Piloto de combate con más horas de vuelo en la Fuerza Aérea de Vietnam

(VTC News) - En los últimos días del año, fuimos al Regimiento de la Fuerza Aérea 923 (División 371) para hablar con el Comandante del Regimiento, el Teniente Coronel Superior Tran Thanh Hai, un piloto con más de 2.000 horas de vuelo acumuladas, la mayor cantidad en la Fuerza Aérea.

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Al amanecer, un ambiente de urgencia se apoderó del 923.er Regimiento de la Fuerza Aérea, 371.ª División de la Fuerza Aérea (Tho Xuan, Thanh Hoa). Un meteorólogo informó al comandante del regimiento, coronel Tran Thanh Hai: «El tiempo es propicio para vuelos de entrenamiento». A las 7:00, el vehículo que transportaba a los pilotos se detuvo frente a la sala de mando. Tras ser examinados por un médico militar, los soldados se dirigieron rápidamente a la sala de reuniones, donde se encontraban tableros con todo tipo de símbolos de trayectorias de vuelo y coordenadas. Discutieron en detalle la altitud y los patrones de vuelo necesarios para el vuelo de entrenamiento. Desde la sala de reuniones, los Su-30MK2, los "king cobras", estaban cuidadosamente dispuestos bajo la marquesina del aparcamiento, desplegando sus alas con orgullo. El Su-30MK2 es el caza más moderno de la Defensa Aérea de la Fuerza Aérea actual, casi tres veces más grande que el MiG-21 de la guerra contra Estados Unidos, con una configuración interna extremadamente sofisticada. Se trata de un caza supersónico multifunción biplaza, capaz de operar de forma independiente o en formación en diversos terrenos y condiciones climáticas. El Su-30MK2 puede alcanzar una velocidad de 1350 km/h a baja altitud y una velocidad de ascenso de 230 m/s, con un sistema de armas de ataque de largo alcance y control preciso, capaz de transportar hasta 8 toneladas. Mientras los pilotos discutían el despliegue de la misión, el equipo técnico del aeropuerto despertó a la bandada de "cobras reales" del Su-30MK2. El equipo técnico, compuesto por decenas de personas, preparó el avión con un día de antelación y una hora antes del vuelo para que pudiera realizar la misión de entrenamiento.

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El primer vuelo fue realizado por el Comandante del Regimiento, Teniente Coronel Tran Thanh Hai, y el Comisario Político Adjunto, Teniente Coronel Nguyen Truong Nam. Se trató de un vuelo meteorológico, en el que se evaluaron las condiciones meteorológicas antes de que los Su-30MK2 despegaran uno por uno para realizar misiones de entrenamiento de combate. Al finalizar el vuelo, tras quitarse el traje de vuelo y colgarlo en una percha, el Teniente Coronel Hai regresó rápidamente a la sala para asignar oficialmente las tareas de vuelo a los pilotos. Después, se dirigió a la torre de control aéreo para supervisar y dar órdenes a la tripulación. Sentado en la torre de observación, el Comandante del Regimiento mantenía la vista fija en los parámetros de aviación que parpadeaban en la pantalla, con su walkie-talkie siempre a mano, listo para dar órdenes. La oficina podía escuchar con claridad cada respiración. Las conversaciones profesionales se intercambiaron de forma rápida, breve y clara. Para el Teniente Coronel Hai, los botones del panel de control, abarrotados de botones, le resultaban tan familiares que, incluso con los ojos cerrados, sabía dónde estaban para controlar con destreza el "King Cobra" y realizar técnicas de vuelo avanzadas y complejas. Desde la torre de control aéreo, el comandante del regimiento observaba atentamente cada caza Su-30MK2 que se dirigía al punto de despegue al final de la pista. Tras comprobar los parámetros aeronáuticos y meteorológicos, autorizó el despegue de cada avión por radio.

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Según el Teniente Coronel Hai, en cada sesión de entrenamiento, los pilotos vuelan en diferentes categorías. Ejercicios de vuelo clásicos como: picado, maniobras sencillas, maniobras complejas en formación y en solitario; tiro, bombardeo, lanzamiento de cohetes...; todos los pilotos deben ser competentes. Además de las técnicas de control de aeronaves, los soldados de la fuerza aérea también deben conocer de memoria las características de las armas que utilizan. En caso de accidente, solo la experiencia y el coraje pueden ayudarles a salvar la aeronave, sus vidas y las de sus compañeros.

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El comandante del regimiento, Tran Thanh Hai, afirmó que seleccionar pilotos es difícil, y entrenar a pilotos de combate lo es aún más. "De miles de candidatos, solo uno está cualificado para estudiar piloto de combate, y de cientos de estudiantes, solo los mejores pueden volar el Su-30MK2", enfatizó el comandante del regimiento. Como uno de los pilotos de combate con más horas de vuelo en Vietnam, con más de 2000 horas de vuelo acumuladas, el teniente coronel Tran Thanh Hai comentó que antes de subirse a la cabina del Su-30MK2, recibió entrenamiento y realizó misiones en aviones Yak-52, L-39, MiG-21 y Su-22M4. “Al operar una aeronave, tanto el cerebro como las extremidades trabajan a alta intensidad. El entorno de trabajo es especial debido a los efectos del ruido, la vibración, la diferencia de temperatura y la presión. Los movimientos de la aeronave durante todo el proceso de vuelo afectan directamente a sus cuerpos, especialmente a los oídos, los ojos y la sensibilidad nerviosa”, explicó el teniente coronel Hai, al analizar por qué el programa de entrenamiento físico y la dieta de los pilotos deben seguir normas estrictas.

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4.860 kcal/persona/día es el estándar para los pilotos que vuelan aviones Su-30MK2, el doble de la ración de comida de la gente común. Cada comida de los pilotos del Regimiento 923 debe incluir al menos seis platos, incluyendo cuatro platos principales y dos guarniciones, un menú completo que cambia con flexibilidad a diario. El teniente coronel Tran Thanh Hai afirmó que, según cálculos de expertos, entrenar a un piloto de caza cuesta a nivel mundial entre cinco y diez millones de dólares, dependiendo del tipo de avión. En Vietnam, se suele comparar el valor de un piloto con una cantidad de oro que pesa exactamente igual a su peso corporal. "Seleccionar un piloto es como buscar oro, sin mencionar el largo proceso de entrenamiento, que implica costos extremadamente altos. Por lo tanto, es innegable que los pilotos de caza de la Fuerza Aérea Popular de Vietnam son considerados un activo nacional", declaró el teniente coronel Tran Thanh Hai. Con permiso para visitar a casa solo dos veces al mes, el comandante del regimiento Tran Thanh Hai y sus camaradas están dispuestos a aceptar las dificultades y a dejar de lado su propia felicidad para cumplir con las tareas asignadas. Cree que los soldados que protegen el cielo, sin importar el día ni la noche, deben ser siempre firmes, sin dejar que la Patria se sorprenda por las situaciones en el aire.