Viceprimer Ministro: Comparar los costos de envío entre el Norte y el Sur con los de EE. UU. es difícil para ser preciso

Los costos logísticos siguen siendo bastante altos, pero comparar el transporte Norte-Sur con el doble de caro que en Estados Unidos es difícil de precisar, según el viceprimer ministro Le Minh Khai.

Al enviar preguntas al Gobierno, el delegado de la Asamblea Nacional Dinh Ngoc Minh dijo que los costos logísticos de Vietnam son actualmente demasiado altos (representan alrededor del 60%). Un contenedor de mercancías de Norte a Sur cuesta alrededor de 2.000 dólares, mientras que enviar un contenedor de mercancías de Vietnam a EE.UU. sólo cuesta 1.000 dólares.

Preguntó qué soluciones tiene el Gobierno para reducir los costos logísticos para las empresas. Actualmente, la experiencia de los países desarrollados es construir ferrocarriles para transportar tanto mercancías como pasajeros y obtener ganancias. En consecuencia, propuso que el Gobierno informe a la Asamblea Nacional para desplegar pronto dos tramos ferroviarios (Lach Huyen - Yen Vien - Lao Cai y Vung Tau - Dong Nai ) en forma de inversión pública.

En respuesta a esta propuesta, el viceprimer ministro Le Minh Khai dijo que los costos logísticos de Vietnam actualmente equivalen al 16,8-17% del PIB, todavía bastante alto en comparación con el promedio mundial del 10,6%. Sin embargo, este nivel se acerca básicamente al objetivo del Gobierno de reducir los costos logísticos entre un 16 y un 20 por ciento para 2025.

El viceprimer ministro Le Minh Khai. Foto: VGP

Respecto al tema de costos planteado por el delegado, el viceprimer ministro dijo que según datos de la investigación, el costo de transportar un contenedor de 20 pies de Norte a Sur es de 2.000 dólares, equivalente al costo del transporte por carretera.

Sin embargo, dependiendo de la mercancía, de las necesidades del propietario en cuanto a tiempo y de las condiciones de transporte, las empresas pueden optar por otros modos de transporte como el ferrocarril o el mar con costes equivalentes a sólo el 50-70% del transporte por carretera (dependiendo de las condiciones de carga y descarga).

Por ejemplo, las tarifas de flete marítimo de Hai Phong a Ciudad Ho Chi Minh fluctúan entre 9,2 y 9,5 millones de VND para un contenedor de 20 pies y alrededor de 12 millones de VND para un contenedor de 40 pies. En la dirección opuesta, desde Ciudad Ho Chi Minh a Hai Phong, la tarifa de flete es de aproximadamente 6 a 8 millones de VND para un contenedor de 20 pies y de 9 a 10 millones de VND para un contenedor de 40 pies.

Para envíos internacionales, las tarifas de flete dependen de la estacionalidad y las condiciones de envío. Actualmente, el costo del flete marítimo de un contenedor de 40 pies a EE. UU. es de aproximadamente 2.000 a 2.500 dólares. Durante la pandemia, esta tarifa puede llegar a ser de hasta 20.000 USD.

"Es muy difícil comparar con precisión los costes de transporte entre diferentes rutas y modos de transporte para obtener el mismo nivel correspondiente", afirmó el viceprimer ministro.

Sin embargo, afirmó que en el futuro el Gobierno seguirá buscando formas de reducir los costos logísticos. En particular, centrándose en el desarrollo de infraestructura de transporte, centros logísticos y puertos secos; Ajustar las políticas relacionadas con precios y tarifas de transporte; descentralización, autoridad local en la inversión y explotación de infraestructura.

Respecto de las dos líneas ferroviarias que conectan la ruta marítima, el Viceprimer Ministro dijo que la línea ferroviaria Bien Hoa - Vung Tau está siendo sometida a un informe de estudio de prefactibilidad. Esta ruta tiene una longitud aproximada de 128 kilómetros, vía doble, ancho de vía 1.435 mm, con una inversión total de aproximadamente 6.200 millones de dólares.

La ruta Lao Cai - Hanoi - Hai Phong básicamente ha sido completada en su planificación detallada, con una longitud de aproximadamente 380 km, vía doble, ancho de vía de 1.435 mm y una inversión total de 10-11 mil millones de dólares.

Debido a la inversión total relativamente grande en las dos líneas ferroviarias, el Primer Ministro las ha incluido en la Lista Nacional de proyectos que requieren inversión extranjera en el período 2021-2025 para movilizar recursos de inversión. Se espera que ambos proyectos completen los estudios de prefactibilidad antes de 2025.

Además, se ha invertido en las dos zonas portuarias de Lach Huyen y Cai Mep - Thi Vai y se han conectado mediante carreteras (autopistas, carreteras nacionales) y vías navegables interiores. El volumen de mercancías que pasa por el puerto de Cai Mep - Thi Vai alcanzó más del 80%, satisfaciendo las necesidades de transporte de los dos puertos marítimos a costos razonables.

A largo plazo, dijo el viceprimer ministro, reducir la cuota de mercado del transporte por carretera que conecta con los puertos marítimos es una de las soluciones importantes que contribuyen a reducir los costos logísticos, en el que es necesario invertir en las dos líneas ferroviarias que conectan los puertos marítimos, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong (que conecta el área portuaria de Lach Huyen) y Bien Hoa - Vung Tau (que conecta el área portuaria de Cai Mep - Thi Vai) y comenzar su construcción pronto, antes de 2030.

Duc Minh

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