Viceprimer Ministro: Comparar los costos de envío entre el Norte y el Sur, que son el doble que los de ir a Estados Unidos, es difícil ser preciso.

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Los costos logísticos siguen siendo bastante altos, pero comparar el transporte Norte-Sur con el doble de caro que en Estados Unidos es difícil de predecir con exactitud, según el viceprimer ministro Le Minh Khai.

Al enviar preguntas al Gobierno, el delegado de la Asamblea Nacional , Dinh Ngoc Minh, afirmó que los costos logísticos de Vietnam son actualmente demasiado altos (representan alrededor del 60%). Un contenedor de mercancías de Norte a Sur cuesta alrededor de 2000 USD, mientras que enviar un contenedor de mercancías de Vietnam a Estados Unidos cuesta solo 1000 USD.

Planteó la cuestión de las soluciones que ofrece el Gobierno para reducir los costos logísticos de las empresas. Actualmente, la experiencia de los países desarrollados es construir ferrocarriles para transportar tanto mercancías como pasajeros y obtener ganancias. En consecuencia, sugirió que el Gobierno informe a la Asamblea Nacional sobre el pronto despliegue de dos tramos ferroviarios (Lach Huyen - Yen Vien - Lao Cai y Vung Tau - Dong Nai ) mediante inversión pública.

En respuesta a esta propuesta, el viceprimer ministro Le Minh Khai afirmó que los costos logísticos de Vietnam equivalen actualmente al 16,8-17 % del PIB, un nivel aún bastante elevado en comparación con el promedio mundial del 10,6 %. Sin embargo, este nivel se acerca bastante al objetivo del Gobierno de reducir los costos logísticos entre un 16 % y un 20 % para 2025.

El viceprimer ministro Le Minh Khai. Foto de : VGP — El viceprimer ministro Le Minh Khai. Foto de : *VGP*

Respecto al tema de costos planteado por el delegado, el Viceprimer Ministro dijo que según datos de la investigación, el costo de transportar un contenedor de 20 pies de Norte a Sur es de 2.000 dólares, equivalente al costo del transporte por carretera.

Sin embargo, dependiendo de la mercancía, de las necesidades del propietario en cuanto a tiempo y de las condiciones de transporte, las empresas pueden optar por otros modos de transporte como el ferrocarril o el mar, con costes equivalentes a sólo el 50-70% del transporte por carretera (dependiendo de las condiciones de carga y descarga).

Por ejemplo, la tarifa del flete marítimo de Hai Phong a Ciudad Ho Chi Minh fluctúa entre 9,2 y 9,5 millones de VND para un contenedor de 20 pies y alrededor de 12 millones de VND para uno de 40 pies. En sentido inverso, de Ciudad Ho Chi Minh a Hai Phong, la tarifa ronda los 6-8 millones de VND para un contenedor de 20 pies y entre 9 y 10 millones de VND para uno de 40 pies.

Para envíos internacionales, las tarifas de flete dependen de la temporada y las condiciones de envío. Actualmente, la tarifa de envío de un contenedor de 40 pies a EE. UU. ronda los 2000-2500 USD. Durante la pandemia, esta tarifa puede alcanzar los 20 000 USD.

"Comparar los costes de transporte entre diferentes rutas y modos de transporte es muy difícil para convertirlos con precisión al mismo nivel correspondiente", dijo el viceprimer ministro.

Sin embargo, afirmó que el Gobierno seguirá buscando maneras de reducir los costos logísticos. En particular, se centrará en el desarrollo de infraestructura de transporte, centros logísticos y puertos secos; el ajuste de las políticas de precios y tarifas de transporte; y la descentralización y el otorgamiento de derechos a las autoridades locales para invertir en infraestructura y explotarla.

En cuanto a las dos líneas ferroviarias que conectan el mar, el Viceprimer Ministro indicó que la línea ferroviaria Bien Hoa - Vung Tau se encuentra en proceso de estudio de prefactibilidad. Esta línea tiene una longitud aproximada de 128 km, doble vía, ancho de vía de 1435 mm y una inversión total de aproximadamente 6200 millones de dólares.

La ruta Lao Cai - Hanoi - Hai Phong está básicamente completada en su planificación detallada, con una longitud de unos 380 km, vía doble, ancho de vía de 1.435 mm y una inversión total de 10.000 a 11.000 millones de dólares.

Debido a la considerable inversión total en las dos líneas ferroviarias, el Primer Ministro las ha incluido en la Lista Nacional de Proyectos que requieren inversión extranjera para el período 2021-2025 con el fin de movilizar recursos de inversión. Se espera que ambos proyectos completen sus estudios de prefactibilidad antes de 2025.

Además, se han realizado inversiones en las dos zonas portuarias de Lach Huyen y Cai Mep-Thi Vai, que se están conectando por carretera (autopista, carretera nacional) y vías navegables. El volumen de mercancías que transita por el puerto de Cai Mep-Thi Vai ha superado el 80%, cubriendo así las necesidades de transporte de ambos puertos a costos razonables.

A largo plazo, dijo el viceprimer ministro, reducir la cuota de mercado del transporte por carretera que conecta con los puertos marítimos es una de las soluciones importantes que contribuyen a reducir los costos logísticos, en el que es necesario invertir y comenzar la construcción de las dos líneas ferroviarias que conectan los puertos marítimos, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong (que conecta el área portuaria de Lach Huyen) y Bien Hoa - Vung Tau (que conecta el área portuaria de Cai Mep - Thi Vai) antes de 2030.

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