Ampliar la red de autobuses y atraer pasajeros a la Línea 1 del Metro.

Se inaugurarán 22 nuevas rutas y se reestructurará toda la red.

El Centro de Gestión del Transporte Público de Ciudad Ho Chi Minh (HCMC Public Transport Center) acaba de presentar al Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh una propuesta de proyecto detallada para "Mejorar la accesibilidad y la conectividad de las rutas de autobús con las estaciones de la Línea 1 del Metro". Este proyecto fue aprobado en principio por el Consejo Popular de Ciudad Ho Chi Minh a principios de abril de 2022 con una inversión total de casi 94 mil millones de VND, con el objetivo de reestructurar la red de autobuses a lo largo del corredor de la autopista de Hanoi y conectar la Línea 1 del Metro con la red de autobuses de la ciudad.

Se espera que el sistema de metro contribuya al desarrollo del transporte público en Ciudad Ho Chi Minh.

Según una propuesta del Centro de Transporte y Comunicaciones, se inaugurarán 22 nuevas rutas de autobús, incluyendo 3 interprovinciales y 19 intraurbanas. Las 3 nuevas rutas interprovinciales conectan con las provincias de Binh Duong y Dong Nai: la ruta 61-9 (Estación de Autobuses de Cu Chi - Di An - Nueva Estación de Autobuses del Este); la ruta 61-10 (Estación de Autobuses de Ben Cat - Nueva Estación de Autobuses del Este); y la ruta 60-9 (Nueva Estación de Autobuses del Este - Zona Turística de Giang Dien). Las 19 rutas intraurbanas llegarán hasta zonas residenciales, campus universitarios, zonas industriales y zonas de alta tecnología, conformando un sistema de autobuses alimentadores que conectarán con 14 estaciones de la Línea 1 del Metro. Cabe destacar que se prevé que los autobuses alimentadores utilicen autobuses más pequeños, con entre 17 y 22 plazas, facilitando así un mayor acceso a las zonas residenciales.

El Centro de Transporte y Comunicaciones también ha estudiado, revisado y desarrollado un plan para reestructurar la red de autobuses a lo largo del corredor de la autopista de Hanoi, manteniendo el estado actual de 11 rutas, suspendiendo 2 y ajustando las rutas de 15. Simultáneamente, construirá y operará eficazmente la infraestructura técnica para el transporte en autobús, mejorando la accesibilidad a los autobuses en las estaciones elevadas de la Línea 1 del Metro. Específicamente, renovará 230 paradas de autobús e infraestructura que conecta los autobuses dentro de las estaciones elevadas. Además, el proyecto incluye el desarrollo de planes operativos y la búsqueda de inversión para vehículos y equipos de transporte adicionales que apoyen la gestión y operación de nuevas rutas de autobuses alimentadores planificadas para la primera línea de metro de Ciudad Ho Chi Minh.

En respuesta al periódico Thanh Nien, un funcionario del Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh declaró que el proyecto se basa en el principio de Desarrollo Orientado al Transporte (DOT), que utiliza el desarrollo de sistemas de transporte público como base para la planificación del desarrollo urbano, creando un corredor de transporte a lo largo de la Línea 1 del Metro. Además de construir un sistema de autobuses alimentadores, el proyecto también busca mejorar el acceso a la infraestructura de cada estación a lo largo de la línea, incluyendo la construcción de pasarelas peatonales, estacionamientos privados, acceso para taxis, servicios de transporte compartido y bicicletas públicas, creando así un sistema de transporte multimodal. La Línea 1 del Metro contará con 11 pasarelas peatonales que conectarán con las estaciones elevadas.

Actualmente, el inversor está construyendo nueve puentes peatonales junto al puente existente en la estación de Suoi Tien, cuya finalización está prevista para 2023. Próximamente, también se pondrá en funcionamiento la Línea 1 del Bus de Tránsito Rápido (BRT), que discurrirá a lo largo del corredor del bulevar Vo Van Kiet - Mai Chi Tho y conectará con la Línea 1 del Metro en la estación de Rach Chiec (ciudad de Thu Duc).

"Hay muchos elementos y tareas. El nuevo plan detalla todos esos productos, con ajustes para adaptarse a las condiciones de tráfico y urbanas, que han cambiado significativamente en comparación con las previsiones anteriores. En cada estación, hemos estudiado y determinado cómo se conectará un autobús con la estación, en qué ángulo se aproximará a ella, cómo accederán los peatones a los autobuses, taxis o al metro... y cómo facilitar al máximo la conexión de los pasajeros con el metro", añadió un representante del Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh.

Conectar los sistemas de metro y autobús debería ser una prioridad absoluta.

De hecho, después de que la línea de metro Cat Linh - Ha Dong (Hanói) entrara en funcionamiento y revelara muchas deficiencias en términos de conectividad, los líderes de Ciudad Ho Chi Minh, la segunda localidad del país en construir una red de metro, han planteado repetidamente su preocupación por la impopularidad de la línea entre los pasajeros.

Según los resultados de la investigación "Apoyo especial para la implementación de la Línea 1 del Metro", realizada en 2014 por la Universidad Vietnamita-Alemana, los habitantes de Ciudad Ho Chi Minh solo caminan dentro de un radio de 300 metros de las estaciones de transporte público, mientras que los occidentales caminan dentro de un radio de 800 metros. Es muy posible que la Línea 1 del Metro tenga dificultades para atraer residentes, ya que solo el 8% de la población vive dentro de un radio de 300 metros. Si el radio se extiende a 500 metros, esta cifra se reduce al 21%, y a 800 metros, alcanza el 37%. Además, los cambios demográficos en Ciudad Ho Chi Minh también reducen la accesibilidad a la Línea 1 del Metro; en 1999, el 28,4% de la población vivía dentro de un radio de 500 metros de una estación, pero esta cifra disminuyó al 20,9% en 2015. En cuanto al desarrollo de viviendas, de los 1200 proyectos en Ciudad Ho Chi Minh, solo el 17% se ubica dentro de un radio de 500 metros.

El sistema de transporte público de Ciudad Ho Chi Minh experimentará una transformación.

Cerca de 50 rutas de autobuses alimentadores, como la propuesta por el Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh, podrían ayudar a aumentar la cuota de mercado de pasajeros de la línea 1 del metro entre un 50% y un 60%.

Si la Línea 1 del Metro entra en funcionamiento en 2024 sin una red de autobuses ya establecida, solo podrá transportar 68.000 pasajeros al día. Con la incorporación de rutas de autobús, esta cifra podría aumentar a 110.000 pasajeros diarios.

Además de consolidar el número de pasajeros del metro, la reestructuración de la red de autobuses en el marco de este proyecto ha mejorado significativamente la calidad del servicio en Ciudad Ho Chi Minh. En concreto, aumenta la densidad de paradas para mejorar la accesibilidad, añade autobuses para los residentes de zonas con baja densidad de la red; y las rutas de los autobuses lanzadera no solo sirven para reunir a los pasajeros en las estaciones de tren, sino que también se han convertido en un medio de transporte diario para quienes se desplazan a la escuela, al trabajo, a los supermercados, etc.

En resumen, los habitantes de Ciudad Ho Chi Minh tendrán acceso a más y mejores servicios de autobús, lo que les permitirá adquirir gradualmente el hábito de utilizar el transporte público en el futuro.

Profesor asociado Vu Anh Tuan (Director del Centro de Investigación de Transporte Vietnam-Alemania)

El Dr. Luong Hoai Nam (miembro del Consejo Asesor de Transporte Urbano de Ciudad Ho Chi Minh), quien valoró positivamente el plan del Departamento de Transporte, analizó: Los autobuses son el principal medio de transporte público en todas partes, incluso en lugares con un sistema de metro muy desarrollado, como Singapur, Hong Kong, Londres y Moscú. Por ejemplo, Singapur cuenta con 144 estaciones de tren de todo tipo, pero casi 5000 paradas de autobús. En promedio, hay solo una estación de tren por cada 5 kilómetros cuadrados de superficie en Singapur, mientras que hay más de siete paradas de autobús por cada kilómetro cuadrado. Por lo tanto, cuando el metro entre en funcionamiento en estas ciudades, tendrá de inmediato una conexión muy sólida con la red regular de autobuses o trenes. En Hanói y Ciudad Ho Chi Minh, se está invirtiendo en el metro y este ya está en funcionamiento sobre la base de redes de transporte público de superficie muy débiles, especialmente en Ciudad Ho Chi Minh, donde solo cubre alrededor del 5 % de las necesidades de transporte de la población. Sin conexiones con los autobuses, una línea de metro como Ben Thanh - Suoi Tien tendría dificultades para atraer a muchos pasajeros.

"Una línea de metro típica en Singapur o Hong Kong tiene un volumen de pasajeros de entre 400.000 y 500.000 pasajeros diarios. Mientras tanto, la línea de metro Cat Linh-Ha Dong, la primera línea de ferrocarril urbano en operar en Vietnam, tiene una capacidad diseñada de tan solo 250.000 pasajeros diarios, la mitad, y en realidad, solo registra un promedio de entre 20.000 y 25.000 pasajeros diarios. Esto ilustra la extrema dificultad de operar un sistema de metro en Vietnam en el contexto actual. Si la línea de metro Ben Thanh-Suoi Tien carece de conexión con autobuses, repetirá las dificultades de la línea Cat Linh-Ha Dong, lo que significa que solo alcanzará un nivel muy bajo en comparación con su capacidad diseñada. Por lo tanto, incluso antes de que la línea de metro entre en funcionamiento, debemos comenzar de inmediato a construir una red de autobuses de conexión. Los autobuses deben ser la máxima prioridad para conectar y atraer pasajeros al metro", enfatizó el Dr. Luong Hoai Nam.

Enlace a la fuente: https://thanhnien.vn/phu-mang-luoi-xe-buyt-keo-khach-di-metro-so-1-185230609053330127.htm