor que impulsa a los armadores a unirse para construir barcos a gran escala, ya que las necesidades de los clientes están aumentando. Además de garantizar la seguridad, se crean nuevos servicios para que los turistas experimenten su visita a Ha Long. Incluso los armadores cuyos barcos se hundieron por tormentas conservan sus empleos, apasionados por su trabajo, y solo reducen sus barcos, pero nadie abandona el negocio.
De hecho, hay familias donde ambos cónyuges trabajan juntos, y si venden todos sus barcos ahora, no saben qué hacer. A mí me pasa lo mismo: no tengo el dinero para gastar entre 20 y 30 mil millones de dongs en construir un barco, pero debido a las tendencias actuales del mercado, tengo que estar decidido a invertir, además de pedir capital a familiares y pedir préstamos a los bancos para mejorar mis servicios; de lo contrario, no puedo tener uno nuevo.
Según el borrador del Plan para el desarrollo y la mejora de la calidad de la flota turística que opera en las bahías de Ha Long y Bai Tu Long para 2030, el objetivo es que, para 2030, el 100 % de los barcos turísticos que operan en las bahías de Ha Long y Bai Tu Long sean de nueva construcción o se reemplacen con cascos de acero o materiales equivalentes. La construcción de nuevos barcos turísticos fomentará que los buques con capacidad para 200 pasajeros o más y los barcos con alojamiento cuenten con doble fondo y mejorará los estándares, las condiciones técnicas de seguridad, la protección ambiental y la alta calidad del servicio. ¿Qué opina de estos objetivos?
Creo que esta tendencia es totalmente adecuada por ahora. Según la recomendación de la UNESCO, el número de barcos no debería aumentar, sino reducirse. En segundo lugar, también es una orientación para que las empresas comprendan la política y la orientación hacia el desarrollo sostenible y a largo plazo de la bahía de Ha Long e inviertan en el desarrollo de la flota turística. Sin estos planes específicos, los armadores como nosotros no sabríamos cómo desarrollarnos; con esta política, invertiremos con audacia, de acuerdo con la orientación de la provincia, para desarrollar cada vez más flotas modernas y de alta gama.
- El borrador del Plan mencionado anteriormente también menciona agregar 100 barcos a la Bahía Bai Tu Long para 2025, entonces, ¿cómo entienden los propietarios de barcos esta política?
Estamos totalmente de acuerdo, apoyamos y deseamos desarrollar pronto una flota de barcos turísticos en la bahía de Bai Tu Long, según este borrador del Plan. Sin embargo, también debemos señalar que, para desarrollar 100 barcos en la bahía de Bai Tu Long, la provincia y las localidades relacionadas deben prestar atención a la inversión simultánea en infraestructura portuaria, zonas de fondeo y zonas de recogida y bajada de pasajeros en las atracciones turísticas. También es necesario anunciar e invertir pronto en las atracciones turísticas de las zonas de Van Don y Cam Pha.
- ¡Gracias por la entrevista!
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